Norite naujos Toyota pigiau? Kodėl australams reikia „Daihatsu“, kad sugrįžtų su įperkamais ir kokybiškais konkurentais „Suzuki Jimny“, „MG3“, „Hyundai Venue“ ir „MG ZS“
Tokie dabartiniai Daihatsu kaip „Rocky“ ir „Taft“ (nuotraukoje) įrodo savo populiarumą užsienyje kaip pigi ir išskirtinė „Toyota“ alternatyva.
Koks keistas penktadienis mums.
Mažėja naujų pigių automobilių. Kainos kyla į viršų. O pigiausia „Toyota“ dabar kainuoja daugiau nei lygiavertė „Mazda“ ar „Volkswagen“.
Ar laikas Daihatsu grįžti į Australiją?
Vienas seniausių Japonijos gamintojų (šiemet sukanka 70 metų) ir nuo 2016 m. visiškai priklausanti Toyota dukterinei įmonei. Žavingo automobilių gamintojo, mėgto 80-aisiais ir 90-aisiais dėl įperkamų kompaktinių automobilių ir populiarių visureigių, šioje šalyje nebuvo beveik 16 metų. metų.
Tačiau, skirtingai nuo kitų prekių ženklų, kurie daugelį metų paliko Australiją dėl pardavimų trūkumo, „Daihatsu“ buvo išplėšta iš mūsų rinkos, nepaisant didelio sekėjų skaičiaus ir gerbiamo, netgi progresyvaus asortimento.
Iš tiesų, žinomi prekių ženklai, tokie kaip „Rocky“, „Feroza“, „Charade“, „Aplaus“, „Terios“ ir „Sirion“, išpopuliarėjo dėl mažos priežiūros ir didelio patikimumo – savybių, kurias klientai vertina 42 metus nuo 1964 m. „Compagno“.
Taigi kodėl „Daihatsu“ buvo nutrauktas?
„Toyota“, kurios kontrolinis akcijų paketas sudarė 51.2 %, kai 2006 m. uždarė „Daihatsu“ apyvartą Australijoje, teigė, kad taip nutiko dėl lėtesnių pardavimų ir padidėjusios konkurencijos, tačiau taip pat galima teigti, kad ji pašalino ir vietinį konkurentą.
„Kai Daihatsu pirmą kartą įžengė į lengvųjų automobilių rinką, buvo 10 konkuruojančių prekių ženklų, o dabar yra 23, kiekvienas varžosi dėl rinkos segmento, kuriame maržos yra istoriškai mažos“, – sako tuometinis Toyota Australia pardavimų direktorius Dave'as Buttneris (vėliau vadovavęs Holdenui. likus kelioms savaitėms iki jo mirties 2020 m. pradžioje) tuo metu racionalizavo skerdimą.
(Vaizdo kreditas: veikla.com)
Tačiau nors tuometinis perpildytas pigus rinkos galas galėjo būti tiesa, šiandien naujų dalyvių skaičius smarkiai sumažėjo – 25,000 m. automobilius / visureigius už 2022 75 USD siūlė tik septyni prekių ženklai – Kia, Suzuki, MG, Volkswagen, Fiat, Hyundai ir Škoda. . Tačiau mikro ir lengvųjų klasių pardavimai išaugo atitinkamai 30% ir 115%, o mažų visureigių pardavimai šoktelėjo XNUMX%. Riksmai!
Naujų pigių mažų automobilių išplitimas Australijoje taip pat reiškia, kad 17,990 USD kainuojantis MG3 25 (išėjimas) dabar kontroliuoja beveik trečdalį visų parduodamų naujų automobilių iki 21,990 40 USD, o MG ZS (nuo 15 USD) dominuoja prieš klestintį visureigį, kainuojantį mažiau nei XNUMX tūkstančių dolerių. srityse, užvaldant XNUMX procentų dalį... ir didėjant.
Tuo tarpu „Toyota“ visiškai atsisakė apatinės rinkos dalies, palikdama MG ir kitiems galimybę sukurti lojalumą prekės ženklui iš pirkėjų, kurie negali sau leisti 27,603 XNUMX USD (neišvykdami iš Melburno), reikalingų naujam baziniam nemetaliniam Yaris įsigyti.
