Bandomasis važiavimas „New Hyundai Solaris“ ir „VW Polo“
„Solaris“, pasikeitus kartai, įtraukė visus komponentus. Bet jei jis toks geras, kodėl gi nepateikus sedanui didesnio išbandymo? Pirminiam bandomajam važiavimui pasiėmėme „VW Polo“
Atrodė, kad didžiulis Rusijos rinkos bestseleris baisiai traukiasi ir traukiasi prie požeminės automobilių stovėjimo aikštelės sienos. Šalia naujojo „Solaris“ senasis sedanas yra baltas nykštukas, palyginti su raudonu milžinu, pagal pavadinime nurodytą „saulės“ terminiją. Ir tai ne tik dydis, bet ir dizainas, chromo kiekis ir įranga. Ir „Hyundai“ nebijojo nedelsiant pakabinti Pskovo kelių smūgio. Naujasis „Solaris“ pasirodė keliais dydžiais geresnis už jo pirmtaką, todėl nusprendėme iš karto jį rimtai išbandyti - palyginti su „Volkswagen Polo“.
„Polo“ ir „Solaris“ turi per daug bendro. Pirma, jie yra to paties amžiaus: automobiliai Rusijos gamyklose pradėti gaminti 2010 m., Nors vokiškas sedanas pradėtas gaminti šiek tiek anksčiau. Antra, gamintojai teigė, kad automobiliai buvo sukurti specialiai Rusijos rinkai ir sunkioms kelio sąlygoms. Trečia, vietoj visos „Logan“ ekonomikos, „Polo“ ir „Solaris“ pasiūlė patrauklų dizainą, biudžeto segmentui nebūdingus variantus ir galingesnius variklius.
Radiatoriaus grotelės su horizontaliomis juostomis ir žibintai, aptaškyti virš sparnų ir bagažinės dangčio, kelia asociacijas su „Audi A3“ sedanu, juoda atrama ant galinio buferio yra beveik kaip BMW su M pakuote. Aukščiausia „Hyundai Solaris“ versija spindi chromu: rūko žibintų rėmai, palangės linija, durų rankenos. Ar tai kuklus B klasės atstovas? Iš savo pirmtako „Solaris“ buvo išsaugota tik didžiulė bagažinė. Galinė perdanga išaugo, o galiniai sparnai tapo dar ryškesni. Siluetas visiškai pasikeitė, o „Hyundai“ dėl rimtos priežasties biudžetinį sedaną lygina ne tik su naujuoju „Elantra“, bet ir su aukščiausios klasės „Genesis“.
Jei kam nors „Solaris“ dizainas gali pasirodyti per daug avangardiškas, tai „Polo“ yra kitame stilistikos stulpelyje. Tai tarsi klasikinis dviejų mygtukų kostiumas: jis atrodo padorus ir iš karto negalima pasakyti, kiek jis kainuoja. Net jei paprastos klasikinės linijos nekrenta į akis, jos ilgai neatsibos. Jei jie bus susipažinę, pakanka pakeisti buferį optika - ir jūs galite išleisti automobilį toliau. 2015 m. „Polo“ gavo chromuotas detales ir „sparniuką“ ant sparno, tarsi šnipinėdamas „Kia Rio“.
Polo yra „Das Auto“ magija, grynaveislis „vokietis“, bet tarsi gimęs Rytų Vokietijoje, plokščiame miegamajame rajone esančiame aukštybiniame pastate. Firminis nemalonus stilius negali užmaskuoti akivaizdžios ekonomikos. Tai ypač pastebima interjere: šiurkšti kieto plastiko tekstūra, paprastas prietaisų skydelis, senamadiški ortakiai, tarsi tai būtų 1990-ųjų automobilis. Tvarkingi audinio įdėklai ant durų sukuria minkšto įspūdį, kol neatsitrenkiate į alkūnę. Brangiausia dalis yra siauras porankis tarp priekinių sėdynių. Tai tikrai minkšta ir net padengta aksomu viduje.
Puodelių laikikliai po centrine konsole laiko tik mažus buteliukus. Pati konsolė nėra labai gerai išdėstyta: daugialypės terpės ekranas ir klimato valdymo blokas yra žemai ir atitraukia nuo kelio. Klimato sistemos rankenėlės yra mažos ir sumišusios: norite padidinti temperatūrą, tačiau pakeiskite pūtimo greitį.
Priekinis „Solaris“ skydelis atrodo brangesnis, nors jis taip pat pagamintas iš kieto plastiko. Suvokimą įtakoja detalių keistumas, įmantri tekstūra ir, svarbiausia, tvarkingas surinkimas. „Optitronic“ tvarkingas su rodyklėmis rodomais aušinimo skysčio temperatūros ir degalų lygio rodikliais - tarsi iš dviejų klasių aukštesnio automobilio. Dabar jūsų negalima atitraukti nuo vairo kolonėlės svirčių, nes šviesos ir elektrinių langų režimai dubliuojami borto kompiuterio ekrane. Avangardinis „Solaris“ interjeras sutvarkytas kur kas praktiškiau. Po centrine konsole yra erdvi išmaniųjų telefonų niša, kurioje taip pat yra jungtys ir lizdai. Daugialypės terpės sistemos ekranas yra aukštai, tarp centrinių ortakių, o klimato valdymo įrenginį su dideliais mygtukais ir rankenėlėmis yra paprasta ir paprasta naudoti. Šildymo mygtukai logiškai sugrupuoti į atskirą bloką, todėl juos galite rasti nežiūrėdami.
Abiejų automobilių vairuotojo vietos yra pakankamai tvirtos ir patogios. Yra pagalvės aukščio reguliavimas, tačiau juosmens atramos reguliuoti negalima. „Solaris“ vaizdas atgal yra geresnis dėl didesnių veidrodžių ir ekrano įstrižainės, kuri rodo vaizdą iš galinio vaizdo kameros. Tačiau tamsoje geriau pasirinkti „Polo“ su bi-ksenoniniais žibintais - „Solaris“ net ir brangiausioje komplektacijoje suteikia „halogeną“.
Bandomoji „Polo“ turėjo paprastą daugialypės terpės sistemą su mažu ekranu, o už papildomą mokestį galima įsigyti pažangesnę su „MirrorLink“ palaikymu. Tačiau net ir jis yra prastesnis už įdiegtą „Solaris“: didelis, aukštos kokybės ir jautrus ekranas, „TomTom“ navigacija su išsamiais „Here“ žemėlapiais, teoriškai galinčiais parodyti eismo spūstis. „Android Auto“ palaikymas leidžia naudoti navigaciją ir srautą iš „Google“. Be to, yra palaikymas „Apple“ įrenginiams. Daugialypės terpės sistema siūloma maksimaliai konfigūruojama, tačiau net ir paprasta garso sistema valdoma naudojant mygtukus ant vairo, su „Bluetooth“ ir jungtimis išmaniesiems telefonams prijungti.
„Solaris“ svetingai atidaro bagažinės duris didesniu kampu. Dėl padidėjusio atstumo tarp ašių antrosios eilės keleiviai dabar nėra ankšti. „Polo“, nepaisant mažesnės ratų bazės, vis tiek suteikia daugiau vietos kojoms, tačiau šiaip „Solaris“ pasivijo konkurentą ir kai kuriais atžvilgiais netgi pralenkė. Lyginamieji matavimai parodė, kad jo viršutinės lubos ir daugiau vietos nugaroje alkūnės lygyje. Tuo pačiu metu aukštas keleivis paliečia pakaušį prie krentančio „Hyundai“ stogo, o atlenkiamos nugaros lanksto pamušalas remiasi į viduryje sėdinčio žmogaus apatinę nugarą. Tačiau kiti du keleiviai turi dviejų pakopų sėdynių šildymą - tai unikali galimybė segmente. „Polo“ siūlo sulankstomą puodelio laikiklį tik antros eilės keleiviams. Nė vienas automobilis neturi sulankstomo centrinio porankio.
„Solaris“ padidino konkurentų skirtumą pagal bagažinės tūrį: 480, palyginti su 460 litrų. Sulankstomos galinio atlošo dalys buvo sukeistos, o anga į keleivių saloną tapo platesnė. Bet „vokietis“ po žeme turi talpią putų dėžę. „Volkswagen“ pakrovimo aukštis yra mažesnis, tačiau korėjietiškas sedanas yra priekyje angos pločio. Brangių komplektacijų „Polo“ bagažinė atsidaro su dangtelio mygtuku, kaip ir „Solaris“ bagažinė. Be to, kaip papildomą parinktį, jį galima atidaryti nuotoliniu būdu - tiesiog eikite prie automobilio iš paskos su raktu fobu kišenėje.
Pasirodymo metu „pirmajame“ „Solaris“ buvo sumontuotas galingiausias segmento variklis - 123 arklio galios. Naujam sedanui buvo modernizuotas „Gamma“ serijos blokas, visų pirma pridėtas antros fazės perjungiklis. Galia liko ta pati, tačiau sukimo momentas sumažėjo - 150,7, palyginti su 155 Niutono metrais. Be to, variklis pasiekia didžiausią trauką esant dideliems apsisukimams. Dinamika išliko ta pati, tačiau „Solaris“ tapo ekologiškesnis ir ekonomiškesnis, ypač miesto sąlygomis. Versija su „mechanika“ sunaudoja vidutiniškai 6 litrus degalų, versija su automatine pavarų dėže - 6,6 litro. Variklis pasirodė esąs elastingesnis nei pirmtako - sedanas su „mechanika“ lengvai įsibėgėja nuo antros, o su šešta pavara važiuoja 40 km per valandą greičiu.
1,4 litro „Polo“ turbovariklis yra šiek tiek galingesnis - 125 AG, tačiau pastebimai galingesnis: maksimalus 200 Nm galimas nuo 1400 aps./min. Robotinė greičių dėžė su dviem sankabomis veikia daug greičiau nei klasikinis „automatinis“ „Solaris“, ypač sportiniu režimu. Visa tai suteikia sunkesniam vokiškam sedanui geresnę pagreičio dinamiką - nuo 9,0 iki 100 km / h, palyginti su 11,2 s „Hyundai“.
„Polo“ yra ekonomiškesnis - vidutiniškai jis sunaudojo šiek tiek daugiau nei septynis litrus 100 km, o „Solaris“ tomis pačiomis sąlygomis - litru daugiau. Įprastas „įsiurbtas“ 1,6 litro tūris, kuris taip pat montuojamas ant „Polo“, neturi tokių pranašumų dinamikoje ir sąnaudose, nors biudžetiniam sedanui atrodo labiau pageidautina ir yra aprūpintas klasikiniu „automatiniu“. Robotų dėžės ir turbo varikliai yra sudėtingesni, todėl daugelis pirkėjų jų atsargiai vertina.
Abu sedanai buvo specialiai apmokyti ekstremaliomis Rusijos sąlygomis: padidintas prošvaisa, plastikiniai ratų arkos įdėklai, apsauginės antklodės apatinėje arkos dalyje, apsauga nuo žvyro, vilkimo akys gale. Apatinėje durų dalyje „Polo“ turi papildomą sandariklį, kuris uždaro slenksčius nuo purvo. Automobiliuose šildomas ne tik priekinis stiklas, bet ir plovimo antgaliai. Kol kas tik „Solaris“ turi šildomą vairą.
Senasis „Solaris“ patyrė keletą galinės pakabos patobulinimų: nuo per minkštos ir linkusios siūbuoti, jis tapo kietu. Antrosios kartos sedano važiuoklė yra nauja: priekyje patobulintos „McPherson“ statramsčiai, gale - galingesnė pusiau nepriklausoma sija, kaip antai „Elantra“ sedane ir „Creta“ krosoveryje, su amortizatoriais, pastatytais beveik vertikaliai. Iš pradžių jis buvo įrengtas sugedusiems Rusijos keliams. Pirmieji prototipai (tai buvo kininė sedano versija pavadinimu „Verna“) pradėjo veikti prieš dvejus metus. Būsimas kamarisas „Solaris“ važiavo kalnų Sočio keliais ir greideriu, vedančiu į pusiau apleistą Teriberką Barenco jūros pakrantėje.
Pskovo srities keliai puikiai tinka atliktiems darbams patikrinti - bangoms, provėžoms, įtrūkimams, įvairaus dydžio skylėms. Kai iš anksto sukurtas pirmosios kartos sedanas keleivius ilgai būtų sukrėtęs, o pertvarkytas iš jų išjudintų optimizmą, naujasis „Solaris“ važiuoja gana patogiai ir nekreipia dėmesio į pavienes dideles duobes. Bet važiavimas yra labai triukšmingas - aiškiai girdi kiekvieno akmenėlio ant arkos garsą ir tai, kaip erškėčiai įkanda į ledą. Padangos taip garsiai dūzgia, kad paskandina veidrodžiuose švilpiantį vėją, kuris pasirodo po 120 km per valandą. Tuščiosios eigos metu „Solaris“ variklis visiškai negirdimas, net mažesnis „Polo“ turbokompresorius veikia garsiau. Tuo pačiu metu vokiškas sedanas yra geriau izoliuotas nuo garso - jo padangos nesukelia tokio triukšmo. Naujojo „Solaris“ trūkumus galima išspręsti apsilankius pas pardavėją arba specializuotoje garso izoliacijos tarnyboje. Tačiau vairavimo pobūdį nėra taip lengva pakeisti.
Kurdami naująjį „Solaris“, „Hyundai“ inžinieriai pasirinko „Polo“ kaip tvarkymo modelį. Vokiečių sedano elgesyje yra tai, kas vadinama veisle - stengiantis vairą, taip, kad išlaikytų tiesią liniją dideliu greičiu. Jis atspariai išlaiko nulūžusias vietas, tačiau priešais „greičio mažinimo kalnelius“ ir gilias duobes geriau sulėtinti greitį, kitaip bus atliktas sunkus ir garsus smūgis. Be to, manevruojant automobilių stovėjimo aikštelėje „Polo“ vairas vis dar yra per sunkus.
„Solaris“ yra visaėdis, todėl nebijo greičio kalvų. Iškastose vietose drebulys yra labiau pastebimas, be to, reikia pataisyti automobilio eigą. Vairas su nauju elektriniu vairo stiprintuvu lengvai sukasi bet kokiu greičiu, tačiau tuo pačiu suteikia aiškų grįžtamąjį ryšį. Pirmiausia tai liečia versiją su 16 colių ratais - sedano su 15 colių diskais „nulis“ yra neryškesnis. Korėjietiško sedano stabilizavimo sistema dabar yra „bazėje“, o „VW Polo“ siūloma tik su viršutiniu turbo varikliu ir robotizuota greičių dėže.
Kadaise „Polo“ ir „Solaris“ varžėsi su pagrindinėmis kainų etiketėmis, o dabar - su pasirinkimo galimybių rinkiniu. Pagrindinė naujojo „Solaris“ įranga yra įspūdinga, ypač saugumo požiūriu - be stabilizavimo sistemos jau yra „ERA-GLONASS“ ir padangų slėgio stebėjimo sistema. Populiariausias „Comfort“ apdailos lygis papildo „Optitronic“ prietaisų skydelį, odine apdaila apipavidalintą vairo ratą ir reguliavimo galimybes. Aukščiausia „Elegance“ versija turi navigaciją ir šviesos jutiklį. „Volkswagen“ jau atsakė nauju „Polo“ paketu, pavadinimu „Life“ - iš esmės pertvarkyta „Trendline“ su papildomomis galimybėmis, tokiomis kaip šildomos sėdynės ir plovimo antgaliai, oda apvyniotas vairas ir pavarų svirtis.
Taigi kurį pasirinkti: ksenoninę šviesą ar elektrinę šilumą? Atnaujintas „Polo“ ar naujas „Solaris“? Korėjietiškas sedanas išaugo ir važiavimo savybėmis priartėjo prie vokiečių konkurentės. Tačiau „Hyundai“ kainas laiko paslaptyje - masinė naujojo „Solaris“ gamyba bus pradėta tik vasario 15 d. Neabejotina, kad didesnis ir geriau įrengtas automobilis brangs ir galbūt brangs nei „Polo“. Tačiau „Hyundai“ jau pažadėjo, kad sedaną galima nusipirkti paskolai palankiomis kainomis.
| „Hyundai Solaris“ 1,6 | „Volkswagen Polo“ 1,4 | ||
| Kūno tipas | Sedanas | Sedanas | |
| Matmenys: ilgis / plotis / aukštis, mm | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| Ratų bazė mm | 2600 | 2553 | |
| Prošvaisa mm | 160 | 163 | |
| Bagažinės tūris, l | 480 | 460 | |
| Pilnas svoris | 1198 | 1259 | |
| Bendrasis svoris | 1610 | 1749 | |
| variklio tipas | Benzinas atmosferinis | Benzinas su turbokompresoriumi | |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm. | 1591 | 1395 | |
| Maks. galia, hp (aps./min) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| Pavaros tipas, transmisija | Priekis, AKP6 | Priekis, RCP7 | |
| Maks. greitis, km / h | 192 | 198 | |
| Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s | 11,2 | 9 | |
| Kuro sąnaudos, l / 100 km | 6,6 | 5,7 | |
| Kaina nuo, $. | Nepaskelbta | 11 329 |
