Bandomasis važiavimas „Hyundai i10“, „Renault Twingo“ ir „Suzuki Alto“: maži džiaugsmai

Jie maži ir judrūs – nebijo net pačių sunkiausių iššūkių, su kuriais gali susidurti miesto džiunglėse. Be to, jų kaina nesiekia 20 000 BGN. Kuris iš trijų modelių laimės šį konkursą?

Prašau! Sėskite už vairo, mėgaukitės gyvenimu ir nesijaudinkite dėl išlaidų. Šis automobilis bus ištikimas jūsų padėjėjas mieste, o jo kaina yra tik 17 000 levų “. Suzuki turėjo praktiką parduoti automobilius lauke, jie sąžiningai reklamavo savo produktą žodžiais, panašiais į tuos.

Visa tai verta

Jei gyvenate dideliame mieste, verta pirkti nedidelį automobilį. Jei tokio ieškote, „Suzuki“ biuruose būsite maloniai nustebinti ir sužinosite, kad šiuo metu aukščiausios klasės „GLX Alto“ kainuoja šiek tiek daugiau nei 17 000 BGN su PVM. Jei perskaitysite kainoraštį, kad sužinotumėte daugiau, greitai pamatysite, kad, atsižvelgiant į jo kainą, trijų su puse metro ilgio Alto yra daugiau nei gerai įrengtas. Keturios durys, radijas su CD grotuvu, elektra valdomi langai priekyje, reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė, oro kondicionierius, šešios oro pagalvės ir net ESP elektroninė stabilizavimo programa – visa tai yra standartinė automobilio dalis.

Du konkurentai negali pasigirti tokiu baldų kainos ir kokybės santykiu. Nei neseniai iš dalies atnaujintas „Hyundai i10“, nei „Renault The Twingo“ neturi standartinio ESP, korėjietiškas modelis taip pat kainuoja papildomą mokestį, o jo kaina yra didžiausia teste. „Twingo“ parduoda už kainą, panašią į „Alto“ kainą, tačiau jos aparatinė įranga yra viena idėja blogesnė. Kita vertus, 3,60 metro prancūzas gali pasigirti įvairiomis praktiškomis detalėmis ir jaukiausiu interjeru šiame palyginime.

Nedideli dalykai

Tai visos mielos detalės, kurios džiugina kiekvieną, lipantį ant Twingo. Deja, Alto savininkai apie tai gali tik pasvajoti. Jiems lieka puikus funkcionalumas, bet ir vienas pilkas kieto plastiko peizažas, kuriam būdingas visiškas draugiško dizaino bandymų trūkumas. Vienintelė nestandartinė detalė čia – atsidarantys langai galinėse duryse. Yra tik viena galimybė, kurią klientas gali užsisakyti – metaliniai dažai. Taškas.

Be aliuminio lydinių ratlankių, „Hyundai“ akivaizdžiai nemato pagrindo siūlyti „prabangių priedų“ savo mažam modeliui. Tačiau korėjiečiai stengėsi, kad „i10 Style“ iš vidaus atrodytų bent kiek gyvesnis. Spalvoti plastikiniai elementai ir mėlyni matuoklių ciferblatai (kuriuos, beje, gana sunku perskaityti esant tiesioginiams saulės spinduliams), suteikia šiek tiek gaivumo interjerui. Yra pakankamai vietos laikyti įvairius daiktus, puodelius ir butelius. Kalbant apie salono našumą, „Hyundai“ ir „Renault“ yra akivaizdžiai geresni už „Suzuki“, tačiau „Alto“ sugeba tai kompensuoti vertės stulpelyje.

Dydis svarbu

Tačiau atidarius indų gamybos automobilio bagažinę iškart tampa aišku, kad kėbulo vertinime jis nelaimės. Sunkiai pasiekiamame bagažo skyriuje telpa juokingi 129 litrai – tokį tūrį galima padidinti iki 774 litrų nulenkus gana lėkštą galinę sėdynę. Konkurentų, kurių kėbulai kampuoti, keliamoji galia siekia 225 (i10) 230 litrų („Twingo“). Be to, „Hyundai“ gali surinkti keletą smulkmenų slėptuvėje po dvigubu bagažinės dugnu.

„Renault“ salono lankstumas yra ypač įspūdingas – pagal ilgametę „Twingo“ tradiciją kiekviena iš dviejų galinės sėdynės dalių gali būti atskirai reguliuojama ir pakreipimu, ir ilgiu. Taigi galima rinktis tarp maksimalios erdvės gale sėdintiems keleiviams ir iki 959 litrų talpos bagažo skyriaus – su tokiais pasiekimais dalinai trukdoma prieiga prie galinių sėdynių lieka antrame plane.

Mažas bėgikas

Pats metas pasidairyti po miniatiūriniais trijų automobilių gaubtais. Šiame kainų intervale visai logiška, kad sunkių mašinų tikėtis neverta, tad nenustebkite, kad „Suzuki“ turi vieną litrą darbinį mechanizmą, 68 AG. ir maksimalus sukimo momentas 90 niutonmetrų. Tačiau pradėjus eksploatuoti mažas trijų cilindrų agregatas spontaniškai reaguoja į dujas ir atrodo, kad 885 kilogramus sveriantis „Alto“ juda į priekį daug daugiau, nei rodo objektyvūs matavimai. Benzininis variklis nesunkiai įsibėgėja iki maksimalios 6000 aps./min. ribos, o tai kartu su tiksliu pavarų perjungimu sukuria kone sportišką pojūtį ir dinamiškesnį vairavimą. Sausi skaičiai taip pat kalba gana aiškiai – su tarpiniu įsibėgėjimo laiku nuo 80 iki 120 km/h per 26,8 sekundės, „Alto“ veikia net geriau nei „Renault“ su 75 arklio galiomis ir 1,2 litro.

