Hyundai i30 - Korėjos kompaktiškas

Hyundai? Ir kas tai yra? Na, o prekės ženklas pas mus gal ir nėra garsus, nes mieliau perkame senesnius mersedesus ir BMW. Tačiau pažvelgus į šio gamintojo pasiūlymą paaiškėja, kad iš plastikinių automobilių, skirtų lėlių Barbių palydai, jie pradėjo gaminti tai, kuo galima važiuoti.

„i30“ buvo pirmasis „Hyundai“ serijos automobilis, kuriame buvo pristatytas naujas pavadinimų suteikimas. O su juo – nauja kokybė, naujas dizainas...viskas buvo nauja ir keista, palyginus su iki šiol gaminamais automobiliais. Pakankamai keista pasakyti, kad „Hyundai“ pagaliau pagamino tai, ką galėčiau turėti net aš, jei gyvenčiau ramų šeimos galvos gyvenimą. Tačiau šis automobilis tinkamas ne nerimstantiems, o po vieną.

Pastaruoju metu gamintojas laikosi politikos, kurios pagrindinis šūkis yra: „Kažkur aš tai jau mačiau“. Visai kaip besišypsantys kinai, kurie visą laiką mano esantys protingi. i30 taip pat yra įvairių dizaino idėjų rinkinys, tačiau šiek tiek santūresnis. Šone - dėmėtas BMW 1. Užpakalyje - irgi dėl brutalaus įspaudo. Kita vertus, automobilio priekis kurį laiką buvo gana originalus, bet nieko daugiau. Nuotraukose esantis pavyzdys buvo pagamintas prieš neseniai atliktą veido patobulinimą. Dabar iš automobilio priekio susidaro įspūdis, kad „Hyundai“ ir „Ford“ stilistai kartu eidavo į pikapų klubus ir patiko vienas kitam. Grotelės ant buferio ryškiai nukopijuotos iš mažų Ford modelių – Focus, Fiesta, Ka .... Galbūt visame tame yra „kiniško skonio“, bet viskas atrodo tikrai šauniai, o mechanikai nusipelno pripažinimo.

Šiam modeliui suteikiama 7 metų Kia Cee garantija. O tai reiškia, kad jis skirtas europiečiams, yra gana patvarus ir, nepaisant stilistinės politikos, turi tiek pat bendro su kiniškais automobiliais, kiek euro konteineris su ateiviais. O geriausia jo kaina – 49 200 PLN už bazinę „Base“ versiją ir su gera įranga? Taip, bet tai nereiškia, kad automobilis yra sandorio viršūnė. Neabejotinas pranašumas yra tai, kad gamintojas netaupo saugumui ir priekinės oro pagalvės bei užuolaidos jau įtrauktos į standartinę komplektaciją. Įdomu tai, kad net nereikia mokėti papildomai už automatinį durų užrakinimą po paleidimo. Tai Mercedes stilius. Tačiau yra ir trūkumų. Nors ABS siūloma standartiškai, kadangi turime teisę tai daryti, ESP traukos kontrolės neįsigysi nei už milijoną eurų. Tai įdomu, nes tokios sumos neapleisčiau. ESP neturi kito pasirinkimo ir turėsite atleisti beveik 69 000 PLN už Style versiją, kad ją gautumėte. Nors už milijoną eurų vis tiek nemokama. Be to, pagrindinėje versijoje vairuotojo sėdynės aukštis nėra reguliuojamas, salone nėra centrinio porankio, net rankinio „oro kondicionieriaus“, signalizacijos ir sąsajos jutiklių, kuriuos „Skoda“ įdeda į „Octavia“ nemokamai. Taigi, kaip tau sekasi? Yra „Base Plus“ versija. Tai kainuoja 5 zlotų brangiau ir jei ieškote pigaus automobilio, aprūpinto viskuo, ką tikras vyras laikytų prabanga, turėtumėte jį pasiimti. Iš įprastos „Base“ versijos paėmiau CD radiją su mp000 ir USB išvestimi, borto kompiuterį, elektrinius priekinius stiklus, centrinį užraktą ir dar kelis pagrindinius priedus. Be to, jame taip pat yra oro kondicionierius, vėsinama pirštinių dėžė, elektra reguliuojami ir šildomi veidrodėliai bei garso valdymas nuo vairo. Taigi tai gerai, nors nėra tokių naudingų „šiukšlių“ kaip priekiniai rūko žibintai, kišenės sėdynių gale, signalizacija, sulankstomas raktelis ar lempos skydeliuose už papildomą mokestį ir tenka pirkti Style versiją. už beveik 3 69 PLN juos turėti... Savo ruožtu flagmanas i000 – Premium su dyzelinu po gaubtu kainuoja mažiau nei 30 83 PLN ir siūlo daug. Pradedant pilna elektra, šildomais valytuvais ir sėdynėmis ir baigiant automatiniu oro kondicionieriumi, lietaus jutikliu, pusiau odiniu salonu ir padangų slėgio jutikliu. Tai nėra per brangu, bet vis tiek nemokėčiau tiek daug. Netinka kompaktiškam automobiliui.

