Skoda Superb ir konkurentai vidurinėje klasėje

Šiuo metu vidurinėje klasėje dominuoja daug metų žinomi žaidėjai. Gamintojai neribotam laikui atideda revoliucinių pokyčių įvedimą, ypač kai dabartinė šio segmento modelio karta yra gerai parduodama. Daugelis gerai žinomų vidutinės klasės automobilių metų metus nepatiria apsisukimų, o yra tik „šlifuojami“, kad per daug nenukryptų nuo dabartinių vizualinių ir technologinių standartų. Visa tai daro viduriniąją klasę viena nuobodžiausių rinkoje, o daugelis esamų D segmento naudotojų persėdo prie visureigių (ypač tų, kurie dar visai neseniai važinėjo universalais). Taigi, kaip išsiskirti iš konkurentų? Galingas ir ekonomiškas variklis, efektyvi transmisija, elegantiškas, tačiau akį traukiantis dizainas ir interjero dizainas, artimas premium klasei. Ilgą laiką testuojamas „Skoda Superb Laurin & Klement“ nėra pats pigiausias pasiūlymas rinkoje, tačiau daugeliu atžvilgių siūlo daug daugiau nei konkurentai. Ar tada jis gali pretenduoti į geriausio automobilio vidurinėje klasėje titulą? Palyginsime „Superba“ su „Opel Insignia“, „Mazda 6“, „Renault Talisman“ ir pamatysime, ar ir kokiose srityse šis automobilis lenkia savo konkurentus.

Čekijos patentas prieinamam limuzinui - Skoda Superb

Puikus Jau daugelį metų jį renkasi žmonės, norintys gero dizaino automobilio, kuriame būtų daug vietos vairuotojui, keleiviams ir didžiulė bagažinė. Kalbant apie išvaizdos reprezentatyvumą „Skoda“ nuomonės išsiskiria – vieni Superbą laiko elegantišku limuzino pakaitalu, kiti pirštu baksnoja į ženkliuką ant kapoto ir tvirtina, kad apie jokį prestižą šiuo atveju negali būti nė kalbos. Čekiškas automobilis pelnė tų, kurie nenori būti į akis, bet kasdien pasitiki komfortu ir erdve, pripažinimą.

Kaip tai atrodo techniškai? Ratų bazė yra 2814 4861 mm, o tiesioginė tokio dydžio pasekmė – daug vietos galinėse sėdynėse sėdintiems keleiviams. Kelionė su penkiais žmonėmis nėra ypatinga problema, be to, net ir galinės sėdynės vidurinėje sėdynėje sėdintis keleivis neturėtų skųstis kritišku vietos trūkumu. Dėl 210 625 mm kėbulo ilgio (liftback) automobilis yra tikrai didelis, nors manevruoti jį miesto sąlygomis nėra ypač sunku, ypač įmontavus papildomą parkavimo asistentą. Įranga gali būti tikrai turtinga, o aukščiausios „Laurin & Klement“ versijos papildomų parinkčių skaičius gali būti įspūdingas. Turime šildomas galines sėdynes, šildomas ir vėdinamas priekines sėdynes, yra adaptyvi pakaba, aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema veikia iki km/h, bagažinės durys atsidaro gestu, o multimedijos sistema yra moderni ir labai patogi. Parinktys taip pat apima CANTON aukščiausios kokybės garso sistemą, nors jos našumas nėra puikus. Bagažo skyriaus talpa yra stulbinantys litrai, o tai yra neprilygstama, palyginti su konkurentais.

Kelionė superbam laurinas ir klementasypač kai po gaubtu veikia galingas 280 AG benzininis variklis, tai tenkina. Automobilis, taip pat ir dėl visų ratų pavaros, sklandžiai įsibėgėja bet kokiomis sąlygomis ir bet kokioje situacijoje kelyje. „Superb“ puikiai pakelia nelygumus net ant didelių XNUMX colio ratų, o DCC aktyvios pakabos dėka galite pritaikyti pakabos charakteristikas pagal savo poreikius. Kas svarbu, skirtumas tarp komfortiško ir sportinio režimo veikimo aiškiai matomas.

