Honda VFR800FA
Būtent „Honda“ čia neatveria naujų horizontų kas ketverius metus, kaip įprasta tūkstančiams ar šešiems šimtams. Motociklininkas, važiuojantis „VFR 800“, skiriasi nuo tų, kurie turi chronometrą, yra agresyvios ir akinančios naujos konstrukcijos ar arklio galios naujesniame variklyje.
Taigi VFR yra vienas tyliausių motociklų. Ne taip seniai ji net neturėjo tikro konkurento. Bent jau technologijų prasme. Ypatybė, kurią vairuotojas pastebi vos ryžtingai atidaręs dujas, yra vožtuvai arba jų valdymas. Būtent, „Honda“ perėmė savo V-tec dizainą nuo motociklų iki automobilių.
Tai panašu į važiavimo metu turbo įjungimą virš 7.500 800 aps./min. Nuo vidutinio ūžesio variklio garsas akimirksniu virsta aštriu urzgimu, o „VFR 200“ tiesiogine prasme veržiasi į priekį. Neslėpkime, kad iš pradžių reikėjo prie to priprasti, tačiau kai įgijome patirties ir pasitikėjimo, įjungę dujas patyrėme tikrą džiaugsmą. Taip pat todėl, kad „Honda“ sukūrė motociklą, kuriuo labai lengva važiuoti. Galime tik priekaištauti jai, kad ji pradėjo šiek tiek svyruoti ilguose posūkiuose ir važiuojant didesniu nei XNUMX km / h greičiu, tačiau, laimei, šios vibracijos netrikdo ir nėra pavojingos.
Jis gali būti idealus kelionėms, nes jo degalų sąnaudos yra vidutinės, jis nepavargsta nuo didelių atstumų užmiestyje ir, taip pat svarbu, suteikia pakankamai komforto vairuojant, nesvarbu, ar galvojame apie rankas ar sėdmenis. Keleivis ant jo taip pat jausis gerai, nes kojų atramos yra pakankamai žemos, o rankenos, skirtos saugiam sukibimui, nėra pernelyg toli.
Jei esate toks žmogus, kuris mėgsta važiuoti greičiau kaip pora ir norite palengvinti skausmą, kurį priešingu atveju jūsų mylimasis patirtų superautomobilyje, VFR yra puikus pasirinkimas. Juk su šoniniais kelioniniais krepšiais šis motociklas taip pat gali atrodyti tvarkingai.
Be viso to, ji turi dar vieną gražią savybę. Tai labai gerai išlaiko kainą, nes nėra daug motociklininkų, turinčių blogos patirties. VFR pelnė savo poziciją ir reputaciją per daugelį buvimo rinkoje metų.
Honda VFR800FA
Bandomojo automobilio kaina: 12.090 eurų
variklis: Keturių cilindrų 90 ° variklis, keturių taktų, 781 cm3, 80 kW, esant 10.500 aps./min., 80 Nm, esant 8.750 aps./min., El. kuro įpurškimas.
Rėmas, pakaba: aliuminio dėžė, klasikinė priekinė šakutė, vienas visiškai reguliuojamas amortizatorius gale, viena svirtis.
Stabdžiai: priekinės ritės skersmuo yra 296 mm, galinės - 256 mm.
Ratų bazė: 1.460 mm.
Kuro bakas / sąnaudos 100 km: 22/5, 3 l.
Sėdynės aukštis nuo žemės: 805 mm.
Sausas svoris: 218 kg.
Kontaktinis asmuo: www.honda-as.com.
Mes giriame ir priekaištaujame
+ išvaizda
+ sukimo momentas esant mažiems apsisukimams
+ patogumas
+ toks pat patogus dviem keleiviams
+ V-tec variklis
+ variklio garsas
– galios kreivės skylė galėtų būti mažesnė
– trūko komforto priedų (pvz., šildomų svirčių)
Petras Kavčičius, nuotrauka: Matejus Memedovičius
Pagrindiniai duomenys
Bandymo modelio kaina: 12.090 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
variklis: Keturių cilindrų 90 ° variklis, keturių taktų, 781 cm3, 80 kW, esant 10.500 aps./min., 80 Nm, esant 8.750 aps./min., El. kuro įpurškimas.
Rėmas: aliuminio dėžė, klasikinė priekinė šakutė, vienas visiškai reguliuojamas amortizatorius gale, viena svirtis.
Stabdžiai: priekinės ritės skersmuo yra 296 mm, galinės - 256 mm.
Kuro bakas: 22 / 5,3 l.
Ratų bazė: 1.460 mm.
masė: 218 kg.
