HSV VL Group A SS, Tickford TL50 ir kiti klasikiniai Australijos automobiliai, kurie šiandien verti didžiulių pinigų, bet anksčiau negalėjo būti parduodami salonų grindyse.

Tikėkite ar ne, vienu metu kai kuriems Holden prekiautojams buvo sunku parduoti HSV VL Group A SS akcijas.

Neseniai parduotas „Ford Falcon GT-HO Phase III“ už 1.3 mln. USD patvirtina keletą dalykų. 

Pirma, nepaisant to, kad legendinio III fazės rinka prieš dešimtmetį susitraukė apie 50 % dėl GFC ir perkaitusios rinkos, apgyvendintos piktybinių spekuliantų, pats automobilis visada buvo ir išlieka 24 karatų kolekcionieriumi.

Tiesą sakant, GT-HO Phase III išspausdinta tik 300 kopijų ir turėdamas teisę girtis laimėjimu Bathurste laikais, kai tai tikrai kažką reiškė gamintojui, todėl GT-HO Phase III visada buvo gerbiamas modelis, kuris garantuotai bus kolekcionuojamas.

Tačiau tai netaikoma visam Australijos kolekciniam metalui. Tikėkite ar ne, kai kurių karščiausių Australijos kolekcinių automobilių pradžia šiuo metu buvo ne tokia palanki. 

Tiesą sakant, senas terminas „negalėjai jo atiduoti“ taikomas kelioms australų klasikoms, kurios dabar kai kuriais atvejais parduodamos už ketvirtį milijono dolerių.

HSV VL A grupės SS

Plastikinė kiaulė.

Šio reiškinio plakatai tikrai turėtų būti patys pirmieji HSV raumenų produktai, 1988 m. SS grupė A (dar žinoma kaip Walkinshaw). Vėlgi, tai buvo tuo metu, kai automobiliai, lenktyniaujantys kasmetinėse Bathurst Classic varžybose, turėjo būti gaminami iš standartinių automobilių, todėl turėti potencialaus Bathurst nugalėtojo kelių versiją buvo didelis dalykas.

Turėdamas laukinį kėbulo komplektą, į kurį įeina didžiulis galinis spoileris ir gaubto kaušelis su oro išleidimo angomis, Walkinshaw buvo galingas akį traukiantis. Tačiau nepaisant 45,000 500 USD kainos, turėdami šį lenktynių paveldą, pirkėjai, kurie galėjo pamatyti Australijos automobilių lenktynių istorijos gabalo gimimą, įsigijo pirmuosius XNUMX HSV, kuriuos reikėjo pagaminti, kad automobilis būtų homologuotas lenktynių tikslais. Tai tikrai ta vieta, kur HSV turėjo skambinti pakankamai.

Bet taip nėra. Jis tapo godus ir nusprendė, kad pasauliui reikia dar 250 Walkinshaw. Iki to laiko, žinoma, jau buvo prasidėję vardai, o automobilis dėl savo pasipiktinusios išvaizdos pelnė „Plastikinės kiaulės“ titulą. Be to, ji dar nebuvo laimėjusi Bathursto (tai įvyko tik 1990 m.), o jos viešasis reitingas gana greitai krito.

Dėl to paskutinis iš tų papildomų 250 automobilių įstrigo Holden prekybos centruose, kaip mėlyni augintiniai šuniukai naminių gyvūnėlių parduotuvės vitrinoje. Niekas jų nenorėjo, o 47,000 XNUMX USD kaina jau pradėjo kandžiotis. Juk „Holden“ prekiautojai išėmė iš automobilių A grupės kėbulo komplektus ir bandė juos parduoti kaip ką nors kitą nei „Walkinshaw“. Net buvo pasigirsta kalbų, kad kai kuriuos automobilius visiškai perdažė prekeiviai, kurie labai norėjo iš savo salonų pašalinti „plastikines kiaulių“ dėmes.

Dabar, žinoma, viskas apsivertė 180 laipsnių kampu, o Walkinshaw tapo vienu populiariausių kolekcionuojamų bilietų mieste. Kainos gali siekti iki 250,000 300,000 USD ar net XNUMX XNUMX USD už tikrai gerus, originalius automobilius. Tai palieka neatsakytą klausimą: kas nutiko tiems kėbulo komplektams, kuriuos pardavėjai savo laiku nusiėmė?

Tickford TE/TS/TL50

1999–2002 metais Tickfordas turėjo tikrų HSV konkurentų.

