Bandymas: BMW C650 GT
Tekstas: Matyaž Tomažič, nuotrauka: Aleš Pavletič
Tiesą pasakius, kol prekiautojas nepadavė man bandomojo C650 GT raktų, nežinojau, ko tikėtis iš Bavarijos „Maxi“. Kadangi tai yra visiškai naujas paspirtukas, kuris iš tikrųjų neturi pirmtako, vienintelis klausimas buvo, ar tai bus dar vienas motociklu važinėjantis kopūstų motociklas, ar klasikinis paspirtukas. Po savaitės vakarėlio, laimei, tai pasirodė paspirtukas. Ir ką.
Apskritai, jis veikia prestižiškai, naudojamos medžiagos yra aukštos kokybės, veikia patikimai ir patikimai. Šarvai aplink ir ant vairo rodo tam tikrą seklumą formuojant ir montuojant plastikines dalis, tačiau bavarai tai tikrai pataisys ateityje.
Pamatysite, kad ergonomika yra viena geriausių motorolerių segmente, skirta tiek dideliems, tiek mažiems motociklininkams, o plačios sėdynės dėka net viena koja gali pasiekti mažiausią grindis po kojomis. Nepriklausomai nuo vairuotojo padėties ar dydžio, viso motorolerio vaizdas, prietaisų skydelio vaizdas ir vaizdas į galinio vaizdo veidrodžius yra puikus. Šaltais rytais tik platus centrinis ketera vargina, todėl kojos turi būti gana plačiai atviroje padėtyje, todėl sritis aplink šlapimo pūslę yra gerai vėdinama ir (per) veikiama šalčio.
Tuo pačiu metu šis centrinis ketera yra vienintelis trūkumas, dėl kurio galima kaltinti šį paspirtuką skyriuje apie apsaugą nuo vėjo. Dėl elektra reguliuojamo priekinio skydelio ir po juo esančių papildomų sulankstomų oro deflektorių galite labai efektyviai pasirinkti apsaugos nuo vėjo intensyvumą esant bet kokiam greičiui, net ir važiuojant.
Erdvus bagažo skyrius po sėdyne atitinka visus reikalavimus ir niekuo nesiskiria nuo klasės vidurkio, todėl BMW taip pat pateikė vairuotojui dvi itin funkcionalias daiktadėžes po vairu. Abu yra pagaminti kaip krepšeliai, todėl į juos galite saugiai įdėti monetas, raktus ir kitus panašius daiktus, kurie dėl savo pobūdžio dažnai nukrenta ant žemės.
Kalbant apie įrangą, šiam BMW nieko netrūksta. Saugumą užtikrina neužblokuota ir neslystanti sistema (pirmoji turi daugiau darbo), skirta įrangai
ir variklio informaciją, paspirtukas turi viską, įskaitant šildomas rankenas ir sėdynes. Automatinis stovėjimo stabdys, įjungiamas kartu su šoniniu stovu, taip pat yra standartinis.
„C650 GT“ valdymas yra toks geras, kad nieko negali būti daugiau. Neutrali ir rami, beveik sterili vairavimo padėtis vairuotojui suteikia tikrai nuostabų saugumo ir patikimumo jausmą. Asfalto stabdžiai dažniausiai primena „Beemway“, o standartinės „Metzeler“ padangos puikiai atlieka šį darbą. Taip pat verta paminėti, kad motorolerio vairavimo charakteristikos išlieka nepakitusios net esant keleiviui, o tai daugeliui yra labai svarbu.
Dviejų cilindrų variklis, maloniai ir tyliai riaumojantis galingų greitaeigių katerių stiliumi, lengvai suteikia neįtikėtiną motorolerio gyvumą. Jis įsibėgėja iki 100 kilometrų per valandą maždaug per septynias sekundes, tačiau dar svarbiau, kad įsibėgėjimas nuo pat pradžios taip pat įspūdingas. Visos pavaros efektyvumas taip pat atsispindi esant pilnai apkrovai. Plačiai atidarius droselinę sklendę, visa varomoji jėga vyksta maždaug 6.000 140 aps./min., Tai yra maždaug du trečdaliai maksimalaus sukimosi. Dėl to galite saugiai važiuoti XNUMX kilometrų per valandą greičiu, tačiau vidutinės sąnaudos vis tiek neviršija kuklių penkių litrų.
Mažiausiai maloni šio paspirtuko savybė, žinoma, yra kaina. Paspirtukui magiška ir vis dar pagrįsta dešimties tūkstančių riba buvo gerokai peržengta. Ar C650 GT vertas 12 tūkst. Jei vairuojate X6, o garaže turite Z4, tai neabejotina.
Ir ką sako ponia? Ji nemano, kad turėtų būti su ja, bet iš esmės ji pritartų pirkimui ...
Pagrindiniai duomenys
Pardavimai: BMW grupė Slovėnija
Bazinė modelio kaina: 11.300 €
Bandymo modelio kaina: 12.107 €
Техническая информация
variklis: 647 cm3, dviejų cilindrų, keturių taktų, linijinis, aušinamas vandeniu.
Galia: 44 kW (60,0 km) esant 7.500 XNUMX/min.
Sukimo momentas: 66 Nm esant 6.000 aps./min
Energijos perdavimas: automatinė pavarų dėžė, varomatas.
Rėmas: aliuminis su plienine vamzdine antstatu.
Stabdžiai: priekiniai 2 diskai 270 mm, dviejų stūmoklių apkabos, gale 1 diskas 270 mm, dviejų stūmoklių ABS, kombinuota sistema.
Pakaba: priekinė teleskopinė šakutė 40 mm, galinis dvigubas amortizatorius su reguliuojama spyruoklės įtempimu.
Padangos: priekyje 120/70 R15, gale 160/60 R15.
Mes giriame ir priekaištaujame
vairavimo našumas ir našumas
stabdžiai
turtinga įranga
laikymo dėžės
nepatogus centrinis užraktas
vairo plastiko sudėties trūkumai
