Hyundai i20 N 2022 apžvalga

Pradėkite užimti aukščiausią pasaulio ralio čempionato pakylos laiptelį ir prekės ženklo pranašumai bus didžiuliai. Tiesiog paklauskite „Audi“, „Ford“, „Mitsubishi“, „Subaru“, „Toyota“, „Volkswagen“ ir daugelio kitų, kurie per daugelį metų padarė būtent tai.

O paskutiniame „Hyundai“ žygyje į WRC daugiausia dėmesio buvo skiriama kompaktiškam i20, o štai šio ralio ginklo civiliai palikuonys – labai lauktas „i20 N“.

Tai lengvas, aukštųjų technologijų, miesto dydžio, karštas liukas, skirtas nukreipti jus nuo Ford Fiesta ST ar VW Polo GTI ir suteikti dar daugiau blizgesio Hyundai N efektyvumo ženkleliui. 

„Hyundai I20 2022“: N
Saugos įvertinimas
variklio tipas	1.6l turbo
Kuro rūšis	Įprastas bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	6.9l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$32,490

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

Dabartinis „Hyundai“ WRC varžovas gali būti kupė, tačiau šis piktas penkių durų liukas tikrai atrodo kaip jo dalis.

Esame tikri, kad N yra vienintelis dabartinės kartos i20, kurį matysime Australijos rinkoje, ir jis veikia su santykinai žema (101 mm) prošvaisa, grotelių raštu, įkvėptu languotos vėliavos, juodų veidrodžių apvalkalų ir grėsmingų. , kampiniai LED žibintai.

„Satin Grey“ 18 colių lydiniai yra unikalūs šiam automobiliui, kaip ir šoninės apdangalai, paaukštintas galinis aptakas, tamsinti LED galiniai žibintai, „toks“ difuzorius po galiniu buferiu ir vienas riebalinis išmetimas. dešinėje pusėje.

„i20 N“ važiuoja su santykinai žema prošvaisa, grotelių raštu, įkvėptu languotos vėliavėlės, juodų veidrodžių apvalkalų ir grėsmingų, kampuotų LED priekinių žibintų.

Yra trys standartinės dažų parinktys – „Polar White“, „Sleek Silver“ ir N „Performance Blue“ atspalvis (kaip mūsų bandomajame automobilyje), taip pat du aukščiausios kokybės atspalviai – „Dragon Red“ ir „Phantom Black“ (+ 495 USD). Kontrastingas Phantom Black stogas prideda 1000 USD.

Viduje N ženklu pažymėtos sportinės sėdynės, apdailintos juodu audiniu, su integruotomis galvos atramomis ir mėlynomis kontrasto siūlėmis, yra unikalios i20 N. Ant jų yra oda aptrauktas sportinis vairas, rankinio stabdžio svirtis ir pavarų svirtis, taip pat metalinės apdailos detalės. pedalus.

10.25 colio skaitmeninis prietaisų skydelis ir tokio pat dydžio daugialypės terpės ekranas atrodo dailiai, o aplinkos apšvietimas sustiprina aukštųjų technologijų nuotaiką.

„Satin Grey“ 18 colių lydiniai yra išskirtiniai šiam automobiliui, kaip ir šoninės sijos, paaukštintas galinis aptakas ir patamsinti galiniai LED žibintai.

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

Už 32,490 20 USD, neįskaitant išlaidų kelyje, „i32,290 N“ yra tokia pati kaip „Ford Fiesta ST“ (32,890 XNUMX USD) ir „VW Polo GTI“ (XNUMX XNUMX USD).

Siūloma tik viena specifikacija, be standartinių saugos ir našumo technologijų, šis naujasis „hot Hunday“ gali pasigirti tvirtu standartinių funkcijų sąrašu, įskaitant: klimato kontrolę, LED priekinius žibintus, galinius žibintus, dienos žibintus ir rūko žibintus, 18 colių. lydiniai, „Bose“ garsas su „Apple CarPlay“ / „Android Auto“ ir skaitmeniniu radiju, pastovaus greičio palaikymo sistema, navigacija (su tiesioginiais eismo atnaujinimais), galinis apsauginis stiklas, beraktis įėjimas ir užvedimas (taip pat nuotolinis užvedimas), sportinės priekinės sėdynės, oda aptrauktos sportinės sėdynės vairas, rankinio stabdžio svirtis ir pavarų svirtis, lydinio dengti pedalai, automatiniai lietaus jutimo valytuvai, elektra sulankstomi išoriniai veidrodėliai ir 15 W belaidis Qi išmaniojo telefono įkrovimas.