Kartais automobilių gamintojas įmuša šokiruojantį savo įvartį, todėl šiaip neblogas automobilis tampa ramia prabanga. Puikus to pavyzdys buvo „Ford“ sporto padalinys „Tickford“.

Tickfordui buvo per daug stovėti šalia ir stebėti, kaip HSV įgauna pagreitį ir ėmė vynioti žaidėjus dėl piniginės. Taigi, jis pasinaudojo AU Falcon nemėgstamu diapazonu ir siekė įveikti HSV savo žaidimu; pastatyti didelį penkių vietų sedaną, kuris vienu šuoliu galėtų vilkti valtį arba kirsti žemyną. Idėja buvo gerai priimta ir buvo paimti gerai įrengtą „AU Falcon“ ir „Fairlane“ versiją ir sumontuoti ją su didžiausiu kataloge esančiu varikliu, o tada dar šiek tiek pakoreguoti, kad būtų papildomos dinamikos.

Su tuo nebuvo jokių problemų, tačiau Tickfordo klaida buvo rinkodara. Užuot siūlęs susidurti su HSV, Tickfordo reklaminiu pristatymu buvo siekiama pasiūlyti ką nors subtilesnio asmeniui, kuris nejautė poreikio išsiskirti. Kas gana tvarkingai nugalėjo tokių automobilių paskirtį. Bandymas parduoti automobilį dėl jo valdymo ir tobulinimo, kai konkurentas buvo galingas HSV, buvo klasikinis peilio panaudojimo susišaudant atvejis.

Šis metodas taip pat dar labiau trukdė „Tickford“, nes tai reiškė, kad jis negalėjo naudoti žymiai geresnių keturių priekinių žibintų, skirtų mažesniam „Falcon“ XR modeliui. Ne, pusė to būtų per tingu. Taigi vietoj to TE, TS ir TL modeliai gavo šiek tiek patobulintą baisios standartinės Fairmont sąsajos versiją. Rezultatas buvo keletas automobilių, kuriems sekėsi tikrai gerai, tačiau jie tiesiog nebuvo parduoti rinkoje, kuriai labiau rūpi ketvirčio mylios laikas. Net vietoje sukurta 5.0 l V8 versija su varikliu, padidinusiu 5.6 l HSV konkurento galią, nesugebėjo sužavėti plačiosios visuomenės, o Tickfords ilgą laiką sėdėjo be darbo prekybos salonuose.

Dabar, žinoma, atsirado nauja meilė „Tickford Falcons“ ir tai, kad AU buvo bene mieliausia „Ford Australia“ platforma, kurią kada nors sukūrė „Ford Australia“. Kainos dėl to auga – geras TE arba TS50 dabar kainuoja apie 30,000 3 USD, o didesnių variklių serijos versijos kainuoja daugiau nei dvigubai daugiau.

Holden ir Ford dideli kupė

Jei negalite parduoti sakalų kietuoju stogu, tiesiog priklijuokite ant jų keletą kobros lipdukų. (Vaizdo kreditas: Mitchell Talk)

70-ųjų vidurys ir žmonės masiškai palieka didelę vietinės gamybos kupė rinką. Degalų krizės metu kylančios degalų kainos (kas iš tikrųjų neįvyko, bet vis dėlto...) lėmė, kad pilno dydžio V8 varomi dviejų durų automobiliai, tokie kaip Holden Monaro ir Ford Falcon Hardtop, daugumai žmonių nebuvo įtraukti į meniu. Tiesą sakant, maždaug 1976 m. Holdeno geriausiai parduodamas dviejų durų automobilis buvo furgonas, esantis Belmonte. Kalbant apie „Holden“ ir „Ford“ kupė, abu automobilių gamintojai liko su dviejų durų kėbulų atsargomis ir neturėjo jokios vilties juos paversti „Monaros“ ar „GT“.

