Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 dalys)

„Polo“, „Clio“, „Fiesta“, „Punto“ – tai pavadinimai, prie kurių Slovėnijos vairuotojai buvo įpratę jau daug metų. O kadangi tai yra automobilių pavadinimai, kurie per šį laiką įgijo tam tikrą reputaciją, yra žmonių (spėju), kurie griebiasi naujų modelių, nes jiems patiko ir ankstesni.

Kodėl turėčiau rūpintis kitais automobiliais, kai, pavyzdžiui, „Clio“ man puikiai tarnavo pastaruosius aštuonerius metus? Panašu, kad „Hyundai“, nors ir jau gerai įsitvirtinęs prekės ženklas mūsų rinkoje, susiduria su sunkiu iššūkiu su šaltai vadinamais raidėmis ir dviženkliais skaitmenimis naujokams.

„Hyundai i20“ dizainas nėra klaidingas. Labai europietiškas (kažkas tarp Corso, Fiesta ir - Hyundai), šiek tiek "chrysalis", bet stabilus.

Šoninė linija eina nuo didelių, ašaros formos žibintų išilgai šiek tiek lemputės šono į galą, kur ši lemputės linija nukrenta į trumpą iškyšą už galinio rato, o galiniai žibintai yra sustiprinti iš šono. Ne tam, kad „įkristų į spąstus“, bet, kaip sakė kaimynas, ankstesnės kartos „Fiesta“ savininkė šiaip graži.

V per niekuo nesiskiria, nes įrankių juosta nupiešta paprastai ir pakankamai gyvai, kad nebūtų nuobodu. Viduryje, šiek tiek už vairuotojo matymo lauko, jis rado raudonai apšviestą LCD ekraną, kuriame buvo rodomi borto kompiuterio ir radijo duomenys.

Nemalonu perjungti borto kompiuterio funkcijas mygtuku, esančiu dešinėje centrinės konsolės pusėje. Apačioje randame dvi jungtis iPod arba USB dongle, kurios pradžiugins kiekvieną, praradusį viltį geros muzikos (Slovėnijos) radijo stotyse. Mažoje „flash“ atmintinėje telpa apie 50 klasikinių kompaktinių diskų!

Iš naujo užvedus automobilį radijo magnetofonas su įdėtu USB kelis kartus „užšalo“ ir pabudo tik po kelių minučių, tačiau problema buvo išspręsta išjungus ir vėl prijungus raktelį.

Radiją taip pat valdome ant vairo – yra mygtukai, skirti reguliuoti garsumą, nutildyti, pasirinkti garso šaltinį (radijas, CD, USB), perjungti radijo stotis ar dainas, o centrinėje konsolėje taip pat tvarkome aplankus ir poaplankius. muzikos laikmena. Radijo garsas labai geras.

Prie veidrodžių esančiuose skydeliuose nėra foninio apšvietimo (oi, kaip ponia pasidažiuos!), Dėžė be užrakto prieš keleivį didelė, o duryse dvi ilgos, bet siauros - tiesiog piniginei, aplankeliui ir dar penkioms tarp priekinių sedynių yra mažesnės vietos daiktams susidėti, gali būti ir kepurei - peleninei. Medžiagos ir apdailos kokybė interjere aukšto lygio, tik pavarų svirtis šiek tiek „čekiška“.

Sėdynės jie labai "išmatuojami", netrina, tik šiek tiek daugiau juosmens atramos nepakenks. Į galinį suolą įeiti iš kairės itin nepatogu, nes nulenkus nugarą sėdynė išilgai nejuda, o suaugusiam žmogui reikia daug mankštintis, kad įsispraustų į galinį suolą. Kairėje lengviau.

Pagirkite aukštą galinio suoliuko atlošą, todėl vidutiniam suaugusiam žmogui ten gerai. Be to, erdvė kojoms nėra tokia maža, kad kelionė sukeltų bėdų bent pusei keleivių.

smagratis yra tinkamoje vietoje ir tinkamos formos, tik apatinė sidabrinio plastiko dalis yra daugiau nei praktiška paryškinti juodą spalvą. Mieste eismas geras, bet užmiestyje kryptį reikia šiek tiek pakoreguoti, ypač stabdant. Na, o su tokia važiuoklės baze nereikėtų tikėtis sedano krypties stabilumo, prisideda ir žieminės padangos.