„i20 N“ standartiškai komplektuojamas su „Apple CarPlay“ / „Android Auto“ ir skaitmeniniu radiju.

Yra daugiau, pavyzdžiui, 10.25 colio „N Supervision“ skaitmeninis prietaisų skydelis, tokio pat dydžio daugialypės terpės jutiklinis ekranas prietaisų skydelio centre, trasų žemėlapių funkcija (jau yra Sidnėjaus automobilių parkas), taip pat pagreičio laikmatis. , g jėgos matuoklis, plius galia, variklio temperatūra, turbo stiprintuvas, stabdžių slėgio ir droselio matuokliai. 

Jūs supratote idėją, ir ji puikiai tinka „Fiesta ST“ ir „Polo GTI“.

Taip pat daugialypės terpės jutikliniame ekrane galite rasti maršrutų žemėlapių funkciją.

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 8/10

„Hyundai“ modeliui „i20 N“ suteikia penkerių metų / neribotą km garantiją, o „iCare“ programa apima „Viso gyvenimo trukmės paslaugų planą“, taip pat 12 mėnesių 24/7 pagalbą kelyje ir metinį palydovinės navigacijos žemėlapio atnaujinimą (pastarieji du atnaujinami nemokamai kiekvienais metais, iki 10 metų, jei automobilis aptarnaujamas įgaliotame Hyundai atstovybėje).

Techninė priežiūra planuojama kas 12 mėnesių / 10,000 XNUMX km (atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau) ir yra išankstinio mokėjimo parinktis, o tai reiškia, kad galite užfiksuoti kainas ir (arba) įtraukti priežiūros išlaidas į savo finansinį paketą.

„Hyundai“ modeliui „i20 N“ suteikia penkerių metų / neriboto kilometrų garantiją.

Savininkai taip pat turi prieigą prie myHyundai internetinio portalo, kuriame galite rasti išsamią informaciją apie automobilio veikimą ir charakteristikas, taip pat specialius pasiūlymus ir klientų aptarnavimą.

„i20 N“ paslauga jums atleis 309 USD už kiekvienus pirmuosius penkerius metus, o tai yra konkurencinga šioje rinkos dalyje. 

Kiek praktiška interjero erdvė? 9/10

Nors i4.1N yra tik 20 m ilgio, jis įspūdingai taupo erdvę – priekyje yra pakankamai vietos, o gale – stebėtinai daug vietos galvai ir kojoms.

Sėdėdamas už vairuotojo sėdynės, nustatytos mano 183 cm padėčiai, turėjau pakankamai vietos galvai ir kojoms, nors, suprantama, trims žmonėms per nugarą trumpoje kelionėje reikės būti vaikai arba supratingi suaugusieji.

Be to, yra daugybė saugojimo ir maitinimo galimybių, įskaitant belaidžio įrenginio įkrovimo bloką priešais pavarų svirtį, kuris nenaudojamas veikia kaip priedų dėklas, du puodelių laikikliai priekinėje centrinėje konsolėje, durelių dėžės su vieta dideliems buteliams, kukli pirštinių dėžė ir uždengtas kubelis/porankis tarp priekinių sėdynių.

Gale nėra porankių ar ventiliacijos angų, bet priekinių sėdynių atlošose yra žemėlapių kišenės, o durelėse - šiukšliadėžės su vieta buteliams

Yra medijos USB-A lizdas ir kitas įkrovimui, taip pat 12V lizdas priekyje ir kitas USB-A maitinimo lizdas gale. „Hyundai“ teigia, kad pastarasis gali būti patogus maitinti bėgimo dienos kameras. Puiki mintis!

Bagažinės erdvė įspūdinga tokiam kompaktiškam liukui. Pastačius galines sėdynes, yra 310 litrų (VDA). Sulenkite 60/40 dalimis sulankstomą galinį atlošą ir atsidaro ne mažiau nei 1123 litrai.

Dviejų aukščių grindys gali būti plokščios ilgiems daiktams arba gilios aukštiems daiktams, yra krepšio kabliukai, keturi tvirtinimo inkarai ir bagažo tinklas. Atsarginė dalis taupo vietą.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 9/10

„i20 N“ varomas 1.6 litro keturių cilindrų benzininiu varikliu su turbininiu aušinimu, priekinius ratus varantis per šešių laipsnių mechaninę pavarų dėžę ir Torsen tipo mechaninį riboto slydimo diferencialą.

Viso lydinio (G4FP) variklis turi aukšto slėgio tiesioginio įpurškimo ir padidinimo funkciją, sukuria 150 kW nuo 5500 iki 6000 aps./min., o 275 Nm nuo 1750 iki 4500 aps./min.

