Husqvarna motokrosas ir enduro 2007

Atrodo kaip enduro motociklai. Jie turi ištverti visą dieną pastangas, lipti į šlaitus, kurie turi logiškai prilipti, atsitrenkti į uolas, paslėptus spąstus, kristi, slysti stačiais šlaitais, eiti per gilų vandenį ... ir vis tiek dirbti dienos pabaigoje. Lenktynėse dėl pasaulio čempionato jas keičia tik nusidėvėjusios padangos ir filtras. Jie taip pat neplauti. Ištvermė čia prilygsta našumui.

„Husqvarna“, legendinė visureigių motociklų markė, per savo 67 metų istoriją laimėjusi XNUMX pasaulio čempionų titulus, yra pasiryžusi išlaikyti savo agregatų ir kitų kokybiškų komponentų ilgaamžiškumą. Jų ypatumas slypi tame, kad enduro modeliai jau standartiškai komplektuojami su aliuminio enduro strypu, rankų ir variklio apsaugomis. „Husqvarna“ taip pat yra vienintelė pramonės įmonė, suteikianti dvejų metų garantiją enduro modeliams. Tam reikia „kiaušinių“ ir labai gero produkto.

Enduro modeliuose, kuriuose rasite du stūmiklius (125 ir 250) po WR etikete ir tris keturtakčius po TE etikete (250, 450, 510), 2007 metų modelio pokyčiai yra minimalūs dėl išbandytų dizainas, tik tikslus instrumento derinimas.

Patobulinimai iš karto pastebimi pakaboje, nes ratai dabar turi dar geresnį kontaktą su žeme („Husqvarna“ yra žinoma dėl gero sukibimo su galinėmis padangomis net ir ekstremaliomis važiavimo sąlygomis). Lauke matoma tik nauja plastikinė spalva, kuri dabar yra raudona-juoda-balta dėl teigiamos visuomenės kritikos, sekančios praėjusių metų sportbačių ir tų garsių „XNUMX Husqvarnas“ pavyzdžiu, kai jie valdė. motokroso trasos visame pasaulyje.

Motokroso linija stebina tuo, kad italai tvirtai tiki, jog perėjimas nuo 85 kubinių centimetrų variklio prie tam skirto 125 kubinių centimetrų krosoverio idealiai tinka jauniems motokroso vairuotojams.

Kodėl ypatingas? Nes ji buvo suvyniota ir labai gerai subalansuota pakaba, kur labiausiai išsiskiria paskutinis auksu nudažytas Öhlins šokas. „Marzocchi“ šakės liko priekyje, tačiau jos buvo gerokai patobulintos, palyginti su 2006 m. Priešingu atveju visa TC gama standartiškai komplektuojama su Öhlins galiniu amortizatoriumi, kuris yra unikalus motokroso pasaulyje.

Tiesa, keturtakčiai krosoveriai yra kiek sunkesni už varžovus japonus, o dėl (šiandien) per didelio agregato į jį atsitrenkti kur kas mažesnė tikimybė. „Husqvarna“ keturtakčiai lygumų slidžių varikliai stūmoklį keičia kas 40 valandų, o japoniški – kas 10–15 valandų. Todėl Husqvarna priežiūros kaštai ir prastovos yra neproporcingai mažesni ir patogesni eiliniam vairuotojui.

Tai gali nieko nereikšti aukščiausio lygio profesionaliems motokroso lenktynininkams, nes po kiekvienų lenktynių jie sugedo varikliai, tačiau lenktynininkai mėgėjai tikrai ne, todėl šiuo metu jiems tai puikus pasirinkimas.

Reikliems profesionalams „Husqvarna“ jau išbando visiškai naują 250 cm15.000 keturių taktų agregatą. Žiūrėkite su dvigubu viršutiniu skirstomuoju velenu ir radialiniais vožtuvais (kaip „MV Agusta“). Variklis, kuris greičiausiai jau turės elektroniniu būdu valdomą degalų įpurškimo sistemą, sukasi iki 30 37 2008 aps./min ir gali išvystyti motociklą nuo 2007 iki XNUMX „arklio galių“. Tikimasi, kad masinės gamybos šviesą išvys XNUMX m., O tai dar toli, tačiau dabar galite paguosti, kad metų XNUMX modelių kainos praktiškai nepasikeitė.

Naujienos CR 125, WR 125/250, TC 250/450/510, TE 250/450/510

WR ir TE (enduro) modelių spalvų derinys yra toks pat kaip CR ir TC (kryžminių) modelių, t. Y. Raudona-juoda-balta.

Apčiuopiamesnės „Husqvarna“ reljefinės rankenos.

Naujas sėdynės užvalkalas su „Husqvarna“ logotipu.

Motokroso paletėje yra juodai nudažyti „Excel“ ratlankiai, užtikrinantys agresyvesnę išvaizdą.

CR 125, pagrindinis velenas ir degimo kamera (galvutė) buvo modifikuoti siekiant sumažinti variklio inerciją ir pagerinti valdymą. Antroji pavara sutrumpinta, kad būtų lengviau užvesti. Išmetimo sistema buvo pertvarkyta su variklio patobulinimais ir padidinta galia. Galioja trys siurbimo mentės.