Geras kelias, geras „Netflix“, atpalaiduojantis SPA

Automobilių inovacijų pramonėje žinoma įmonė Faraday Future skelbia, kad jos kitas transporto priemonės modelis FF 91 (1) bus „trečioji gyvenamoji erdvė internete“ vartotojams. Nesigilinant į tai, ką reiškia pirmųjų dviejų erdvių sąvoka, trečioji tikrai yra susijusi su transporto priemonių integravimo į tinklą lygiu, kurio dar nepatyrėme.

Per praėjusių metų „AutoMobility LA 2019“ konferenciją visi tikėjosi, kad daug triukšmo žiniasklaidoje sukėlęs startuolis pagaliau galės pademonstruoti savo pirmąjį gamybos modelį. Nieko iš to.

Vietoj to Faraday Future generalinis direktorius Carstenas Breitfeldas pasiūlė radikalią viziją apie pasaulį, kuriame automobiliai tampa mobiliomis, prijungtomis prie interneto, beveik gyvenamosiomis patalpomis, kuriose derinamos geriausios namų svetainės, biuro ir išmaniojo telefono savybės.

Jei esate nusivylę, Faraday Future save apibūdina ne kaip automobilių kompaniją, o kaip „išmanią įmonę mobilumo ekosistemoje“. Remiantis šia logika, startuolis nenori savo paskelbto „itin prabangaus“ automobilio. FF 91tai buvo tik kitoks automobilis.

Įmonės misija – pakeisti skaitmeninio gyvenimo sampratą mūsų automobiliuose, teigia Faraday Future atstovai.

Breitfeldas sakė pristatymo metu. -

Visai ne „autobusas“.

Žinoma, FF 91 turi neįtikėtiną komfortą vairuotojui ir keleiviams, kaip erdvėlaivis.antigravitacija» vietos arba režimas, kuris šildo ir vėdina sėdynes bei reguliuoja salono apšvietimą, skambant atmosferinei muzikai.

Tačiau, mūsų požiūriu, įdomiau automobilį aprūpinti trimis modemais 4G ryšys LTE tinkle, kurių kiekvienas turi skirtingą paskirtį – po vieną automatiniam Automobilio diagnostika, kitas belaidžiam programinės įrangos atnaujinimaso trečiasis valdyti sistema , t.y. pramogos automobilyje ir informacijos teikimas.

Mašininio mokymosi algoritmai turi sukurti individualius vairuotojo ir keleivio profilius, kad automatiškai pakoreguotų automobilio ir jo sistemų elgesį pagal pageidavimus.

Viduje iš viso bus vienuolika skirtingų ekranų, įskaitant pagrindinę jutiklinę dalį, skirtą valdyti sistemą prietaisų skydelyje. 27 colių HD ekranas slys žemyn nuo lubų. Tačiau kadangi Faraday Future projektas nėra visiškai autonomiškas, šis ekranas skirtas keleiviams, o ne vairuotojui.

Priešingai nei kai kas galėtų tikėtis, FF 91 nebus neįdomus „autobusas“ automobilių požiūriu. Su variklio galia iki 1050 AG elektromobilis iki šimtų turi įsibėgėti greičiau nei per 3 sekundes. Baterijos leis jam vienu įkrovimu nuvažiuoti iki 600 km.

Pasak ekspertų, tikroji „Faraday Future“ tikslas – automobilyje praleistą laiką paversti skaitmeninėmis pajamomis.

Jei šios klasės automobiliai vieną dieną taps visiškai autonomiški, sujungtą transporto priemonę paversti savotiška kartu su paraiškomis ant ratų vis dar auga. Gamintojai galvoja apie kažką panašaus į ekosistemą, kuri per daugelį metų buvo sukurta aplink iPhone.

Pirmąjį 2019 m. pusmetį vartotojai visame pasaulyje „Apple App Store“ išleido apie 25,5 mlrd. Keleiviai jau naudojasi skrydžio informacinėmis pramogų sistemomis filmams ir žaidimams žiūrėti, todėl FF 91 gamintojo sąskaitos nėra nepagrįstos.

Tačiau tai turi savo potencialą. Tamsi pusė. Visiškai prijungta prie tinklo transporto priemonė gali padėti lengviau rinkti įdomius duomenis, pvz., geografinę vietą, kurie yra labai vertingi rinkodaros specialistams.

Jei automobilis atpažįsta veidus ir saugo kitus asmens duomenis, pradedame galvoti apie šių duomenų saugumą.

Savo vaizduotėje galime matyti reklamas, kurios įsijungia, pavyzdžiui, sustojus raudonam šviesoforo signalui, nes automobilis, jo keleiviai ir jų maršrutas yra atidžiai ir nuolat stebimi, o taikymo pagal elgseną sistema viską žino apie jų vietą, eismą ir elgesį. ne tik internete.