(Vaizdo kreditas: veikla.com)
Nuo 10,000 m. pradžios šoktelėjusi 2020 62 USD, pirmą kartą XNUMX m. Australijos „Toyota“ kaina buvo tokia nepasiekiama tiek daug naujų automobilių pirkėjų.
Taigi, laikas Daihatsu sugrįžti kaip Toyota surogatinis prekės ženklas, kurį žmonės vis dar taip šiltai prisimena.
Štai mūsų modelių, kuriuos norėtume pamatyti Australijoje, pasirinkimas.
Daihatsu Rokis
Kadaise buvęs tiesioginis mažo, bet galingo Suzuki Jimny/Sierra 4×4 konkurentas, „Rocky“ tapo „Feroza“, kol 1997 m. pasirodė Terios pakaitalas, atsisakęs į bekelę orientuotos kopėčių rėmo važiuoklės ir pasirinkęs monokokį. kėbulas (bet įtampa galinė ašis).
Šiandieninis A200 serijos „Rocky“ yra „Terio“ palikuonis, kurio transporto priemonės dizainas yra visiškai naujas elektrifikacijai paruoštas skersinis variklis, pavadintas DNGA-A, mažos visureigio proporcijos ir sumažintas Toyota RAV4 stilius, suteikiantis jam šiuolaikišką išvaizdą. ir jausti viduje ir išorėje.
4.0 metro stambus Daihatsu yra tik šiek tiek trumpesnis už Mazda CX-3, bet beveik 100 mm aukštesnis. Ir nors jų ratų bazės yra panašios, „Rocky“ salone yra daugiau vietos dėl papildomos erdvės galvai ir gilių langų. Tada tai yra tobulas miesto krosoveris. Taip pat yra „Toyota“ prekės ženklo versija, žinoma kaip „Raize“, kuri tapo tokiu hitu, kad kartais Japonijoje parduodavo „Corolla“.
Po gaubtu galima rinktis tarp 1.0 litro turbokompresorinio arba 1.2 litro atmosferinio trijų cilindrų variklio su priekinių arba visų keturių ratų pavara per bepakopę transmisiją, o 1.2 litro „e-smart“ hibridas ką tik pristatytas. Kadangi „Daihatsu“ yra naujo dizaino (buvo pradėtas gaminti kaip 2020 m. modelis), „Daihatsu“ aprūpintas pažangiomis saugos technologijomis, padedančiomis vairuotojui, pavyzdžiui, penkių žvaigždučių saugos įvertinimui AEB, taip pat visomis būtinomis daugialypės terpės sistemomis.
Pagaminta Japonijoje, Malaizijoje (kaip „Perodua Ativa“) ir Indonezijoje, jei „Toyota“ galėtų vietoje išleisti „Daihatsu Rocky“ už maždaug 22,000 XNUMX USD šalies viduje, prognozuojame, kad australai trauks prie šio stilingo mažo visureigio.
Daihatsu Charade
(Vaizdo kreditas: veikla.com)
1977 m. Daihatsu pirmavo išleisdama Charade – pažangiausią priekiniais ratais varomą miesto automobilį su traškiu penkių durų hečbeko kėbulu ir efektyviu trijų cilindrų varikliu. Šioje specifikacijoje aprašoma dauguma šiuolaikinių supermini.
Po keturių kartų per 20 metų šis modelis išsivystė į 1998 m. Sirion 100, o vėliau į 2004 m. Boon (sukūrė ne kas kitas, o Toyota 86/Subaru BRZ Tetsuya Tada), prieš pat Daihatsu dingimą iš Australijos. Po dviejų pertvarkymų pasirodė trečioji „Boon“ serija – arba, tiesą sakant, aštuntos kartos „Charade“.
Bet čia ne apie tą automobilį kalbame. Pranešama, kad esama M2016 serija, išleista 700, yra trumpalaikė. Tačiau spėliojama, kad kitais metais Japonijoje pasirodysiantis įpėdinis gali būti paremtas Yaris. Nesvarbu, ar tai bus tik pakeitimas, ar unikalios Daihatsu tapatybės patobulinimas, dar reikia pamatyti.
