Honda XL 1000V Varadero

„Honda XL 1000 V Varadero“ yra smagus variklis. Jį varo variklis, paimtas iš visureigio VTR 1000, kuris turėtų skirtis nuo itališko „Ducati“, o bet koks gamybos panašumas į „Cagiva Canyon“ yra tiesiog (ne)tyčinis.

Pagal kainoraštį ir išvaizdą motociklas priklauso enduro motociklų klasei, kuri matoma ir nuo XL prieš motociklo pavadinimą. Neabejotinai kalbame apie turistinį dviratį, ar sakytume šį turistinį dviratį. Tada jie šiek tiek sumaišė. Visada buvo žinoma, kad mišrūnai taip pat yra patys protingiausi, kaip ir šunys, tas guliašas, maišytas su rykšte, yra daug geresnis, o man asmeniškai tai vis tiek ne per šviesų alų, sumaišytą su tamsiu. Pusė tada pusė.

„Honda Varadero“, be jokios abejonės, yra motociklas, nusipelnęs „A“ už patogumą. Priešingu atveju, gana didelis ir pakankamai manevringas manevruoti variklis gerai veikia tiek kasdieniame eisme, tiek ilgose kelionėse. Na, taip, net kilometrą netikėtų griuvėsių nežinomu taku lengva nuryti, bet kai prasideda purvas ir atsiranda šakos bei šaknys, tada geriau apsisukti ir rasti kitą kelią.

Gražus, per sunkus ir per platus motociklas, žinoma, labiau tinkamas namų keliams nei kaimo vežimėliai. Masyvumas taip pat yra geras, nes „Varadero“ net ir ilgesniais maršrutais gali lengvai dėkoti už dviejų keleivių ir daug bagažo. Sportinis dviejų cilindrų variklis, turintis mažiau nei 100 arklio galių, puikiai atitinka dviračio dizainą ir svorį.

Variklis nėra nei vieno cilindro, nei enduro mieguistas, o aplenkti prieš jus ropojančius keturračius automobilius labai lengva. Užmiestyje „Varadero“ lengvai įsibėgėja iki kažkada stebuklingo 200 km / h greičio, tačiau tiesa, kad važiuojant didesniu nei 140 km / h greičiu dviratis ima keistai drebėti. Bent jau ant bandomojo dviračio buvo neaiškių vibracijų, kurių negalėčiau priskirti nesubalansuotiems ratams. Ar kas?

Šiuo atveju transmisija, perkelta iš sportiškesnio modelio, sąmoningai „slopinama“ į mažesnę variklio galią, o tai reiškia, kad motociklų dizaineriai pasiekė daug mažiau varginantį variklį.

Priešingai lūkesčiams ir priešingai nei VTR 1000, „Varadero“ neįkaista per gaudynes, o variklio temperatūros indikatorius visada išlieka pavyzdinis žemiau pusės. Taigi, jūs visi, kurie gūžtelėjote pečiais žiūrėdami į šonines variklio radiatorių puses, jūsų skepticizmas yra visiškai nepagrįstas!

Keliautojui, kurio vardas kilęs iš Kubos miesto ir kuris turėtų simbolizuoti didžiosios V pavaros konstrukciją, taip pat galime pagirti stabdžius. Čia taip pat randame centrinę „Honda“ stabdžių sistemą, kurioje, prijungę stabdžių žarną, jie galėjo stabdyti galinį ratą, matuojant priekinį stabdį. Diskų ir žandikaulių mechanika yra pasiskolinta iš „Honda“ R markės kelių dviračių šeimos, ir šis derinys puikiai tinka „Varadero“.

Stabdžiai taip pat gali valdyti visiškai pakrautą dviratį, kur pakabos nustatymus reikia pakoreguoti prieš išvykstant ilgesnių atostogų. Bent jau paskutinis. Iškrovus motociklą, t.y. grįžę namo, nepamirškite jo grąžinti. Tai yra, naudokite žirgą su vienu keleiviu balne, kitaip esant didesniam apsisukimų dažniui variklis „plūdės“ virš ilgesnių lygumų ar greitkelių. Santykinai nekenksmingas reiškinys, kuris dažniausiai pastebimas visuose enduro motocikluose, nevirsta aršesnėmis vibracijomis, tačiau variklio sukimasis tikrai nėra pats maloniausias jausmas.

Žinoma, niekas nėra tobulas, todėl galiu pasakyti, kad turint omenyje smulkmenas, „Varadero“ yra labai arti idealaus turistinio dviračio ir neabejotinai bus geras pirkinys tiems, kuriems nereikia daug chromo ir radijo. dviratis. „Varadero“ vis dar yra tikras motociklas, o ne dviratis kabrioletas. Kasdieniniam naudojimui ar atostogoms su dviračiais tikriausiai bus sunku rasti geresnį partnerį.

Honda XL 1000V Varadero

TECHNINE INFORMACIJA

variklis: 2 cilindrų – 4 taktų 90° – V formos dvigubas – aušinamas skysčiu – 4 vožtuvai cilindre – darbinis tūris 996 cm3 – anga ir eiga 98×66 mm – suspaudimo laipsnis 9:1 – dvigubas karbiuratoriaus skersmuo 41 mm

Padangos: iki 110/80/19, atgal 150/70/17

Stabdžiai: priekinis stabdžių apkaba 2 × 296 mm ir 2 × 256 barų stabdžių apkabos, galinis stabdžių diskas XNUMX mm ir vienas trijų juostų stabdžių apkaba

Didmeninė prekyba obuoliais: ratų bazė 1560 mm - ilgis 2295 mm - sėdynės aukštis nuo žemės 880 mm - 220 kg (+ 25 litrai degalų)

vakarienė: 9.393.26 3 01 eurai (AS Domžale doo, Blatnica 562A, (22/42 XNUMX XNUMX), Trzin)

Mitya Gustinchich

NUOTRAUKA: Uro П Potoкnik

• Pagrindiniai duomenys

  Bazinė modelio kaina: 9.393.26 3 EUR (AS Domžale doo, Blatnica 01A, (562/22 42 XNUMX), Trzin) €

• Техническая информация

  variklis: 2 cilindrų – 4 taktų 90° – V formos dvigubas – aušinamas skysčiu – 4 vožtuvai cilindre – darbinis tūris 996 cm3 – anga ir eiga 98×66 mm – suspaudimo laipsnis 9:1 – dvigubas karbiuratoriaus skersmuo 41 mm

  Stabdžiai: priekinis stabdžių apkaba 2 × 296 mm ir 2 × 256 barų stabdžių apkabos, galinis stabdžių diskas XNUMX mm ir vienas trijų juostų stabdžių apkaba

  masė: ratų bazė 1560 mm - ilgis 2295 mm - sėdynės aukštis nuo žemės 880 mm - 220 kg (+ 25 litrai degalų)