„i20 N“ varomas 1.6 litro keturių cilindrų benzininiu varikliu su turbininiu aušinimu.

O variklio mechaninė „Nuolat kintamos vožtuvo trukmės“ sąranka yra kažkoks proveržis. Tiesą sakant, „Hyundai“ teigia, kad tai pirmasis pasaulyje serijinis variklis.

Ne laikas, ne pakėlimas, o kintama vožtuvo atidarymo trukmė (valdoma nepriklausomai nuo laiko ir pakėlimo), kad būtų pasiekta optimali galios ir ekonomiškumo pusiausvyra visame sūkių diapazone.

Kiek sunaudoja kuro? 8/10

Oficialus „Hyundai“ degalų taupymo rodiklis i20 N ADR 81/02 – miesto ir užmiesčio cikle – yra 6.9 l/100 km, o 1.6 litro keturių variklis išmeta 157 g/km CO02.

Sustabdymas/startas yra standartinis, o per kelis šimtus km miesto, B keliu ir greitkeliu važiuojant retkarčiais „dvasingai“ paleidimo važiavime matėme 7.1 l/100 km vidurkį.

Norėdami užpildyti baką, jums reikės 40 litrų „standartinės“ 91 RON bešvinio, o tai reiškia 580 km atstumą pagal oficialų skaičių ir 563 baidarių pagal mūsų paleidimo bandomojo važiavimo numerį.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10

Nors jos neįvertino ANCAP ar Euro NCAP, antraštė apie aktyviosios saugos technologiją i20N yra įtraukta į priekį susidūrimo išvengimo pagalbinė sistema, kuri yra „Hyundai“ kalba skirta AEB (greitis mieste ir mieste su pėsčiųjų aptikimu). .

O iš ten – pagalbinis miestas su „Lane Keeping Assist“, „Lane Following Assist“, „High Beam Assist“ ir „Intelligent Speed ​​Limit Assist“.

i20 N yra šešios oro pagalvės – vairuotojo ir priekinio keleivio priekinė ir šoninė (krūtinės ląstos) ir šoninė užuolaida.

Po to seka visi įspėjimai: „Įspėjimas apie akląją zoną“, „Įspėjimas apie susidūrimą galiniame kryžminiame eisme“, „Vairuotojo dėmesio įspėjimas“ ir „Stovėjimo atstumo įspėjimas“ (priekyje ir gale).

i20 N taip pat turi padangų slėgio stebėjimo sistemą ir atbulinės eigos kamerą. Tačiau jei, nepaisant viso to, avarija neišvengiama, lėktuve yra šešios oro pagalvės – vairuotojo ir priekinio keleivio priekinė ir šoninė (krūtinės ląstos) ir šoninė užuolaida, taip pat trys viršutiniai diržo taškai ir dvi ISOFIX vietos galinėje eilėje. vaikiškos kėdutės.

Ką reiškia vairuoti? 9/10

Neįprastai mechaniniam automobiliui, i20 N turi paleidimo valdymo sistemą (su reguliuojamu sūkių dažniu), kurią mes sunkiai pradėjome dirbti, tačiau su ja arba be jos „Hyundai“ teigia, kad 0–100 km/h greitis yra 6.7 ​​sek.

O vairuoti automobilį su slystančia mechanine pavarų dėže – toks malonumas. Šešių greičių agregatas turi apsukų derinimo funkciją, pasiekiamą paspaudus raudoną mygtuką ant vairo. 

Tiems, kurie mėgsta senosios mokyklos, dvigubo maišymo, heal-and-toe stepo šokius ant pedalų, stabdžių ir akceleratoriaus santykis yra tobulas. 

O jei jums patinka Walterio Rohrlo stiliaus stabdymas kaire koja, kad padėtų stabilizuoti automobilį ar vairuoti jį greituose posūkiuose, ESC galima perjungti į sportinį režimą arba visiškai išjungti, todėl vienu metu galima stabdyti ir akceleruoti be rūpesčių.

Netoli prietaisų skydelio viršaus yra perjungimo laiko indikatorius, kurio spalvų juostos susitraukia viena prie kitos, kai tacho adata stumiasi link apsukų ribotuvo. Linksma.

Santykis tarp stabdžių ir akceleratoriaus yra tobulas. 

Variklio ir išmetamųjų dujų triukšmas yra smarkaus indukcinio signalo ir reguliuojamo traškėjimo bei iššokančio užpakalio derinys dėl mechaninio išmetimo sistemos sklendės, reguliuojamo trimis nustatymais N režimu.