Kad ir kaip būtų, su „D“ logotipu ant grotelių ir (tinkamai pavadintu) „Charade“ lipduku ant galinio denio, pigesnis nei 20 tūkst. USD vertės „Yaris“ supermini produktas bus tikras hitas Australijoje.
Daihatsu Mivi / Sirion
„Daihatsu“ valdo 20 procentų Malaizijos valstybinės bendrovės „Perodua“ akcijų ir tiekia technologijas bei nurodymus tokiems modeliams kaip „Myvi“, kuris yra MG3 dydžio ir, dar svarbiau, kainuojantis.
Pastarasis kažkada buvo tiesiog pakeistas Daihatsu Sirion / Boon, tačiau esamas Honda Jazz tipo kampinis trečios kartos modelis buvo sukurtas ir sukurtas kartu su Daihatsu specialiai kaip pradinio lygio pasiūlymas ir eksportuojamas su Sirion ženkleliu į įvairias rinkas.
Naujausia aukščiausios klasės versija siūlo aukštus saugos standartus, pvz., AEB ir šešias oro pagalves, skirtas penkių žvaigždučių ASEAN NCAP susidūrimo testo įvertinimui už nedidelius pinigus, taip pat pažįstamą 1.3 l ir 1.5 l ankstesnės kartos Yaris variklį. XNUMX litrų tūrio XNUMX cilindrų benzininis variklis, derinamas su penkių greičių mechanine arba keturių greičių automatine pavarų dėže.
Čia nekalbame apie šiuolaikinį rafinuotumą, bet 17,000 3 USD regione „Myvi/Sirion“ pasiūlys australams naują, artimą „Toyota“ alternatyvą MGXNUMX ir (mažesniam) „Kia Picanto“. , su visais būtiniausiais dalykais, tokiais kaip apsauga ir automatika, taip pat pakankamai vietos ir greičio.
Daihatsu Taft
Ne, ne Schwarzkopf plaukų lakas, o nedidelis Hammer stiliaus krosoveris Arnoldo Schwarzeneggerio gerbėjams.
Su „Rocky“ mažu visureigiu siejamas „Taft“ anksčiau buvo „Cool and Allmighty Four-Wheeled Touring Car“ akronimas – pavadinimas, kuris kadaise taip pat puošė gerai žinomą mažų 4 × 4 visureigių seriją, parduodamą Australijoje kaip F10/. F20/F25/F50 Scat (! ) nuo aštuntojo dešimtmečio vidurio iki 70 m. (ir trumpai kaip Toyota LD1984 Blizzard), kol pasirodė pirmasis Rocky.
Šiandienos „Taft“ yra grynas „Kei Car“ žavesys vietinei Japonijos rinkai, o tai reiškia, kad yra mažesnis nei 0.7 l trijų cilindrų variklis su įprastu arba turbokompresoriumi, CVT, priekinių arba keturių ratų pavara, siaura tarpvėžė ir didelis storas nusileidimas. Dabar tai taip pat reiškia Tough Almighty Fun Tool. Palaimink.
(Vaizdo kreditas: veikla.com)
Žinoma, ne įprastas sėkmės receptas Australijoje, tačiau kaip alternatyva „Suzuki Ignis“ už tokią kainą jis tikrai išsiskiria ir turi labai šaunų interjero dizainą, derantį prie prašmatnaus išorės. Ypač su jo Suzuki Jimny ir Toyota FJ Cruiser išvaizda.
Jei jis kainuotų nuo 15,500 22,500 USD (pagrindinis FWD) iki 18,000 XNUMX USD (pavyzdžiui, „Turbo AWD“, kaip Japonijoje), „Daihatsu“ gali būti kultinis smūgis. Paaiškina, kaip XNUMX XNUMX buvo parduotas pirmąjį šių metų mėnesį.
Ar Taftas išprotėjo? Ar norėtumėte, kad kiti Daihatsu modeliai, tokie kaip Rocky ir Charade, sugrįžtų į Australiją? Praneškite mums. Toyota gali pasiklausyti.