Nuo 90-ųjų

Tiesą sakant, tinklo integravimas, automobilio ekranai ar bendrai žinomų paslaugų teikimas jau tampa automobilių gamintojų norma. Pramogų paslauga, vadinama Karaoke, kurią atidžiai stebi visi, pavyzdžiui, savo modelius, ir, pavyzdžiui, integraciją į automobilio sistemą. „Netflix“, „Hulu“ ir „YouTube“. Ford, GM ir Volvo yra tokie pat geri ir siūlo įvairias žiniatinklio funkcijas per technologijų partnerius, tokius kaip ir .

Automobilių gamintojas, pristatęs pirmąsias paslaugas tinkle, buvo „General Motors“, siūlęs jas dar 1996 m. sistema Cadillac DeVille, Seville ir Eldorado modeliuose.

Pagrindinis šios naujovės tikslas buvo užtikrinti saugumą ir gauti pagalbą įvykus avarijai kelyje. Iš pradžių „OnStar“ veikė tik balso režimu, tačiau tobulėjant mobiliosioms paslaugoms, sistema turi, pavyzdžiui, galimybę siųsti vietą naudojant GPS. Ši paslauga buvo sėkminga GM ir paskatino kitus įdiegti tokias funkcijas savo transporto priemonėse.

Nuotolinė diagnostika pasirodė 2001 m. Iki 2003 metų tinklo automobilių servisai, be kita ko, teikė ataskaitas apie transporto priemonių techninę būklę ar važiavimo kryptis. 2014 m. vasarą ji tapo pirmuoju automobilių pramonės gamintoju, pasiūliusiu 4G LTE Wi-Fi tinklo prieigą per viešosios interneto prieigos taškus.

Diagnostika, pagrįsta duomenimis, sugeneruotais vis didesnio skaičiaus transporto priemonėse esančių jutiklių, tapo norma. Sistemose buvo numatytos galimybės laikui bėgant įspėti ne tik servisą, bet net ir transporto priemonės savininką.

2017 m. Europos startuolis Stratio Automotive pristatė daugiau nei 10 transporto priemonių su funkcijomis, pagrįstomis algoritmais, numatančiais problemas ir situacijas, reikalaujančias imtis veiksmų, o tai buvo ypač naudinga dideliems automobilių parkų operatoriams.

2. Automobiliai ir kelias tinkle

Prisijunkite prie visko

Paprastai yra penki automobilių tinklo ryšio tipai (2).

Pirmas infrastruktūros jungtis, kuri į automobilį siunčia naujausią informaciją apie saugumą, kelio sąlygas, galimas kliūtis ir kt.

Kitas bendravimas tarp transporto priemonių, teikianti informaciją apie aplinkinių transporto priemonių greitį ir vietą, kad būtų išvengta avarijų ar kamščių.

Automobilio prijungimas prie debesies leidžia bendrauti su daiktų internetu, energijos tinklais, išmaniaisiais namais, biurais ir miestais.

Ketvirtasis tinklų tipas yra susijęs su sąveika su pėsčiaisiais kelyje Dažniausiai dėl jų saugumo.

Penktoji rūšis yra bendravimas su viskuo, tai yra prieiga prie bet kokios informacijos ir duomenų, cirkuliuojančių internete.

Kartu ši veikla visų pirma skirta pagerinti judumo valdymą (3), apsipirkimą keliaujant, nuo degalų ir rinkliavų iki kalėdinių dovanų apsipirkimo keliaujant.

3. Išmanusis telefonas vairuojant automobilį

Jie taip pat leis lengviau valdyti automobilio techninę būklę ir užkirsti kelią gedimams, taip pat padidins saugumą per funkcijas, kurios įspėja vairuotoją apie išorines ir vidines grėsmes, be to, palaiko jį vairuojant, iš dalies ar visiškai automatizuoja vairavimą, o galiausiai. teikti pramogas ir gerą gyventojų savijautą.

Pagrindinės problemos, susijusios su daugialypių automobilių populiarėjimu, į kurias vairuotojai atkreipia dėmesį viešosios nuomonės apklausose, yra automobilių sistemų pažeidžiamumas įsilaužimui (4) ir neapibrėžtumas dėl itin kompiuterizuotų sprendimų techninio patikimumo.taip pat jau minėtos grėsmės privatumui.

Tačiau „automobilių internete“ skaičius nuolat auga ir augs. Iki 2020 m. pabaigos KPMG tikisi turėti daugiau nei 381 milijoną naujų tokio tipo transporto priemonių visame pasaulyje! Arba sakyti nebe „automobiliai“, o „išmanios gyvenamosios erdvės“ ir ne „pasirodo pasaulyje“, o „pasirodo internete“?

Taip pat žiūrėkite: