Hyundai i30 – pasitikintis savimi ar nuobodus?
Be jokios abejonės, laikai, kai automobilininkų kompanijoje galėjai juoktis iš „Hyundai“ automobilių, baigėsi. Tiesa: jie nebuvo laikomi pernelyg patvariais, gerai pagamintais ar neįprastais. Tuo tarpu tai jau praeityje. Tačiau ar Korėjos prekės ženklas tikrai atsikratys visų pirkėjus atstumiančių savybių? „Hyundai“ jau keletą metų tiekia rinkai išmaniuosius automobilius. Gerai sukonstruotas iš tikrai geros kokybės komponentų, patikimas ir, svarbiausia, prieinamas. Kad naujasis Hyundai i30 būtų tobulas automobilis, jam taip pat reikės stilistinės „beprotybės natos“. Tačiau ar tai būtina sėkmės sąlyga?
Truputį nuobodu
Kai stovėdami sausakimšoje aikštelėje tiksliai nustatome, kad turime naują Hyundai i30 (panašumas į Peugeot 308 gali būti kliūtis), galima drąsiai pradėti spėlioti, ar tai tikrai naujausias pasiūlymas C segmente. Trečioji modelio karta stilistiškai skiriasi nuo pirmtako. Stipriai pasviręs į priekį kėbulo ir gaubto linijoje aštrių įpjovimų nebuvo. Tačiau buvo klasė, kurios vis dar trūko. Nauja „Hyundai i30“ bando įrodyti, kad net kasdieniai, įprasti ir kompaktiški automobiliai gali reprezentuoti klasę, neapsimetinėdami garsumu. Labiausiai dizaineriams pasisekė sumaniai subalansuoti automobilio utilitariškumą su kukliu, ne per daug rėksmingu, bet elegantišku kėbulu. Pastarojo išraiška gali būti chromuotos juostelės, juosiančios stiklo liniją ir groteles. Šis, savo ruožtu, pagamintas pilkais tonais ir, atrodo, nustato naują tendenciją tarp šio gamintojo modelių. „Hyundai i30“ kėbulas nėra per daug nuobodus, bet toli gražu neapibrėžtas: beprotiškas, futuristinis, neįprastas. Kaip gaila.
... blaivus
Savo ruožtu, sėdant prie vairo, tikrai verta įvertinti minėtos stilistinės pamišimo natos nebuvimą. Juk „įpakavimas“ naudojamas norint sužavėti kitus, tačiau salonas yra vairuotojo karalystė, kuri neva turi jaustis gerai ir patogiai. Tai neabejotinai visiškai pertvarkyto i30 interjero ypatybės. Tai sprendimų rinkinys, kuris jau gerai žinomas iš kitų modelių ir yra stipriai susijęs su prekės ženklu. Čia nėra nieko keisto. Tai viena maloniausių kabinų savo segmente (ir ne tik). Nepaisant kompaktiško automobilio dydžio, salono erdvumas yra įspūdingas. Taip yra iš dalies dėl to, kad prietaisų skydelis aiškiai pasislinko nuo vairuotojo link priekinio stiklo. Ši procedūra leidžia sutelkti dėmesį į svarbiausius elementus. Tai patogus vairas storu apvadu, aukštai išdėstytas laikrodis – klasikinis, džiuginantis akį, centrinis ekranas. Gali atrodyti, kad pastarasis per aukštai kyšo, trukdydamas peržiūrai, tačiau važiuojant tokių problemų nekyla.
Vienintelis prieštaravimas „valdymo centrui“ gali būti šiek tiek archajiška sąsaja ir prasta rodomo vaizdo kokybė. Tačiau navigacinė sistema, žinoma, įskaitant Kii modelius, nusipelno pagyrų. Tik automatinis žemėlapio mastelio pasirinkimas galėtų veikti patikimiau.
Sėdynės stebina ne tik įdomia ir nekrintančia odinių apmušalų spalva (labai ryškiai balta ir plieninė), bet ir suteikiamu vairavimo komfortu. Iš pirmo žvilgsnio jie atrodo per plokšti, tačiau gana tinkami vidutinio ilgio žygiams. Jie gali būti šiek tiek siauri ir geresnės šoninės atramos nerasite.
Tačiau tai yra įprastas kasdienis automobilis, o paprasta, skaidri ir funkcionali kabina puikiai tinka šiam vaidmeniui. Padeda ir smulkūs „išryškinimai“: panoraminis stogas arba ne tik sėdynių šildymas, bet ir vėdinimas. Neapsigaukite, šio automobilio dydžio galinėje sėdynėje yra tik pakankamai erdvės ir patogios, gilios sėdynės.
toks darbštus!
Хотя как внутри, так и снаружи новый Hyundai i30 относится к категории просто надежных, хорошо сделанных автомобилей С-сегмента, с точки зрения управляемости и производительности он гораздо больше подходит для верхней полки среди конкурентов. Тестируемый нами автомобиль был оснащен 1.4-литровым бензиновым двигателем мощностью 140 л.с. Этот агрегат работал с новинкой в предложении корейской марки: 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением DCT. И это конфигурация, которая может многое. Казалось бы, всего 140 л.с. в самой мощной «гражданской» версии нового i30 не должны были производить впечатление, но это совсем другое. Независимо от производительности и цифр в 8,9 секунды до лучших, самое главное — это субъективный опыт вождения. Он динамичный, плавный и, прежде всего, стабильный. Автомобиль охотно разгоняется, трансмиссия работает плавно, а устойчивость обеспечивает дружелюбное рулевое управление. Вкратце: это автомобиль, не требующий повышенного внимания к вождению, при этом предлагающий нам полный контроль над ним. В целом создается впечатление, что машина работает на водителя, давая ему только самое лучшее – удовольствие от вождения.
