„Hyundai i30 N“ ir „i30 TCR“: testas trasoje – sportiniai automobiliai

Turinys

Hyundai i30 N ir i30 TCR: trasos testas – sportiniai automobiliai
HYUNDAI i30N
HYUNDAI i30 TCR
KAINOS
Rašyti navigaciją

Hyundai i30 N ir i30 TCR: trasos testas – sportiniai automobiliai

Ne kiekvieną dieną vairuojate gatvės sportinį automobilį ir jo lenktyninę seserį. Bet šiandien, laimei, viena iš tų retų dienų. Saulė šviečia Tazio Nuvolari trasa (Cervesina) ir dviejų kėbulų parduotuvės „Hyundai i30“ prieš mane jie blizga ir šviesūs.

La „Hyundai i30 N“ Tai pirmasis kompaktiškas priekiniais ratais varomas sportinis Korėjos gamintojo automobilis, kuris rimtai nusiteikęs: 275 CVRiboto slydimo diferencialas, 6 greičių mechaninė pavarų dėžė ir standi bei sujungta važiuoklė turi visas privalumus, kad spindėtų ir erzintų (daug) dalyvių. Duomenys kalba patys už save: 0-100 km / h per 6,1 sekundės ir 250 km / h Maksimalus greitis; bet skaičiai nepasako, kaip vairuoti automobilį.

Tačiau šalia jos yra ponas Haidas: Hyundai i30 N TCR lenktynės Team BRC lenktynės, toks raumeningas ir piktas, kad dėl to i30 N atrodo kaip dyzelinė versija.

Tikras kovinis ginklas, sukurtas Hyundai Motorsport pasaulinėms turistinėms automobilių lenktynėms. WTCR ir pilotavo Gabriele "Cingio" Tarkvini e Norbertas Michelis. Įrodymas, kad „Hyundai“ yra rimtas ir po i20 WRC sėkmės Pasaulio ralyje jis taip pat ketina dominuoti trasose. „BRC Racing Team“, „BRC Gas Equipment“ lenktynių padalinys, Italijos įmonės lyderis, prekiaujantis dujomis, LPG ir CNG sistemomis kelių automobiliams, eksploatuoja „Hyundai TCR WTCR“ pasaulio čempionato lenktyninius automobilius.

HYUNDAI i30N

Pradedu nuo Hyundai i30 N Stradalekad šiek tiek paspartinčiau tempą. Mėgstu priekiniais ratais varomus sportinius kompaktiškus automobilius, ypač tuos, kurie nedaro jokių kompromisų. Išoriškai „Hyundai i30N“ yra agresyvus tinkamu laiku. Ji raumeninga, bet ne įžūli ar vulgari. Ištraukiklis, išmetimas, specialūs lengvojo lydinio ratlankiai, spoileris: viskas apgalvota iki smulkmenų. Man taip pat patinka jo mėlyna spalva – unikali ir išskirtinė spalva, pagerbianti kompanijos lenktyninius automobilius.

Greitai randu tobulą seansą, o tai gera žinia. Jūs sėdite žemai, su gražiu vertikaliu vairu ir laisvomis kojomis, kad galėtumėte greitai judėti tarp pedalų. IN vairas teisingas dydis ir svertas Pagreitinti jis trumpas ir ten, kur reikia. Geras būdas pradėti vairuoti.

Puikiai pažįstu trasą, todėl iš karto galiu susikoncentruoti į automobilį.

Trys kreivės ir toliau „Hyundai i30 N“ Jau žinau tris dalykus: kad jis sunkiai sustoja, turi stiprų variklį ir aštrią bei tikslią pavarų dėžę. Taip pat yra sistema, kuri atlieka dvigubą automatinį pavarų perjungimą žemyn, o tai yra naudinga, kai per sekundę agresyviai įvažiuojate į siaurus posūkius.

Atrodo, kad mašina yra tokia pat tvirta ir pritaikyta kaip kostiumas, bet, svarbiausia, tiksli kaip ašmenys. IN Pirelli P Zero 235 kabina kenčia nuo karščio ir staigių posūkių, bet riboto slydimo diferencialas padeda jį ant žemės iki 275 CV iki 350 Нм labai efektyvus. Tačiau išvažiuojant posūkiuose reikia sureguliuoti droselį, kad būtų išvengta nepakankamo pasukimo, tačiau labai mažas turbo lagas padeda pakoreguoti liniją.

Trečias dalykas, kurį radau, yra tai, kad jis turi jautrią galinę dalį. Greitai „jie“ Tacio Nuvolari nugara slysta ir padeda nukreipti virvę ne lengvai, o bendrai. Man šiek tiek primena seną moterį „Renault Megan RS“, ir tai didelis komplimentas, nes tai pirmasis „Hyundai“ bandymas.

