„Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi HP Impression“

Geriausi automobilių renginių žinovai, žinoma, jau žino, kad Hyundai ankstesnei Sonatai suteikė naują pavadinimą – i40. Iš tikrųjų tai buvo klaida, kurią korėjiečiai tikriausiai ištaisys naujos kartos metu, o i40 įpėdinis tikriausiai vėl bus Sonata (liks Korėjos ir JAV rinkai). Turėdami visiškai neaiškų raidžių ir skaičių mišinį, jie nepadarė sau paslaugos.

Tačiau „i40“ savo krikštu nustebino daugybe savybių, kurios anksčiau nebuvo būdingos „Hyundai“ automobiliams. „I40“ pakėlė lūkesčių lygį savo kokybe, įdomia ir gera išvaizda, patenkinančia mechaniką ir dar daugiau. Atnaujintoje versijoje visa tai buvo šiek tiek išplėsta ir išlyginta, todėl kalbant apie tai, ką ji siūlo vairuotojui ir keleiviams, ji ir toliau veikia gana įtikinamai. Dabar jie taip pat pridėjo keletą pažangesnių elektroninių prietaisų (pavyzdžiui, prie parkavimo pagalbos sistemos ji taip pat padeda išlaikyti važiavimo juostą kryptį).

Variklis taip pat jaučiasi daug mažiau patvarus nei 1,7 litro modelis savo „karjeros“ pradžioje, kurį jis pradėjo nuo i40. Bent jau salone mažiau triukšmo (turbodyzelis). Šio variklio patikimumas dabar žinomas daugeliui, nes jis naudojamas įvairiuose abiejų Pietų Korėjos koncerno markių modeliuose, tai yra „Hyundai“ ir „Kia“. Tačiau išvados rodo, kad degalų taupymas yra santykinis klausimas. Šiek tiek mažesnis darbinis tūris ir didesnė galia (panaši į tą, kurią suteikia konkurentų dviejų litrų varikliai) kainuoja, vidutinės sąnaudos nėra visiškai i40 specifikacijų dalis. Tai ypač aktualu, jei su automobiliu stengiamės sutaupyti degalų (pavyzdžiui, mūsų normų rate), o vidutinės sąnaudos įprasto naudojimo metu iš tikrųjų nėra tokios blogos. Kai naujos kartos i40 buvo parduodamas, Hyundai turėjo keletą gana didelių pardavimo planų Europoje.

Tačiau laikai kardinaliai pasikeitė. Daugelis aukštesnės vidutinės klasės konkurentų, taip pat flirtuojantys su panašaus kainų diapazono krosoverių pirkėjais, puikiai kerta savo pardavimo planus. Ambicinga aukštesnių „i40“ kainų politika dar nepasikeitė, todėl Slovėnijos importuotojas negali sau leisti kai kurių „i40“ konkurentų reklaminių kainų. Taigi, i40 dabar yra vienas brangesnių lyginant su tokiais rimtais konkurentais kaip Passat Variant, Škoda Superb, Ford Mondeo ar Toyota Avesis, žinoma su panašia įranga. Tiesą sakant, tai didžiausias netikėtumas, apie kurį rašėme ir pavadinime. Žinoma, pirkėjams nesvarbu, iš kur europietiškas „Hyundai“ gauna savo automobilius. Kadangi i40 yra pagamintas Korėjoje, tai taip pat lemia mažiau konkurencingą kainą, palyginti su modeliais, pagamintais Europoje. