Husqvarna TE 450 TV

• : Husqvarna TE 450 ie

Kai šiais metais turėjau galimybę pasikalbėti su Chrisu Pfeifferiu, kuris taip pat naudoja naująjį „BMW G450X“ savo „triukų“ pasirodymuose, jis paminėjo, kad viskas skiriasi nuo vokiečių perimtos „Husqvarna“. Jis paslėpė detales, tačiau aiškiai parodė, kad kažkas vyksta rajone.

Kuris? Yra bent dvi galimybės. Pirma, BMW, kupinas patirties, pavogs žinias iš „Husqvarna“, įtrauks jas į savo motociklus ir tęs pasakojimą po mėlynos ir baltos spalvos ženkliuku, o tai nebūtų keista, nes jie jau padarė tą patį keturių pasaulyje -ratai su „Land Rover“ .... X serija Kita vertus, būtų gėda išnykti (atsiprašau, galiu perdėti) tokį gerai žinomą pavadinimą tarp visureigių motociklų kaip „Husqvarna“, todėl yra dar viena galimybė: tęsti pramoginių visureigių liniją po „Husqvarna“ pavadinimas su BMW įdėklais. Ir, žinoma, tada uždarbis.

Šiuo metu sunku nuspėti, kaip nuspręs puikūs BMW atstovai, kurie prieš metus įsigijo „Husqvarna“. Tačiau mes žinome, ir tai patvirtino buvęs Švedijos prekės ženklas ištikimas ponas Zupinas, kad Vokietijos perėmimo paklausa yra žymiai didesnė. Žinoma, ypač Vokietijoje. Tačiau kokių naujų daiktų jie sugalvojo praėjus metams po to, kai visa lauko programa buvo radikaliai pertvarkyta, kad įtikintų kitus pirkti?

Mažiausiai pastebima, tačiau svarbiausia naujovė slypi kadre. Nors jie jį taisė praėjusiais metais, kai pavyko sutaupyti keturis kilogramus, šiemet vėl jį atnaujino ir tvirtina, kad jis yra vienu kilogramu lengvesnis ir tuo pačiu leidžia geriau valdyti motociklą. Vairuotojo padėtis dabar yra labiau „motokrosinė“, nes sėdynė ir degalų bakas yra beveik visiškai sulygiuoti ir palieka pakankamai manevravimo vietos, kad galėtų judėti ar judėti kūnas stovint.

Husqvarna turi labai siaurą kampą tarp kojų, net ir stovint ant stačių šlaitų – labai sunku laikyti motociklą kojomis, todėl labiau kenčia rankos.

Nauji yra ramunėlių stabdžių diskai, „Sachs“ galinis amortizatorius, juodi ratlankiai, o priekiniai teleskopai buvo tik sureguliuoti. Pakeista grafika, užpildytos juodos spalvos plastikinėmis dalimis ir pakeistos priekinės grotelės. Beje, kodėl „Husqvarna“ kietajame „enduro“ šviesa priešais automobilį dar nešvietė, o kažkur buko bokšte? Jį sutvarkyti rankiniu būdu nėra sunku, be to, naktį tokiu motociklu važinėjame retai, tačiau kartais nutinka taip, kad įvykiai žemėje vyksta ne pagal planą ir dienos „sunkvežimis“ vėluoja į naktį. ...

Vieno cilindro variklio viduje buvo patobulintas guolių tepimas ir pakeistas apsauginis vožtuvas, sustiprintos transmisijos šakės, įdėtas naujas alyvos filtras, įkišti stipresni plieniniai išmetimo vožtuvai cilindro galvutėje. Taip pat nauji yra skirstomojo veleno grandinės įtempiklis, cilindrų bloko sandariklis ir išmetimo sistema, kuri gana garsiai skamba nuėmus užraktus (ar kas nors gali vairuoti smaugiantį kietą enduro?). dauguma.

Neoficialiai girdėjome, kad kai kurie praėjusių metų modeliai turėjo problemų su elektroniniu degalų įpurškimu, kai bake buvo mažai degalų, ir tai taip pat turėtų būti ištaisyta. Atlikdami bandymą buvome patenkinti elektronika, nes „Husa“ bet kuriuo metu puikiai užsidega, rankiniu būdu nepridedant dujų ir ilgai laukiant nykščiu ant raudono mygtuko. Net po to, kai motociklas su vairuotoju apsivertė sunkioje vietovėje! Įrenginys gerai traukia žemesnių apsukų diapazoną, tačiau nėra agresyvus.

Pavyzdys: jei norite žvyrkeliu važiuoti trečiąja pavara mažesniu greičiu, nebus jėgos; tokiam manevrui labiau tinka TE 510. Tačiau vos tik atsibosta variklis, galia yra milžiniška. Tiek, kad vairuoti plačiai atidarytą droselinę sklendę jokiu būdu nėra lengva ir reikia daug patirties bei tinkamumo. Ten, kur mums nereikia sprogstamumo, pvz., Įvairių uolėtų įkalnių, virš šaknų ir panašių kliūčių, „Husqvarna“ puikiai kopia ir švelnus droselio atsakas yra labai sveikintinas.

Pakaba gerai sugeria mažus smūgius, o šuoliais ir dideliais trūkčiojimais prie priekinio rato mes pajutome, kad tai galėtų veikti geriau. Stabdžiai puikūs, o greita pavarų dėžė pagirtina. Graje? Neapsaugotoje išmetimo vamzdžio zonoje prieš duslintuvą tiesiog netyčia sudeginau kelnes. Tai neįvyks važiuojant, tačiau ant enduro kartais reikia išlipti, patraukti ranką ir perkelti dviratį per rąstą taip, kad jis turėtų kelį.

Taigi ji cyptelėjo. . Netgi rankenos po sėdyne yra per mažos ir su per aštriais plastikiniais kraštais, kad jas būtų galima tam naudoti – geriau laikyti už galinio sparno, kuris tada išteps pirštines.

Ši nauja TE 450 yra puiki enduro mašina. Tačiau sunku pasakyti, kad tai geriausia – tam teks sulaukti lyginamojo enduro testo, kurį atliksime per mėnesį. Negalime laukti – įstatymas yra griežtas.

Техническая информация

Bandomojo automobilio kaina: 8.449 eurų

variklis: vieno cilindro, keturių taktų, 449 cm? , aušinimas skysčiu, „Mikuni“ elektroninis degalų įpurškimas? 42 mm.

Maksimali galia: pvz.

Maksimalus sukimo momentas: pvz.

Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.

Rėmas: Plieninis vamzdis.

Stabdžiai: priekinė ritė? 260 mm, galinė ritė? 240 mm.

Pakaba: priekinė reguliuojama apversta šakutė Marzocchi? 50 mm, 300 mm atstumas, „Sachs“ reguliuojamas galinis amortizatorius, 296 mm eiga.

Padangos: 90/90–21, 140/80–18.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 963 mm.

Kuro bakas: 7, 2 l.

Ratų bazė: 1.495 mm.

masė: 112 kg.

Atstovas: www.zupin.de

Mes giriame ir priekaištaujame

+ ergonomika

+ variklio galia

+ stabdžiai

+ pavarų dėžė

+ stabilumas ant žemės

- atvira išmetimo vamzdžio dalis

– mažos ir aštrios rankenos po sėdyne

Matevž Gribar, nuotrauka: Petr Kavcic