Būtent tada rinkodaros skyriai pradėjo kūrybiškumą. Holdeno atveju sprendimas buvo modelis, vadinamas Monaro LE, išleistas 1976 m., kad sugertų paskutinius iš šių kėbulo modelių. Tuo metu tai buvo gana prašmatnus automobilis su auksiniais „Polycast“ ratais, metaliniais bordo dažais ir auksinėmis juostelėmis. Viduje buvo akrų veliūrinė apdaila ir, kaip bebūtų keista, aštuonių bėgių šovinių transporto priemonė. Mechaniškai jūs gaunate 5.0 litrų V8, trijų greičių automatinę pavarų dėžę ir savaime užsifiksuojantį diferencialą. Automobilis taip pat buvo nukreiptas į aukštus tikslus, o su kiek daugiau nei 11,000 580 USD kaina galite nusipirkti „įprastą“ Monaro GTS ir kišti apie tris tūkstančius pinigų. Galiausiai 2001 m. LE Coupe buvo pagamintas ir parduotas, ir tai gana tvarkingai užbaigė Holdeno didelius dvejų durų siekius iki 150,000 XNUMX, kai atgaivintas Monaro pateko į salonus. Dabar jie beveik niekada nepasirodo parduodami, bet kai pasirodo, galite lengvai išleisti XNUMX XNUMX USD geriausiems.

Holden HX Monaro. (Vaizdo kreditas: Jamesas Cleary)

Tuo tarpu „Ford“ turėjo tą pačią problemą. Panašiu istorijos momentu (1978 m.) „Ford“ rado 400 „Falcon Hardtop“ kėbulų, tykojusių, ir nebuvo realaus būdo jų iškrauti. Kol buvo priimtas sprendimas paimti lapą iš Šiaurės Amerikos scenarijaus ir sukurti vietinę Cobra Coupe versiją. Neatsitiktinai Edselis Ford II tuo metu buvo „Ford Oz“ generalinis direktorius. Sprendimas būtų buvęs dar lengvesnis, jei Allano Moffato Cobra Liver C grupės automobiliai praėjusiais metais Bathurste būtų finišavę XNUMX–XNUMX.

Pasirinkus 5.8 arba 4.9 litro V8 variklius ir automatines arba mechanines pavarų dėžes, „Cobra Hardtop“ buvo parduotas labai gerai, todėl tai visais atžvilgiais tapo sėkminga strategija. Tačiau vis tiek buvo užkurtas rinkodaros laužas po krūva automobilių, kurie atrodė, kad jie slampinėja. Net jei pasirinksite Bathurst Special Cobra versiją su didžiausiu V8 varikliu ir keturių greičių mechanine pavarų dėže, vis tiek išleidote tik 10,110 1978 400,000 USD per 4.9 12. XNUMX XNUMX USD, tačiau net ir XNUMX litrų kopija su puikios būklės automatine pavarų dėže gali kainuoti ketvirtį milijono. Gerai, šios kainos nurodytos Covid vidurio (kaip ir kitos šioje istorijoje) ir manoma, kad rinka gali nusistovėti per ateinančius XNUMX mėnesių. Bet vis tiek...

Plymouth Superbird

Buvo pastatyta apie 2000 „Superbirds“.

Norėdami įrodyti, kad tai ne tik Australijos dalykas, Šiaurės amerikiečiai taip pat sugebėjo gaminti automobilius, kurie kažkada buvo ignoruojami, bet laikui bėgant tapo tiesiog kolekcionuojamais. Kaip ir Australijos automobiliai, kai kurie reikšmingiausi automobiliai buvo homologuoti. Taip buvo su 1970 m. Plymouth Superbird, kuris buvo pastatytas tik siekiant laimėti NASCAR lenktynes, o ne padegti Plimuto salonus. Panašus…

Siekiant suteikti automobiliui stabilumo, reikalingo važiuojant ovaliomis trasomis iki 320 km/h greičiu, Superbird buvo sukurtas Plymouth Road Runner pagrindu, tačiau pridėjo didžiulę pleišto formos nosį ir milžinišką galinį sparną, kuris buvo aukštesnis už Plymouth. Kelio bėgikas. stogas. Apskritai vien nosis prie bendro ilgio pridėjo tik 50 cm. Kartu su paslėptais priekiniais žibintais (vėlgi, vardan aerodinamikos), išvaizda buvo įspūdinga. Pirkėjams JAV tai atrodė per daug įspūdinga, ir nors buvo pagaminta tik apie 2000 automobilių, dalis jų vis tiek įstrigo prekiautojams iki 1972 m.

Atsikratydami jų daugelis pardavėjų nuėmė galinį sparną arba net visiškai jį grąžino į Road Runner spec. Kas dabar atrodo dar neįtikėtiniau, nes būtent siaubinga Superbird asmenybė šiandien iš visiškai naujo 4300 USD pasiūlymo pavertė 300,000 400,000 USD arba XNUMX XNUMX USD kolekciniu automobiliu. O, uždraudus NASCAR už tai, kad buvo per greitas, Bird Stock taip pat nepakenkė...