Bandomasis važiavimas Hyundai i20 Coupe c: naujas

Pirmieji kilometrai už „i20 Coupe“ vairo su trijų cilindrų turbininiu varikliu

Pasikeitus i20 modelio kartoms, Hyundai dar kartą pažymėjo didelį kokybinį šuolį evoliucinėje savo gaminių kūrimo srityje. Dėl savo akiai malonaus dizaino, turtingos įrangos, aukštos kokybės meistriškumo ir įspūdingo funkcionalumo Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI dabar, be jokios abejonės, yra vienas iš tikrai vertingų pasiūlymų mažoje klasėje. Pristačius Coupe versiją, modelis išpopuliarėjo tarp tų, kurie, be įprastų miesto automobiliui savybių, ieško ryškesnio individualumo ir didesnio kėbulo dizaino dinamiškumo pojūčio.

Atsižvelgdama į šiuolaikinių variklių technologijų tendencijas, Hyundai suskubo pasiūlyti i20 modernų trijų cilindrų benzininį variklį su turbokompresoriumi, išvystantį 100 AG. daugiau nei įdomi alternatyva gerai žinomam 1,4 litro atmosferiniam varikliui. Dabar prie jo prisijungia galingesnė versija su 120 AG. atrodo kaip labai tinkamas Coupe modelio atletiškos išvaizdos papildymas.

Temperamentingas trijų cilindrų variklis

Jau seniai ne paslaptis, kad kovojant su išmetamųjų teršalų kiekiu tarp maždaug 1,5 litro darbinio tūrio variklių vis labiau populiarėja trijų cilindrų automobiliai, o inžinerijos pažanga šioje srityje dabar leidžia šiems agregatams dirbti nepalyginamai kultūringiau nei anksčiau. . . Kalbant apie vairavimo patirtį, skirtingi gamintojai pasuka skirtingais keliais – pavyzdžiui, BMW trijų cilindrų variklių veikimas yra toks išgrynintas, kad jų konstrukcijos principą galima atpažinti tik iš charakteristikos, bet tuo pačiu labai duslus garsas. Apdovanojimus pelniusi „Ford“ 1.0 „Ecoboost“ versija Jį taip pat galima atpažinti kaip trijų cilindrų, kai droselis yra plačiai atidarytas – kitu atveju jis yra bent toks pat sklandus ir nepastebimas, kaip ir vieno cilindro pirmtakai. „Hyundai“ pasuko labai įdomiu keliu – čia buvo pašalinta dauguma tipiškų šio tipo variklių trūkumų, tačiau, kita vertus, kai kurie jų išskirtiniai bruožai netgi išryškinami. Štai ką turime omenyje – 20 AG Hyundai i1.0 Coupe 120 T-GDI vibraciją. sumažintas iki absoliutaus pasiekiamo minimumo ir net tuščiąja eiga gali būti klasifikuojamas kaip nereikšmingas - šioje disciplinoje korėjiečiai nusipelno puikaus įvertinimo. Išlaikant žemų ir vidutinių sūkių diapazoną ir gana sklandų vairavimo stilių, variklio skyriuje beveik nieko nesigirdi, o subjektyviai litro variklis jaučiasi net tyliau nei keturių cilindrų kolegos, siūlomos i20. Tačiau rimčiau įsibėgėjus išryškėja specifinis netolygus trijų cilindrų tembras ir netikėtai maloniu būdu: važiuojant didesniu nei vidutiniu greičiu motociklo balsas pasidaro užkimęs ir net žemas su atviromis sportiškomis natomis.

Galios paskirstymas taip pat įspūdingas beveik visais atžvilgiais – žemos klasės turbo lagas beveik pašalintas, o trauka tampa patikima nuo maždaug 1500 aps./min. ir net netikėtai stabili nuo 2000 iki 3000 aps./min. Tuo pačiu metu variklis lengvai reaguoja į pagreitį ir be nemalonaus atsilikimo, kuris paprastai būdingas tokioms konstrukcijoms. 120 AG versija Standartiškai jis komplektuojamas su šešių greičių pavarų dėže (100 AG modelis turi tik penkias pavaras), kuri palengvina ir maloniai perjungia pavaras ir yra gana gerai suderinta su variklio charakteristikomis, todėl didžiąją laiko dalį galima važiuoti gana mažu bendru greičiu.

Kelyje „Hyundai i20 Coupe“ iš esmės pateisina savo sportiškos išvaizdos lūkesčius – važiuoklė turi solidžių atsargų sportiškesniam vairavimo stiliui, automobilio elgesys yra tvirtas ir nuspėjamas, o šoninė kėbulo vibracija sumažinta iki minimumo. Manevringumas ir valdymo paprastumas taip pat teigiami – tik vairavimo sistemos atsiliepimai galėtų būti tikslesni.

Malonu pastebėti, kad po dinamiška išore randame funkcionalumą, kuris praktiškai nenusileidžia standartinei modelio versijai – bagažinė turi gerą klasei talpą, erdvė tiek priekinėje, tiek galinėje sėdynėse neduoda pagrindo. nepasitenkinimas, pasiekti priekinių sėdynių saugos diržus yra itin paprasti (kas daugeliu atvejų tampa paprasta, bet labai erzinančia problema daugeliui modelių su dvejomis durelėmis), ergonomika yra aukšto lygio, tas pats pasakytina ir apie atlikimą.

IŠVADA

+ Energingas ir temperamentingas variklis su geromis manieromis ir maloniu garsu, saugiu elgesiu, gera ergonomika, tvirtu darbu

– Vairavimo sistema taip pat gali suteikti geresnį grįžtamąjį ryšį, kai priekiniai ratai liečiasi su keliu.

Tekstas: Bozhan Boshnakov

Nuotrauka: autorius