Tradicionalistai gali būti nesužavėti, kai salone sumontuotas sintetinis patobulinimas, bet grynasis efektas yra labai malonus.

Šiame kontekste verta prisiminti, kad N reiškia Namyangą – „Hyundai“ besidriekiantį poligoną į pietus nuo Seulo, kuriame buvo sukurtas automobilis, ir Niurburgringo trasą, kur buvo sureguliuotas šis greitas „i20“.

Kėbulas buvo specialiai sustiprintas 12 pagrindinių taškų, kartu su papildomomis suvirinimo siūlėmis ir „įsukamomis kėbulo konstrukcijomis“, kad „i20 N“ būtų standesnis ir jautresnis.

Priekinis statramstis, sujungta (dviguba) torsioninių sijų galinė pakaba taip pat buvo su padidintu (neigiamu) kampu ir peržiūrėtu apsaugos nuo svirtimi priekyje, taip pat su specifinėmis spyruoklėmis, amortizatoriais ir įvorėmis.

Siekiant padėti stabilizuoti automobilį ar vairuoti jį greituose posūkiuose, ESC galima perjungti į sportinį režimą arba visiškai išjungti.

Į mišinį pridedamas kompaktiškas, mechaninis LSD, o sukibusi 215/40 x 18 Pirelli P-Zero guma buvo pagaminta specialiai šiam automobiliui ir pažymėta „HN“ „Hyundai N“. Įspūdinga.

Galutinis rezultatas yra puikus. Važiavimas mažu greičiu yra tvirtas, o priemiesčio nelygumai ir gabalai leidžia pajusti jų buvimą, tačiau tai yra tai, ką jūs pasirašote už šią kainą.

Šis automobilis jaučiasi subalansuotas ir gerai prispaustas. Galios tiekimas yra gana linijinis, o daugiau nei 1.2 tonos i20 N yra lengvas, jautrus ir vikrus. Vidutinės klasės potraukis yra stiprus.

Vairavimo pojūtis yra geras, nes kolonėlėje sumontuotas variklis nieko neatima glaudaus ryšio su priekinėmis padangomis.

Sportinės priekinės sėdynės pasirodė sukibusios ir patogios ilgą laiką sėdint už vairo, o žaidimas su keliais N važiavimo režimais, keičiant variklį, ESC, išmetimo sistemą ir vairavimą, tik dar labiau padidina įtraukimą. Ant rato yra du N jungikliai, kad galėtumėte greitai pasiekti pasirinktines nuostatas.   

Važiavimas mažu greičiu yra tvirtas, o priemiesčio nelygumai ir gabalai leidžia pajusti jų buvimą, tačiau tai yra tai, ką jūs pasirašote už šią kainą.

Ir tas Torsen LSD yra puikus. Išvažiuojant ankštuose posūkiuose bandžiau išprovokuoti vidinio priekinio rato sukimąsi, bet i20 N tiesiog nustoja galios, be čiulbėjimo, lėkdamas kito posūkio link.

Stabdžiai yra 320 mm ventiliuojami priekyje ir 262 mm kieti gale. Apkabos yra vieno stūmoklio, tačiau jos buvo sustiprintos ir aprūpintos didelės trinties trinkelėmis. Pagrindinis cilindras yra didesnis nei standartinio i20, o priekiniai rotoriai aušinami žemesnėmis valdymo svirtimis sumontuotais oro kreiptuvais, pučiančiais per ventiliuojamas jungtis.

Paleidžiamas i20 N parkas, susidedantis iš maždaug pusės tuzino automobilių, be dramų įveikė valandos trukmės karštą ratą Wakefield Park Raceway, netoli Goulburn NSW. Jie puikiai susidoroja su užduotimi. 

Vienas niekšas yra didelis apsisukimo ratas. Duomenų lape rašoma 10.5 m, bet atrodo, kad automobilis rėžia platų lanką posūkiuose ar tritaškiuose posūkiuose.

2580 mm ratų bazė tarp 4075 mm skersmens automobilio buferių yra didelė, o vairo pavara (2.2 apsisukimo nuo užrakto iki užrakto) be jokios abejonės turi daug įtakos. Kaina, kurią mokate už greitą pristatymą.

Galios tiekimas yra gana linijinis, o daugiau nei 1.2 tonos i20 N yra lengvas, jautrus ir vikrus.

Nuosprendis

„i20 N“ liukas yra labai smagus ir ne ypatingai progai. Tai įperkamas, kompaktiškas automobilis, kuris sukels šypseną jūsų veide, nesvarbu, kur ir kada juo važiuotumėte. Fiesta ST ir Polo GTI turi vertą naują žaidimų draugą. Man tai patinka!