Puoliau į tiesiąją ir su jėga įsijungiu pavarą: pavarų dėžė net juokais neužstringa, o adata entuziastingai pakyla iki 6.000 aps./min. Man nerūpi tik garsas: tai tylus garsas, kuris aidi salone, apgaubiantis tolygiai, bet prastas natų ir pernelyg mandagus. Bet galbūt tai man patinka neprincipingi tonai, taip pat suprantu, kad i30 N turėtų būti ir kasdienis sportinis automobilis. Lieka faktas, kad esu labai sužavėtas jo pasirodymu trasoje ir nekantrauju išbandyti jį kalnų kelyje. Remdamasis šiomis prielaidomis, darau Tcr.

HYUNDAI i30 TCR

Aš jau vairavau lenktyninį automobilį Tcr, bet tai visada yra didžiulė emocija. IN plataus pečių (plotis 1,95), lygios padangos kurios užpildo ratų arkas, eleronus, kurtinantį triukšmą, benzino kvapą: man visa tai patinka. Tai pasaulio čempionato lenktyninis automobilis, didžiausia priekiniais ratais varomų lenktyninių automobilių išraiška. Atsižvelgiant į „Hyundai“ pasiektus rezultatus automobilių sporte, dedu daug vilčių.

La sesija jis žemas ir įleistas, skaitmeninis tachometras aiškiai matomas, o prietaisų skydelis lygus su horizontu. Vairavimo padėtis yra tikrai ideali, o pedalai išdėstyti taip, kad galėtumėte stabdyti kaire arba dešine koja, kaip jums patinka. Naudojate sankabą, kad paleistumėte, o tada tiesiog patraukite anglies mentes, kad pasinaudotumėte beprotiška X-Track sekvencinė pavarų dėžė (Valiutos kursas 18.000 XNUMX eurų). SU 1180 kg svoris (su pilotu) e 350 CV autoritetai, Hyundai i30 TCR jis geba dirbti stulbinantį darbą. Kad suprastum: a'Audi TT RS 400AG šiame take jis virsta 1,35 minutės una „Ferrari 488 GTB“ nuo 670 AG 1,28 minutės TCR a la i30 1,20 minučių.

Štai ką gali padaryti lenktyninis automobilis.

Pradedu nuo stūmimo (riboto slydimo diferencialas per velniškai įtemptas) ir pradedu važiuoti.

Tai daugiau kaip vairavimas „Porsche GT3 RS“ vietoj vieno „Hyundai i30“; jis toks standus ir tvirtas, kad atrodo, lyg kažkas jį būtų įsukęs milžinišku šešiabriauniu raktu.

Tai taip pat greita. IN variklis trokšta apsukų ir LED raudonas jie visada užsidega, tarsi sakytų: „Naudok viską, ką gali“. Slikiai limpa kaip klijai, tad 350 AG. Priekinės padangos neapkrauna tiek daug, bet manęs tai nestebina. „Hyundai TCR“ mane labiausiai šokiruoja (ir labiausiai mėgstu) tai stabdymo. Ratai 380 mm Priekiniai ratai neįtikėtinai lengvai užmuša didelius greičio gabalus, o paspaudus stabdžius atrodo, kad važiuotum tuščiu kanistru, todėl tokia maža šio automobilio inercija. Nėra galios stabdžių, todėl pedalas yra sunkus ir stabdymui teks spausti koja, tačiau jūs turite visišką valdymą ir puikų jautrumą, ko negali užtikrinti stabdžių sistema su ABS ir galios stabdžiais. Į stabdomąjį tiesiosios galą atvažiuoju penktoje vietoje. ir stabdykite prieš pat 50 metrų: stiprus trypimas, du smūgiai į kairįjį irklą – ir jūs puolate į jį. Ten, kur plento automobilis plevena, atima laiką, plečiasi ir kenčia (o kenčia ir padangos), lenktyninis automobilis atitinka, taškas. Jis taip gerai seka jūsų įvestį, kad leidžia 100 % susitelkti ties takeliu. Net gedimo žymių nėra, toje pačioje vietoje galima stabdyti 100 kartų, ilgai nesibaiminant važiuoti. Tik padangos (kurios po diržu yra keli kilometrai) šiek tiek, bet labiausiai kenčia nuo padidėjusio slėgio.

Il triukšmas vietoj to jis stulbina ir tuo pačiu cinkuoja tiek vidų, tiek išorę, kur galima mėgautis gražiomis statinėmis, pavarų perjungimu ir paleidimo sprogimais. Lenktyniniai automobiliai yra puikūs, Hyundai i30 TCR yra puikus.