HSV GTS Mercedes-Benz E63 2013

Australai mėgsta pašalinius žmones, nesvarbu, ar jie yra sporto aikštelėje, ar Holivude. Tačiau kalbant apie automobilius, mes turime mažai galimybių parodyti savo daiktus. Naujojo HSV GTS, greičiausios ir galingiausios serijinės gamybos transporto priemonės, kada nors suprojektuotos, sukonstruotos ir pagamintos Australijoje, atvykimas yra didžiausia mūsų sėkmės tikimybė. Ir nė sekundės anksčiau.

Kaip buvo pranešta anksčiau, naujasis HSV GTS yra tinkamas šauktukas Australijos automobilių pramonei. Tikėtina, kad 2017 m. Commodore bus pasaulinis priekiniais ratais varomas sedanas, toks pat australiškas kaip ir Toyota Camry.

Buvome sužavėti naujojo HSV GTS našumo ir rafinuotumo, tačiau iš tikrųjų norėjome sužinoti, kaip jis veikia pasaulinėje arenoje. Su visa pagarba didelio našumo Ford Falcon GT, o ypač praėjusių metų riboto leidimo R-Spec, naujasis HSV GTS pranoko daugelį metų trunkantį Ford ir Holden palyginimą.

Abu vietiniai herojai gali turėti V8 variklius, tačiau karštas Holdenas su visomis technologijomis (įspėjimas apie susidūrimą iš priekio, ekranas į viršų, įspėjimas apie akląją zoną, savaiminis statymas ir įspėjimas apie kryžminį eismą važiuojant atbuline eiga) reiškia, kad jis tikrai yra kitokia šių dienų lyga. .

Eismo arbitražas

Nesijaudinkite, mes jūsų neužsiimsime. HSV GTS is šiek tiek lėtesnis iki leistino greičio nei Mercedes-Benz E63 S-AMG. Tačiau „Mercedes“ 0.3 sekundės pranašumas yra vertas 150,000 50,000 USD – arba 0.1 USD už kas 100 sekundės, jei naudosime gamintojo teiginius kaip etaloną. HSV teigia, kad GTS gali įsibėgėti 4.4 km/h per 4.1 sekundės, o „Mercedes“ teigia, kad jo automobilis „paleidimo režimu“ tą patį rezultatą pasiekia per XNUMX sekundės. Niekada neprivažiavome jokia mašina.

Iš mechaninio HSV GTS išspaudėme 4.7 sekundės, o iš automatinio Mercedes-Benz – 4.5 sekundės. Tada skirtumas yra 75,000 0.1 20 dolerio per 19 sekundžių. Abu automobiliai sunkiai išlipo iš vėžių, nepaisant identiškų „Continental“ padangų (XNUMX colių HSV ir XNUMX colių siaubingojo Benz). Jie abu naudojo elektroninę magiją, kad stengtųsi kuo švelniau paskirstyti savo galią, bet pasirodo, jūs tiesiog negalite įveikti gerų variklių. O valdžia be kontrolės iš tikrųjų yra niekas.

Beje, geriausius GTS laikus iškovojome paleidę jį atskirai, o ne HSV veikimo režimu (paspauskite mygtuką, atleiskite sankabą ir tikėkimės geriausio; jei norite, turime žaisti 4.8 sekundės kartų suinteresuotas).

Manome, kad automatinis HSV GTS yra šiek tiek greitesnis už mechaninę versiją, ir mes taip tikime, juolab kad su mechanine pavarų dėže reikia perjungti antrą pavarą prieš pat jai užtemdant 100. Jaučiate jų pagreičio skirtumą. ? Galite #@*% ką. „Mercedes“ 5.5 l V8 variklis su dviem turbokompresoriais turi daug didesnę sukibimą esant žemiems sūkiams, o adrenalino antplūdis išlieka ilgiau.

Pagreičiai nuo 0 iki 100 km/h nerodo to, kad „Mercedes“ yra daug žaismingesnis, labiau pasirengęs akimirksniu atitrūkti nuo bet kokio greičio, kuriuo važiuojate, vos paspaudus droselį. Jo įsibėgėjimas pavaroje yra žymiai greitesnis nei HSV.

Vienintelis mažas nusivylimas „Benz“ yra pavarų dėžė. Septynių greičių, kelių sankabų „Mercedes“ automobilis gali būti šiek tiek vangus tarp pavarų, kai nėra ant grindų (netgi pasirinkus keturis perjungimo režimus). HSV nėra kvailys, bet Mercedes-Benz E63 S-AMG susitvarkys tinkamomis sąlygomis. Galia, paprasčiau tariant, yra labiau prieinama.