Be įrangos, atskiros versijos skiriasi ir varikliais. Ir būtent dėl ​​dviračių i30 tinka jauniems ir dinamiškiems žmonėms, pavyzdžiui, Sophia Loren greitaeigių katerių lenktynėms. Taip, jie pakankamai gyvi, bet visiškai nuobodūs, palyginti su konkuruojančiais diskais. Nėra versijos, kuri būtų ne tokia dinamiška kaip „Golf GTI“ ar „Civic Type-R“, tačiau galinti garantuoti 100 km/h greitį per mažiau nei 10 sekundžių ir ambicingesnę atmosferą nei nerūpestinga kelionė prie jūros „su ritmu“. Ura! Tai atostogos!" Bonny M. Juolab, kad pakaba noriai kovoja su kiekvienu sunkiu manevru ir tai daro gerai. Pigiausiose versijose galimi tik du varikliai: Base, Base Plus ir Classic. Benzinas 1.4 l 109 km ir dyzelinas 5 CRDI 000 km kainuoja 1.6 PLN brangiau. Jei pirmieji ir toliau tenkins ramius ir nereiklius vairuotojus, tai antrieji įveiks net ištvermingiausius. Jis purvinas ir susidaro įspūdis, kad užuot susikoncentravęs į tai, kaip važiuoti, stengiasi per daug nesudegti. Žinoma, jis kuklus, bet dviračių lenktynės nėra linksmos. Brangesnės versijos jau siūlo daugiau po gaubtu. 90 litrų benzininis variklis išvysto 1.6 AG, o tokios pat galios dyzelinis – 126 AG. Rekomenduojami abu varikliai, nors automobilio kaina gerokai išauga. Už „benziną“ reikia mokėti mažiausiai 115 PLN, už dyzeliną – 58 PLN. Neblogai šiuolaikiniams kompaktams. Tačiau tai yra „Hyundai“ ir jis kovoja už savo reputaciją. „i400“ yra su trimis pavarų dėžėmis. Standartiškai benzininiai varikliai turi 65 greičių mechaninę pavarų dėžę. Kur yra šeštoji pavara? Geras klausimas, jo dizaineris tikriausiai vis dar mėgsta Frugo ir Wielka Gry gėrimus – todėl ir nusprendė likti 400-oje. Dyzelinių variklių pavarų dėžė turi šešias pavaras. Be galingiausių variklių, galite užsisakyti automatinį. Juokinga, bet jis turi 30 pavarų ir yra puikus pavyzdys, kaip galite išleisti 5 Lt, kad užmigdytumėte likusią variklio energiją ir prisidėtumėte prie greitesnio alyvos suvartojimo pasaulyje. Dyzeliniam varikliui kataloge nurodytos degalų sąnaudos padidėja beveik 90l/4km! Ponai iš „Hyundai“ tikriausiai žino, kad ši pavarų dėžė yra neperspektyvi, nes jie nedvejodami pateikė tokį rezultatą kainoraštyje .... Ir nenustebčiau, jei jis vis tiek pasirodys žemas.

Kas yra viduje? Maloni staigmena, bet vis tiek ne viskas pavyksta. Maži C statramsčio langai atrodo gražiai, tačiau praktiškai tokie pat naudingi kaip nešiojamasis aušintuvas Arktyje. Be to, oro srautas yra triukšmingesnis nei sprogimas, sėdynių apmušalai ir kai kurie plastikai yra mokslinis eksperimentas, o pasirinktuose ekranuose akyse sukasi mėlynas foninis apšvietimas. Tačiau iš tikrųjų tai daug rimtesni kaltinimai. Prietaisų skydelio dizainas įdomus ir malonus, o jo viršutinė dalis apdailinta įdomios tekstūros minkšta medžiaga. Be to, automobilyje yra daug įvairių daiktadėžių – įskaitant kišenes visose duryse ir skyrių akiniams. Taip pat įdomu ant sofos, nes priekinių sėdynių atlošų atlošas padengtas kietu plastiku - vairuotojas keleivių keliais nelies inkstų, ir teoriškai jie tuo neapsidžiaugs, nes. nuplėšti juos. Teisingai – tik teoriškai, nes gale yra gana daug vietos. Taip pat verta prisiminti, kad i30 galima įsigyti ir kaip 5 durų hečbeką, ir kaip CW universalą. Tad jei 340 litrų talpos bagažo skyrius jums per mažas, dar ne viskas prarasta. CW 415l ir visai neatrodo kaip stora 5d versija. Negana to, visas i30 neatrodo kaip korėjietiškas mėšlas, kuris vis dar kontrabanda gabenamas mūsų keliais. Abejojau, ar „Hyundai“ kada nors sugebės pagaminti tokį automobilį, kurio man nebūtų gėda turėti mieste, bet na, gerai. Per gerklę nepateks, bet per straipsnį, taip, klydau.

Šis straipsnis buvo sukurtas „TopCar“ mandagumo dėka, kuris išbandymui ir fotosesijai pateikė automobilį iš dabartinio pasiūlymo.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

Šv. Korolevetska g. 70

54-117 Vroclavas

El. paštas adresas: [apsaugotas el. paštas]

tel: [phone]