750 m. Honda NC2016X DCT bandymas kelyje – bandymas kelyje
Nuo paleidimo (2012 m.) Iki dabar Europoje buvo parduota 33.000 XNUMX vienetų.
2015 m., Vėlgi Senajame žemyne, tai buvo geriausiai parduodamas „Honda“ motociklas (vien Italijoje buvo 2.292).
Mes kalbame apie kelių enduro NC750XKam 2016 gauna truputį Atnaujinimai.
Šis triukas buvo pakeistas, optinėse grupėse naudojamos LED lemputės ir patobulinti techniniai įgūdžiai: Dviejų cilindrų 55 AG variklis dabar gauna patvirtinimą Euro4, Tada pakeisti DCT naudojasi 3 naujais žemėlapiais sporto režimu, o važiuoklė sveikina vieną Nauja 41mm šakė.
Kelyje jis visada pasirodo paprastas ir nepaprastai universalus. O šiandien vairuoti dar maloniau. Jo stiprioji pusė išlieka kainos ir kokybės santykis.
Honda NC750X DCT 2016 jau galima įsigyti prekybos centruose 8.390 евро (7.390 400 eurų su mechanine pavarų dėže); XNUMX eurų daugiau nei ankstesnis modelis.
Už 10.390 XNUMX eurų galite pasiimti namo „DCT Travel Edition“aprūpintas trimis lagaminais, rankų apsaugomis, amortizatoriaus vamzdeliais, LED rūko žibintais ir centriniu stovu.
Com'è fatta
Norėdami pagerinti išvaizdą ir stilių 750 m. Honda NC2016X DCT – Kaina: + RUB XNUMX nauji galvoja apie tai dienos šviesos lempos.
Patogumą sustiprina aukštesnis priekinis stiklas (+ 70 mm) ir apsauginis. IN šalmo skyrius – padėtas vietoj tradicinio bako, tikras šio dviračio perlas – jis su nauju dangteliu ir tampa erdvesnis, nuo 21 iki 22 litrų.
Ten viskas nauja LCD prietaisai, sodrios ir pritaikomos spalvos, kaip ir mažesnis ir lengvesnis išmetimo vamzdis.
DCT mainai suteikia (visada) du automatiniai AT režimai (Vairuoti ir sportuoti) e rankinis MP režimasvaldomas irklentėmis.
„Sport“ variantas yra praturtintas trys papildomi pritaikymo lygiai (S1, S2 ir S3), o transmisija gauna prisitaikančią sankabos valdymo funkciją: sudėtingą dvigubos sankabos valdymo sistemą, kuri sumažinaĮjungti išjungti mažu greičiu.
Rėmelis iš 750 m. Honda NC2016X DCT – Kaina: + RUB XNUMX jis pagamintas iš deimanto struktūros plieno. Priekiniai debiutai nauja „Showa“ šakutė su 41 mm dvigubo lenkimo „Valvle“ statramsčiais, su optimizuotomis suspaudimo ir plėtimosi charakteristikomis.
Galinėje pusėje yra 150 mm viengubas smūgis, dabar įrengtas vienas naujas išankstinio įkrovimo reguliavimas Ramiai.
Stabdžių sistema, s ABS standartas, turi 320 mm priekinį žiedlapių diską su nauju dvigubo stūmoklio apkaba ir 240 mm galinį diską su vieno stūmoklio apkaba.
Ratai yra 17 colių dydžio ir padengti 120/70 ir 160/60 enduro SUV padangomis su išpjovomis.
745cc ilgo taktų lygiagretus dviejų cilindrų variklis 55 CV esant 6.250 svorių / min ir 68 Nm esant 4.750 XNUMX aps./min. Euro4.
Bakas yra 14,1 litro, o bendras motociklo svoris yra ribotas iki 220 kg (su pilnu benzino baku).
Kaip tu gyveni?
La 750 m. Honda NC2016X DCT – Kaina: + RUB XNUMX turi patogią ir natūralią sėdynę: balno-žingsnio-vairo geometrija optimalus.
Viena iš jo pridėtinių vertybių yra šalmo skyrius: Tai erdvė, apie kurią visada svajojo visi motociklininkai, kurie nenori paspirtuko ir nenori sumontuoti viršutinio dėklo, ir ji yra ne tik labai didelė (yra bet kokio dydžio pilno veido šalmai ir pan.), Bet taip pat labai praktiškas naudoti; dėl išsamumo bakas yra po balnu.
Kitas argumentas už, kaip minėjome pradžioje, žinoma, yra kainos ir kokybės santykis. Taip, nes nepaisant NC750X tai „ekonomiškas“ kelio enduro, jis yra labai gerai užbaigtas ir suteikia tvirtumo jausmą, kurio nesitikėtumėte.
Tai ne žaibas ir ji nenori būti: 55 AG variklis (turintis vidutinio ir mažo sukimo momento) yra tai, ko reikia norint padaryti viską (tikrai viską) sunaudojant labai mažai; metu mūsų testas (mišrus ir taip pat greitas) ant litro nuvažiavome daugiau nei 20 km, bet šiek tiek dėmesio gali viršyti 28 km / l.
Il pakeisti DCT veikia labai gerai ir pristato keisti labai greitai, automatinis režimas D. (Drive) yra tas, kuris skatina efektyvumą ir turi trūkumą, nes siūlo mažai variklio stabdys; jei droselio vožtuvas staiga atidaromas, sistema vis tiek pajunta neatidėliotiną energijos poreikį ir įjungia (perjungia žemyn), kad padidintų našumą.
S (Sport) dabar turi dar tris nustatymus: S1šiek tiek galingesnis nei važiavimo režimu, bet vis tiek paklusnus; S2kuriose pavarų dėžės veikia didesniu greičiu (atitinka seną S žemėlapį); S3kuri naudoja visą turimą galią ir siūlo maksimalią galią spektaklis.
Visais aukščiau nurodytais atvejais rankinis funkcionalumas iš dviejų žiedlapių, esančių ant vairo.
Tiems, kurie dažnai galvoja apie galimybę naudoti tik rankinį režimą, rekomenduojame įsigyti kaip pasirinkimą pedalo perjungimo svirtis: kadangi irklai yra praktiški ir itin funkcionalūs, tačiau nesuteikia vienodo jausmo (kita vertus, sankabos svirtis dingo).
Puikus darbas dvi sankabos: atidarymas ir uždarymas niekada nėra staigūs ir nėra trūkčiojimų. Stabdymas Aš norėčiau agresyvesnio, bet apskritai 320 mm žiedlapių diskas puikiai veikia su galiniu disku: tiesiog stipriai paspauskite stabdžius.
La stabilesnė šakutė sumažina apkrovos perkėlimą mišinyje ir daro NC750X DCT 2016 m. motociklas, kuris teikia daugiau malonumo iš laimingo vairavimo: nors tai nėra sportinis dviratis, jis gali suteikti reikiamą malonumą net patyrusiems vairuotojams.
Naudoti Dainese / AGV drabužiai
Džekas: „Hawker D-Dry“ striukė
Pantaloni: „Tempest D-Dry“
Guanti: „Rainlong D“ sausos pirštinės
Stivali: „Tempest D-WP“ batai
Šalmas K-3 SV