Maža degalinė variklis atrodo, kad tai tinkamas pasirinkimas vidutiniam, ne per daug reikliam vartotojui. Įjungus penktąją pavarą, jis sukasi kiek mažiau nei 100 aps./min., kai greitis yra 3.000 km/h, ir 140 aps./min., esant 4.000 km/h greičiui, o tai yra solidus rodiklis tokio dydžio benzininiam varikliui.

Man ne itin malonu suktis, po penkių tūkstančių nėra prasmės jo vytis. Neskaitant retkarčiais pasipriešinimo judėjimui atgal, pavarų dėžė neužstringa ir prireikus gali būti beveik sportiška.

vartojimas su ekonomišku vairuotoju, kiek daugiau nei šeši litrai sustojimai, pavažiavę greitkeliu įstatymo nustatytų apribojimų ribose siekėme 6 litrus (įdomu, kad borto kompiuteris rodė beveik litru daugiau), bet kai žmogus prie vairo skuba, užauga kiek daugiau nei dešimt litrų šimtą kilometrų. Didelis!

Todėl manome, kad šis variklis yra geras pasirinkimas vidutiniškai greitam judėjimui, o „lenktynininkai“ ieško pačios galingiausios dyzelinės versijos, kuri sunaudoja mažiau degalų judant ženkliai greičiau.

Taigi, šioje mažoje trijų durų miesto mašinoje trys garbanos per vieną dieną nuvežė mus į Milaną ir atgal. Ir nors prieš rytinį išvykimą juokavome, kad nuosmukis paliečia ir žurnalistines transporto priemones, nuvažiavę tūkstantį kilometrų padarėme abipusę išvadą, kad i20 visai neblogas. Tai verta apsvarstyti!

Matevž Gribar, nuotrauka: Aleš Pavletič

Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 dalys)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Hyundai Avto Trade doo“
Bazinė modelio kaina:	10.540 €
Bandymo modelio kaina:	10.880 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	57kW (78 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	12,9 s
Maksimalus greitis:	165 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,2l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - darbinis tūris 1.248 cm? – didžiausia galia 57 kW (78 AG) esant 6.000 119 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 4.000 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 185/60 R 15 T (Avon Ketouring).
Talpa:	didžiausias greitis 165 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 12,9 s - degalų sąnaudos (ECE) 6,4/4,5/5,2 l/100 km, CO2 emisija 124 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.085 kg - leistina bendroji masė 1.515 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 3.940 mm - plotis 1.710 mm - aukštis 1.490 mm - kuro bakas 45 l.
Dėžė:	295-1.060 L

Mūsų išmatavimai

T = 4 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 55% / Odometro būsena: 5.123 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	13,9s
402m nuo miesto:	19,1 metų ( 116 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	14,1 (IV.) S
Lankstumas 80-120 km / h:	21,7 (V.) p
Maksimalus greitis:	165 km / val (V.)
bandomasis suvartojimas:	6,9 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	44,4m
AM stalas:	42m

оценка

• 1,2 litro tūrio variklio užteks didžiajai daugumai mirtingųjų, perkančių tokį automobilį važinėjimui po miestą ir už miesto ribų, taip pat pasirūpinome, kad jis nepavargtų nuo stebuklų net ir ilgai, daugiatūkstantinė kelionė. Norėčiau dar poros durų, bet čia noro ir skonio reikalas.

Mes giriame ir priekaištaujame

jausmas už vairo

tvirtas variklis ir transmisija

atvira erdvė

sėdynė

mp3, USB grotuvas

energijos sąnaudos

galinis įėjimas į suolą

karts nuo karto perjungiant pavarą į atbulinę eigą

„užšaldyti“ muziką „flash drive“ po perkrovimo