Wad sh Škoda Superb nėra daug, bet jų yra. Pirmasis, ypač pastebimas važiuojant dideliu greičiu, yra vidutinis salono triukšmas. Antras dalykas, kuris patraukia dėmesį, yra pavarų dėžės veikimas ramaus važiavimo metu - žinoma, čia nėra „tragedijos“, tačiau rinkoje yra konstrukcijų, kurios veikia sklandžiau ir natūraliau. Šešių greičių DSG versijos naudojimą padiktavo didelis sukimo momentas (iki 350 Nm), tačiau didesnis pavarų skaičius tikrai būtų padidinęs važiavimo komfortą ir sumažinęs degalų sąnaudas. Apdailos medžiagos yra aukštos kokybės, o elementų derėjimas nėra patenkinamas. Tačiau perkant automobilį, kurio vertė didesnė nei 200 000 zlotų (tai yra mūsų testuoto automobilio kaina), galite tikėtis ne tik geros kokybės.

Puikus Jis išsiskiria erdvia kabina, labai efektyvia pavaros sistema ir puikia įranga. Laikas pažvelgti į savo konkurentus.

Hito atgimimas – Opel Insignia

Pirmoji karta Opla Insignia netrukus po pasirodymo rinkoje tapo hitu mūsų šalyje. Automobilį iš Riuselsheimo rinkosi tiek įmonių vadovai, tiek verslininkai, tiek privatūs asmenys. Insignia įtikina savo patrauklia išvaizda, kurioje sportiški akcentai sėkmingai derinami su elegantiška išvaizda. Tačiau dėl to, kad pirmoji karta be revoliucinių pakeitimų buvo siūloma ištisus 9 metus, pastaraisiais metais Europoje akivaizdžiai pastebimas susidomėjimo šiuo modeliu mažėjimas. Taigi atėjo metas pokyčiams, o remiantis klientų atsiliepimais apie pernelyg sudėtingą multimedijos apdorojimą ir prastą valdymą dėl automobilio svorio, buvo priimtas sprendimas padaryti revoliuciją. Pavadinimas išliko, bet visa kita pasikeitė. Nauja „Opel Insignia“, pristatytas 2017 m., nors stilistiškai vadinosi anksčiau pristatyta nauja Astra, tai tebuvo įkvėpimas visiškai naujam automobiliui, kas dar kartą mus nudžiugino.

pasikeitė Emblema jo ratų bazė yra 2829 mm, tai yra ilgesnė nei Superbie, nors atidarius galines dureles susidaro įspūdis, kad Skoda šioje automobilio dalyje siūlo daugiau erdvės. Tai nereiškia, kad Insignia jos trūksta. Kėbulas ilgas – 4897 mm, o ilgas gaubtas ir tekanti stogo linija suteikia automobiliui didingo kupė silueto stilistinių bruožų. Senasis „Insignia“ buvo kaltinamas tuo, kad galinėje dalyje mažai vietos galvai. Naujajame modelyje problema pašalinta, o gale gali patogiai važiuoti net ir aukštesni nei 190 cm keleiviai. Patogiai įsijausti ilgose kelionėse ypač lengva, kai „Insignia“ komplektuojamas su pasirenkamomis vokiškomis AGR komforto sėdynėmis – su šiomis trimis raidėmis komfortas įgauna visiškai naują prasmę. Už vairo labai lengva užimti patogią padėtį. Tačiau, deja, stipriausia versija orientuota į sportiškumą, o sėdynės profiliuotos taip, kad atitiktų šį vairavimo stilių – laimei, skųstis ir ilgose kelionėse nėra ko. „Opel“ salonas atrodo kompaktiškas ir glaustas, tačiau vietos netrūksta.

Daugialypės terpės sistema veikia gerai, nors, mūsų nuomone, priprasti prie kai kurių funkcijų logikos prireikia nemažai laiko. Liftback versijos bagažinės tūris yra tik 490 litrų, o tai labai prastas rezultatas Superbi. Tačiau lyginant su kitais šio segmento automobiliais, „Opel“ nenuvilia.

Galingiausia išskirtinė versija su OPC Line paketu su 2.0 benzininiu varikliu su 260 AG. o visų ratų pavara prilygsta „Superba“ našumui. Pavarų dėžė yra klasikinė aštuonių laipsnių automatinė, kuri mums labiau patinka kasdieniame gyvenime. Kasdien važinėti „Opel“ malonu, nors 2.0 NFT variklio degalų sąnaudos buvo didesnės nei 2.0 TSI Skoda (skirtumas apie 1,5 litro 100 km). Automobilio garso izoliacija važiuojant greitkeliu nebloga, tačiau galėtų būti geriau, jei iš pasirinkimų sąrašo pasirinktume laminuotus šoninius langus, kurie kažkiek sumažina į saloną patenkantį oro triukšmą.

„Opel Insignia“ jis nepretenduoja į limuziną, bet nori būti suvokiamas kaip sportiško charakterio verslo automobilis. Tiesa, tik išvaizda sportiška, tačiau 260 arklio galių versija vairuotojui neleidžia nuobodžiauti. Automobilis buvo gerai pagamintas ir, svarbiausia, išvaizda gali būti patraukli.

Japoniška pantera – Mazda 6

Jei Insignia atveju yra atgimimas, tai yra Mazda 6 įvyko reinkarnacija. Tiesa, šiuo metu siūloma karta rinkoje jau beveik 5 metus, ji jau turėjo du plačius facelift’us, o kitąmet seks dar vienas. Tai tiesiog reiškia, kad „Mazda“ nori būti konkurencinga vidurinėje klasėje ir įsiklauso į esamus vartotojus. Vienas nepasikeitė per penkerius metus – automobilis atrodo kaip laukinis gyvūnas, pasiruošęs pulti, tačiau tuo pačiu yra elegantiškas ir patraukia dėmesį. „Mazda 6“ sedanas yra pasaulinė transporto priemonė, siūloma beveik nepakitusi visame pasaulyje. Jis sulaukė didžiulio populiarumo ir vairuotojų pripažinimo visame pasaulyje. Lenkijoje „Mazda“ pardavimai stulbinančiu tempu auga nuo 2013 m., ir pokyčių ženklų šiuo klausimu nematyti. Tai tiesiog geras automobilis. Taip gerai, kad, deja, patinka ir vagims... Nors šios markės automobilių vagysčių krizė mūsų šalyje suvaldyta.

„Mazda“ bando prasibrauti į „premium“ klasę per galines dureles, kurios yra kiekvienos naujos „Model 6“ versijos dėmesio centre. Medžiagos ir jų atitiktis šiuo metu yra tikrai aukšto lygio, mūsų nuomone, aukščiau nei kitų markių. šis segmentas. Hirosimoje įsikūrę prekės ženklo dizaineriai daugiausia dėmesio skyrė naudojimo paprastumui ir buvo įkvėpti sprendimų iš, pavyzdžiui, BMW (HMI daugialypės terpės valdymo rankenėlė).

Salonas yra erdvus, bet ne toks erdvus kaip „Insignia“ ar „Superba“, nors galinės keleivio kojoms vietos yra daug. Taip pat verta atkreipti dėmesį į galinės sėdynės naudojimo patogumą. Šešiukas veikiau yra keturvietis, penktuoju sunku važiuoti galinės sėdynės centre. Sedano ratų bazė yra 2830 4870 mm, o bendras kėbulo ilgis - mm. Mazda 6 neveikia kaip liftbakas, o ir sedano bagažinės talpa (480 litrų) neįspūdinga.Bėda vis dar jo vietoje ir prieiga prie krovinių skyriaus (kaip ir sedane...), bet už viską atlyginama pagal automobilio galinės dalies išvaizdą.