Tikslus „Alto“ pakabos sureguliavimas tikrai nesuteikia gero vairavimo komforto, tačiau yra pagrindinis kaltininkas dėl stebėtinai gero automobilio valdymo. Klasikiniame slalome mažylis vienintelis bandyme sugeba pasiekti didesnį nei 60 km/h greitį, o greito krypties keitimo dideliu greičiu teste Alto atlieka beveik tokį patį lygį kaip ir Twingo, kuris naudoja daug platesnes padangas. Tačiau tie, kurie leidžia sau pernelyg drąsius ekscesus ir nepaiso stiprių šoninių kūno vibracijų, greitai daro išvadą, kad ESP sistema grubiai trukdo.

Geri tarnai

„Renault“ yra sunkiausias modelis teste ir elgiasi klusniai, kritinėse situacijose išlieka be problemų, tačiau, kaip ir „i10“, neturi jokių sportinių ambicijų. Abu modeliai yra gana patogiai orientuoti, o jų vairavimo sistemų atsiliepimai yra šiek tiek neaiškūs. „Twingo“ ir „i10“ stebėtinai gerai važiuoja mažoje klasėje, o šoninius sujungimus ir ilgus iškilimus įveikia daug sklandžiau nei „Alto“. Dėl patogių sėdynių ilgesni perėjimai taip pat nėra problema – svarbiausia, kad varikliai nuolat nedirbtų per dideliu greičiu. Tokiose situacijose du keturių cilindrų varikliai protestuoja erzinančiai garsiai.

Nepaisant didelių galios ir pagreičio skirtumų, „Renault“ ir „Suzuki“ jėgos agregatų reitinguose yra vienodi. To priežastis slypi 6,1 litro sąnaudose, kurios, kaip pranešė Alto, yra geriausias pasiekimas konkurse. Jei elgsitės atsargiai su dešine koja, šimtui kilometrų lengvai sutaupysite dar litrą. Silpniems ir įgaunantiems pagreitį variklis, kurio ryškus pasipriešinimas yra 69 AG. „Hyundai“ lieka tik paskutinėje vietoje. Maža paguoda šiuo atveju yra tai, kad 6,3 l / 100 km jis vis dar yra šiek tiek ekonomiškesnis nei „Twingo“.

Paskutinis šansas

Kelių bandymuose prasčiausiai pasirodė „i10“. Be mažiausio greičio ir stipriausio šoninio nuolydžio, modelis taip pat turi polinkį slysti gale. Korėjos modelio, kuris sustoja tik po 41,9 metro nuo 100 km / h su įkaitusiais stabdžiais, stabdžių bandymo rezultatai taip pat yra prasti. „Alto“ stabdžiai yra dar blogesni, o tai iš tikrųjų nėra pateisinimas „i10“ keturių diskų stabdžiams.

Būtent stabdžiai yra tas veiksnys, kuris, viena vertus, siunčia pelningą ir judrų „Suzuki Alto“ į paskutinę vietą, o iš kitos – konkretizuoja funkcionalaus, subalansuoto ir tobulai pagaminto „Twingo“ pergalę. „i10“ yra tarp dviejų modelių ir labiausiai patinka dėl savo vidaus erdvės ir malonaus vairavimo komforto.

tekstas: Michaelas von Meidelis

nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Vertinimas

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 balų

„Twingo“ lėtai, bet efektyviai renka taškus už subalansuotą charakterį, aukštą aktyvios saugos lygį ir itin lankstų saloną. Patogus Frenchie yra puikus mažas automobilis už priimtiną kainą.

2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 balai

Puikiai pagamintas korėjietiškas automobilis atsilieka nuo Twingo – net ir vairavimo komforto prasme. Tačiau lėtas variklis, „nervingas“ staigių manevrų užpakalis ir silpni stabdžiai paneigia „i10“ galimybes laimėti.

3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 tonos

„Alto“ siūlo platų įrangos asortimentą už prieinamą kainą. Energingas ir ekonomiškas trijų cilindrų variklis ir judrumas yra įspūdingi. Patogumas, medžiagų kokybė salone ir stabdžiai akivaizdžiai neatitinka lygių.

techninės detalės

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 balų	2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 balai	3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 tonos
Darbinis tūris	-	-	-
Galia	75 k.s. esant 5500 aps./min	69 k.s. esant 5500 aps./min	68 k.s. esant 6000 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	-	-	-
Pagreitis 0-100 km / val	13,4 s	14,5 s	14,3 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	40 m	42 m	43 m
Maksimalus greitis	169 km / h	156 km / h	155 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	6,7 l	6,3 l	6,1 l
Bazinė kaina	17 590 levovas	11 690 eurų	17 368 levovas

Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „Hyundai i10“, „Renault Twingo“ ir „Suzuki Alto“: maži džiaugsmai