Bandomasis važiavimas „Audi SQ8“

Visiškai valdoma važiuoklė, aktyvūs stabilizatoriai, elektroninis diferencialas ir ... dyzelinas. Kaip „Audi SQ8“ sulaužė stereotipus apie sportinius krosoverius ir kas iš to išėjo

Dyzelinui gresia pavojus. Kadaise Europoje populiariausiam vidaus degimo variklių tipui kyla pavojus galutinai išnykti istorijoje. Viskas susiję su naujais aplinkosaugos standartais - Europa jau rengia naują reglamentą, kuris, atrodo, naikina dyzelinius variklius. Atsižvelgiant į tai, naujojo „Audi SQ8“ išleidimas su 4 litrų dyzeliniu V8 po variklio dangčiu atrodo ne tik drąsus žingsnis, bet ir įžūlumas.

Kompresorinis G7 yra pirmasis dyzelinis variklis, kuriame sumontuotas elektra varomas kompresorius. Variklis debiutavo prieš trejus metus su flagmanu SQ8, o dabar montuojamas ant SQ2200. Elektrinė turbina pradeda ją dirbti, kai tik vairuotojas paspaudžia akceleratoriaus pedalą. Jis stumia orą į cilindrus, kol įprastas turbokompresorius sukasi iš išmetamųjų dujų energijos. Iki maždaug XNUMX aps./min. Jis suteikia impulsą.

Tada, lygiagrečiai pirmajai turbinai, pradeda veikti ir antroji, ir jie kartu dirba iki pačios ribos. Be to, norint suaktyvinti antrąją turbiną, yra numatyti atskiri elektroniniu būdu valdomi išmetimo vožtuvai, kurie tiesiog neatsidaro esant mažoms apkrovoms.

Tiesą sakant, ši nuoseklaus elektrinio kompresoriaus veikimo ir dvigubo stiprinimo schema užtikrina visišką turbo vėlavimo nebuvimą. Didžiausias 900 Nm sukimo momentas čia jau pasiekiamas nuo 1250 aps./min., O didžiausias 435 „žirgas“ paprastai tepamas ant lentynos nuo 3750 iki 4750 aps./min.

Iš tikrųjų SQ8 įsibėgėjimas nėra toks įspūdingas, kaip ant popieriaus. Iš didžiulio krosoverio, kuris pakeičia „šimtą“ per mažiau nei 5 sekundes, jūs tikitės emocingesnio šuolio iš vietos. Čia pagreitis yra visiškai tiesinis, be jokių sprogimų. Arba dėl to, kad dujų pedalas yra per amortizuotas smūgio pradžioje, arba daugiau kaip 3000 metrų aukštyje virš jūros, kur vyksta mūsų bandymas, gigantiškam V8 po SQ8 gaubtu labai trūksta deguonies.

Tačiau serpenai Pirėnuose geriausiai tinka SQ8 važiuoklei. Nes tai, žinoma, čia perkonfigūruota. Kaip ir įprastų skersinių kupė atveju, amortizatorių charakteristikos čia keičiasi priklausomai nuo pasirinkto važiavimo režimo. Tačiau „Audi“ manė, kad to nepakanka SQ8. Todėl automobilis pristatė visiškai valdomą važiuoklę su galiniais vairuojamais ratais, sportiniu elektroniniu būdu valdomu galinės ašies diferencialu ir elektromechaniniais anti-riedėjimo strypais.

Be to, kad būtų galima maitinti visas šias elektromechanines sistemas (įskaitant elektros stiprintuvus ir išmetimo vožtuvų valdymo sistemas), SQ8 suteikia antrą laive esantį elektros tinklą, kurio įtampa yra 48 V. Bet jei vairuojami galiniai ratai ir aktyvus diferencialas ilgą laiką buvo naudojami įkrautuose „Audi“ modeliuose, tai aktyvūs stabilizatoriai yra tik ant „karštų“ krosoverių.

Skirtingai nuo įprastų stabilizatorių, jie susideda iš dviejų dalių, kurias sujungia trijų pakopų planetinė pavarų dėžė su elektriniu varikliu. Atsižvelgiant į šoninių pagreičių dydį, elektrinis variklis, naudodamas pavarų dėžę, gali padidinti stabilizatorių standumą, kad būtų galima efektyviau kovoti su kėbulo riedėjimu, arba „ištirpinti“ juos patogiam judėjimui ant nelabai gerų paviršių.

„Eski“, smeigtukai, bėgimo lankai - SQ8 neria į bet kokio sudėtingumo posūkius su sportinio sedano medžiokle ir lygiai taip pat lengvai iš jų išlipa. Kėbulo riedėjimas yra minimalus, sukibimas fenomenalus, o posūkių tikslumas - filigranas.

Po aktyvios atakos, net porą posūkių, jūs pradedate užduoti du klausimus. Pirma: kodėl čia iš viso reikalingas bekelės režimas? Na, ir antras, bendresnis: ar tai tikrai krosoveris?

Tipas	Kryžminis
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm	4986/1995/1705
Ratų bazė mm	2995
Pilnas svoris	2165
variklio tipas	Dyzelinas, V8 turbo
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	3956
Maks. galia, l. su.	435 esant 3750–4750 aps./min
Maks. Saunus. akimirka, Nm	900 esant 1250–3250 aps./min
Perdavimas	8AKP
Vairuoti	Pilnas
Pagreitis iki 100 km / h, s	4,8
Maks. greitis, km / h	250
Kuro sąnaudos (mišrus ciklas), l / 100 km	7,7
Bagažinės tūris, l	510
Kaina nuo, USD	Nepaskelbta