Husaberg FE 600 E.
Mažai įmonei, kuri atsirado praėjus dvejiems metams po to, kai „Husqvarna“ perėjo į italų rankas (1986 m.), Tai sėkmė, verta visų pagarbos. Jam taip pat priskiriami keturi entuziastingi motociklų inžinieriai, kurie, padedami investuotojų, įgyvendino savo idėjas, taigi ir svajones. Šiandien ketverius metus Austrijos KTM priklausančioje įmonėje dirba 50 žmonių, o tai vis tiek nėra daug. Tačiau jų šūkis išliko tas pats: pagaminkite motociklą, skirtą daugiausia lenktynėms!
FE 600 E nėra išimtis. Net jei manote, kad dėl šios raidės "E" gale (tai reiškia elektrinį starterį), tai yra kažkas civiliškesnio nei be elektrinio starterio. Tačiau tai netiesa. Akumuliatoriaus ir starterio masė yra beveik nereikšminga. Galbūt tik pasaulio čempionato lenktynininkas mano kitaip. Kas žino? Mums, paprastiems mirtingiesiems, kurie laisvalaikį leidžia važinėdami visureigiu dviračiais, tas „E“ yra kaip šalto alaus bokalas, kuris taip gerai telpa šunų karštyje, kad jūs tiesiog sakote: „Šis nukrito į reikiamą vietą. ... "Puiku!"
Viduryje sunkesnio reljefo vos lipate per akmenis, stengiatės dviratį laikyti po šalmu, o dviratį siūbuojate slankiojančia sankaba, kad galėtumėte įveikti kliūtį – ir jūsų variklis užgęsta! Vienintelis dalykas, kurio pasiilgau, dažniausiai buvo pirmoji mintis, kai atsikvėpi ant paleidimo priemonės. To meto „elektros“ sfera, tiesa? !! Kas buvo panašioje situacijoje, jau žino, apie ką kalbame.
Kiekvienas „Berge“, kaip žargonu vadina dalyviai, turi „atspausdintą antspaudą“, kurį „įkvepia“ ranka. Rėmas ir variklis rankų darbo. Jei pridėsite likusius komponentus, kurie labai atsainiai pritvirtinti prie rėmo, greitai paaiškės, kad jis yra grynakraujis sportininkas. Racionalus iki galo, paprastas atlikimas, be lūpų dažų – būtent tai, ko iš tiesų reikia motociklui važiuojant bekele. Nesuklyskite, Berg gali būti važinėjama ir kelyje, jis skirtas tik daugeliui kitų paskirčių, ne tik padangų valymui nuo asfalto.
FE 600 E yra geras aikštėje, jis žino šį spartietiškumą. Vairavimo jausmas yra geras, šiek tiek neįprastas. Naudojant masės pasiskirstymą, kuris svorio centrą išstumia į priekį, stabilumas posūkiuose yra geras, todėl priekinio rato nuleidimas yra svetimesnis įprotis.
Kita vertus, važiuojant nedideliu lenkimo greičiu, motociklininkas jaučiasi taip, tarsi dviratis būtų sunkesnis nei įprastai. Svorio centro ir gana standaus rėmo derinys suteikia „Berg“ daugiau lankstumo mažiau techniškai sudėtingose vietovėse, kaip paprastai būna bandant greitį (pievos, miško takai ...), tačiau kai kalbama apie reljefą, kuriame tik 1 arba naudojamos 2 pavaros, istorija yra tiksli, atvirkščiai.
Įspūdingiausia yra stabdymo galia! KTM 2000 turi lygiai tokius pačius stabdžius (gofruotus aplink diską). Tiesą sakant, „Husaberg“ su KTM dalijasi daugybe komponentų (priekinis sparnas, priekiniai žibintai, vairas, svirtys, jungikliai, sankaba), tik variklis yra visiškai kitoks, nors ir buvo Austrijos inžinierių pagrindas.
Serijinio variklio galia gana palankiai paskirstyta visame sūkių diapazone. Galingas variklis, šiaip labai gerai prižiūrėtas, labai traukiasi „žemyn“ ir smūgiuoja tik iš viršaus. Tačiau norint kietesnio atsako (kitaip tariant: labiau lenktyniaujant) būtų įdomu išbandyti didesnę galinę žvaigždutę. Tačiau motociklininkai turės su tuo kovoti! Platesniam ratui motociklininkų Bergas yra gana patenkintas – geranoriško charakterio vikingas.
Smagu, kad ir jis į mūsų kraštą atkeliavo kartu su Husqvarna, KTM, Suzuki ir Yamaha, kurie šiuo metu vieninteliai turi sunkią enduro programą. Tačiau netrukus laikas parodys, kokią vietą jis užima bekelės entuziastų rate. Įmonės „Ski & Sea“ atstovas iš Celje pabrėžia, kad paslauga garantuota – tikimės, kad ji taip pat pasiteisins!
Husaberg FE 600 E.
TECHNINE INFORMACIJA
variklis: 4-taktis - 1 cilindras - aušinamas skysčiu - SOHC - 4 vožtuvai - elektroninis uždegimas - 12 V 8 Ah akumuliatorius - elektrinis ir užvedimas - bešvinis benzinas (OŠ 95)
Skylės skersmuo x: mm × 95 84
Suma: 595 cm3
Suspaudimas: 11 6 val
Energijos perdavimas: alyvos vonios kelių plokščių sankaba - 6 greičių pavarų dėžė - grandinė
Rėmas: vieno chromo-molibdeno - važiuoklės bazė 1490 mm
Pakaba: priekis aukštyn-žemyn f43mm, 280 mm eiga, galinė svirtis, centrinė reguliuojama sklendė, PDS sistema, 320 mm eiga
Padangos: prieš 90/90 21, atgal 130/80 18
Stabdžiai: 1x260mm priekinis diskas su 2 stūmoklių suportu - 1x220mm galinis diskas su vieno stūmoklio apkaba
Didmeninė prekyba obuoliais: ilgis 2200 mm, plotis 810 mm - sėdynės aukštis nuo žemės 930 mm - minimalus atstumas nuo grindų 380 mm - degalų bakas 9 litrai - svoris (sausas, gamyklinis) 112 kg
Petras Kavčičius
NUOTRAUKA: Uro П Potoкnik
Техническая информация
variklis: 4-taktis - 1 cilindras - aušinamas skysčiu - SOHC - 4 vožtuvai - elektroninis uždegimas - 12 V 8 Ah akumuliatorius - elektrinis ir užvedimas - bešvinis benzinas (OŠ 95)
Energijos perdavimas: alyvos vonios kelių plokščių sankaba - 6 greičių pavarų dėžė - grandinė
Rėmas: vieno chromo-molibdeno - važiuoklės bazė 1490 mm
Stabdžiai: 1x260mm priekinis diskas su 2 stūmoklių suportu - 1x220mm galinis diskas su vieno stūmoklio apkaba
Pakaba: priekis aukštyn-žemyn f43mm, 280 mm eiga, galinė svirtis, centrinė reguliuojama sklendė, PDS sistema, 320 mm eiga
masė: ilgis 2200 mm, plotis 810 mm - sėdynės aukštis nuo žemės 930 mm - minimalus atstumas nuo žemės 380 mm - degalų bakas 9 litrai - svoris (sausas, gamyklinis) 112,9 kg