KAINA

Ar „Mercedes“ klientas kada nors svarstys „Commodore“? Nesityčiokite, kol nesate savo naujajame Holden. HSV GTS atrodo daug prestižiškiau. Žinoma, nedaugelis potencialių pirkėjų bet kurį iš šių automobilių nusipirks. Vienintelis trūkumas yra tas, kad GTS viduje atrodo lygiai taip pat, kaip HSV Clubsport R8. GTS mokate už variklį, didelio našumo diferencialą, atsivėrusį priekinį buferį, didelius geltonus stabdžius ir trejus metus inžinerinį darbą.

Jei galite sau leisti patogiai įsigyti Mercedes-Benz E63 S-AMG, tuomet jums tikrai nereikia galvoti apie nieką kitą – iš Vokietijos ar Australijos. Bet jei jūs tiesiog negalite skirti ketvirčio milijono dolerių už automobilį, kuris, skirtingai nei nuosavybė, ilgainiui nuvertės, HSV GTS gali būti kaip tik jums. Ilgainiui jis netgi gali turėti šiek tiek daugiau vertės, nes tai pažymės Australijos raumenų automobilių eros pabaigą.

Pats naujas HSV GTS atrodo brangus, tačiau įvertinus jį šioje įmonėje, skaičiai pradeda didėti. Galite nusipirkti vadovą и automatinis GTS ir vis tiek skiriasi nuo Mercedes-Benz pirkimo kainos.

HSV GTS prasideda nuo 92,990 9500 USD ir kelionės išlaidos. „Mercedes-Benz“ kaina šoktelėjo nuo 249,900 410 USD iki 720 430 USD, tačiau yra daug, įskaitant AMG diferencialą ir galios patobulinimus (nuo 800 kW / XNUMX Nm iki XNUMX kW / XNUMX Nm), kurie kitur yra labai brangūs.

APELIACIJA

Abi šios mašinos lengvai susidoros su kasdiene rutina ar lenktynių trasa. HSV GTS naudoja pakabos technologiją, kuri yra bendra su „Ferrari“; mažos magnetinės dalelės reguliuoja slopinimo lygį milisekundėmis. Rezultatas – iki šiol patogiausias HSV, nepaisant masyvių 20 colių ratų ir padangų. Paspaudus mygtuką, jis perjungiamas iš bėgių kelio režimo į važiavimą mieste.

Mercedes-Benz yra toks pat patogus ir reguliuojamas, bet be tiek daug dalykėlių. E63 šiek tiek lengvesnis ir apatinis korpusas reiškia, kad jis ne taip stipriai linksta į kampus kaip didelis Commodore. Mercedes tiesiog atrodo žemesnis ir judresnis.

Tačiau didžiausias netikėtumas buvo stabdymo efektyvumo skirtumas. HSV GTS turi didžiausius stabdžius, kurie kada nors buvo montuojami Australijoje pagamintame automobilyje (390 mm diskai priekyje, suspausti šešių stūmoklių apkabomis, tik tuo atveju, jei ta dalis pravers viktorinos vakare), ir jie jaučiasi be galo puikiai.

„AP Racing“ gaminami, bet su HSV ženklu pažymėti stabdžiai pasižymi tokiu tikslumu, kad galingas GTS jaučiasi toks pat judrus kaip vienas iš tų mažų, rankomis sukonstruotų klubinių automobilių, kurių rėmai atrodo pagaminti iš senų metalo laužo vamzdžių.

„Benz“ turi mažesnius stabdžius (360 mm diskai ir šešių stūmoklių apkabos priekyje), tačiau jis turi šiek tiek mažiau priveržti svorio. Tačiau, kad ir kaip sunku patikėti, ypač eurofilams, Benz stabdžiai atrodo gana paprasti, nes jiems trūksta HSV milimetrais tobulo reguliavimo įkandimo ir tikslumo.

IŠ VISO

Neskaitant patriotinio pasididžiavimo ir kainų skirtumų, Mercedes-Benz E63 S-AMG yra nokautas, ypač dėl to, kad jis išryškina daugelį vietinio HSV GTS privalumų. Tai artimiausias australų automobilis, kuris kada nors priartėjo prie geriausio pasaulyje sportinio sedano, o tai dar labiau stebina, atsižvelgiant į 150,000 2 USD kainų skirtumą. Jei tai būtų pasaulio futbolo čempionato rungtynės, rezultatas būtų Vokietija 1, Australija XNUMX. Patekimas į tinklą prieš didesnę komandą, turinčią daug didesnį biudžetą, yra savaime pergalė.

Šis reporteris „Twitter“: @JoshuaDowling