Standartiškai „Mazda“ yra pripildyta saugos sistemų – aktyvi eismo juostos pagalba, akloji zona, kryžminio eismo stebėjimas, avarinis stabdymas mieste važiuojant į priekį ir atbuline eiga, o priekyje esantis ekranas daro automobilį šiuolaikišką ir saugų, o galutinė jo kaina labai atitinka. įrangą (atėmus 160 000 PLN). Problema yra pasirinkimų sąraše – galime pasirinkti tik kėbulo ir apmušalų spalvą, taip pat elektrinio stogo lango variantą. Nerasime ventiliuojamų sėdynių, masažinės vairuotojo sėdynės, indukcinio įkroviklio, Android Auto ar Apple CarPlay. Multimedijos sistema, matyt, yra šio modelio „Achilo kulnas“ – darbo greitis palieka daug norimų rezultatų, grafinis dizainas „kvepia pele“, o gamyklinė navigacija ne kartą mus nuvylė kelyje.

"Mazda" kol kas važiuoja puikiai. Bandomasis automobilis neturėjo visų varančiųjų ratų (toks variantas yra tik universale su dyzeliniu varikliu), o po variklio dangčiu dirbo galingas 192 AG SkyActiv-G variklis. suporuotas su klasikiniu šešių greičių automatu. Vairo reakcija yra akimirksniu, automobilis važiuoja posūkiu posūkyje, o variklis mielai dirba iki „ribos“. „Mazda 6“ ypač skatina greitus posūkius, o beveik 6 arklio galių atmosferinis variklis kartu su mažu savo svoriu leidžia automobiliui įsibėgėti kartu su daug galingesniais varžovais su turbokompresoriumi. Tai, kuo „Mazda“ skundžiasi jau seniai, inžinieriai pagaliau įvaldė – kalbame apie salono paskandinimą. Ir šiuo metu „Mazda“ šioje kategorijoje niekuo neišsiskiria iš konkurentų.

Mazda 6 orientuotas į vairavimo malonumą su dideliu greičiu mėgstančiu atmosferiniu automobiliu ir, nepaisant to, kad multimedija – ne pirmas šviežumas, „šešiuko“ išvaizda ir elgesys važiuojant greičiau kompensuoja visus trūkumus.

Prancūziška verslo klasė – Renault Talisman

Nuo pat savo premjeros 2015 m. naujasis sedanas "Renault" reklamuojamas kaip „verslo klasės automobilis“. Prekės ženklo struktūrose ir vėl niekas nebandė pulti į vidutinės aukštesnės klasės segmentą, o buvo nuspręsta orientuotis į verslininkus, žmones, kurie nori elegantiško automobilio, išsiskiriančio iš minios savo išvaizda, bet kartu tinkančio bet kokia proga. . Kalbant apie prancūziškų automobilių dizainą, prijaučiančių yra tiek, kiek yra priešininkų, tačiau nenuginčijama, kad savo klasėje Talismanas peržengia tam tikras griežtas ribas. Ir tau gali patikti. Ar Talismano išvaizda yra prieštaringa? Didžiausios diskusijos kyla dėl dieninių žibintų ir gabaritinių žibintų, kurie yra daug ilgesni nei kitų automobilių. Tačiau ši detalė sukūrė naują deimantinių automobilių tapatybę.

Prancūziško sedano ratų bazė yra 2808-4848 mm, todėl ji yra mažiausia iš viso statymo ir matoma atidarius galines duris. Bendras kėbulo ilgis mm, tad ne paslaptis Talismanas tai mažiausias automobilis konkurse. Tačiau tai jam nesutrukdė užimti antrąją vietą ant podiumo bagažinės talpos kategorijoje – 608 litrai sedanui – įspūdinga vertė.

Talismanas daro labai gerą įspūdį išorėje, bet kai atsisėdi viduje, gali patirti prieštaringų jausmų. Sėdynės pagamintos iš labai geros kokybės odos, tačiau jos nėra labai patogios ir posūkiuose neprilaiko kūno. Galinės sėdynės ypač blyškios – plokščios ir nelabai patogios. Didžiulis 2 colių R-LINK 8,7 sistemos ekranas daro įspūdingą įspūdį, o jo darbas greitai tampa kruvinas. Galbūt tai nėra pati išskirtiniausia sistema rinkoje, bet manome, kad ji puikiai atlieka savo darbą.

Aukščiausios „Initiale Paris“ versijos vairavimas pasižymi prabanga ir labai kokybiškomis medžiagomis, daug kur įsiterpusia kietu plastiku – labai nesveika ekonomija, kuri turi įtakos galutiniam automobilio priėmimui šiuo klausimu.

Jei, vairuojant Talismana, tikitės plūduriuojančio laivo su oro pagalve, galite nustebti. Vairavimas nėra toks tikslus kaip konkurentų, tačiau pakaba nėra labai minkšta, bet vis tiek patogi ir puikiai veikia posūkiuose. Įveikiant pastarąjį ir manevruojant stovėjimo aikštelėse, nereikėtų pamiršti ir 4CONTROL galinės vairo ašies sistemos, kuri ženkliai pagerina automobilio valdymą ir sumažina posūkio spindulį miesto džiunglėse. Po gaubtu yra 1.6 turbokompresoriaus variklis, išvystantis 200 arklio galių. Deja, apie sportines charakteristikas čia negalima kalbėti – tai vienintelis lenktynių automobilis, kuris nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per daugiau nei aštuonias sekundes. EDC dvigubos sankabos transmisija yra žymiai lėtesnė nei „Skoda“ DSG ir turi mažiausią našumo kultūrą iš keturių palygintų automatų. Tačiau „Talisman“ charakteristikos tenkina daugumą vartotojų, o kasdieniame gyvenime problemų nekyla dėl dinamiško lenkimo ir važiavimo dideliu greičiu.

Talismanastai automobilis, kuris perkamas akimis, žavi išvaizda ir nenuvilia interjeru. Jei kas nors myli Prancūzijos automobilių pramonę ir norėtų nusipirkti modernų vidutinės klasės automobilį, tada nėra kitos alternatyvos, išskyrus Talismaną.

Skonis lemia pergalę

Palyginus keturis tos pačios klasės automobilius, matyti, kad kiekvienas iš jų skirtas visiškai skirtingiems vairuotojams. Sunku ginčytis ir su tuo, kad sportiškų emocijų ieškantys vairuotojai turėtų rinktis A modelį, o vertinantys komfortą ilgose kelionėse – būtinai modelį B. Kiekvienas iš šių automobilių yra dalių, sudarančių tam tikrą visumą, suma. Kiekvienas iš jų turi savo privalumų ir trūkumų, o būtent individualus požiūris į šiuos privalumus ir trūkumus nulems, kuris automobilis labiausiai atitiks mūsų skonį ir poreikius. Tai, kad „Mazda“ turi pasenusią multimediją, vienam bus menka detalė, o kitam – elementas, kuris atmes galimybę įsigyti japonišką sedaną. Tai, kad „Insignia“ turi vidutinę bagažinę, potencialų pirkėją gali priversti rinktis „Skoda“ arba „Renault“. Tačiau dar kartą pastebėjome, kad šioje klasėje individualus skonis vaidina didžiausią vaidmenį.

Superb buvo geriausias tarp lyginamų modelių? Kai kuriose srityse taip, bet tai nereiškia, kad tai tikrai geriausias pasirinkimas savo klasėje. Aišku viena – Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, kurį išbandėme jau seniai, nors ir nesukelia euforinių reakcijų, tenkina nemažą būrį vairuotojų ir kiekvienas šiame automobilyje randa tai, ko norisi. važinėti šiuo automobiliu kiekvieną dieną.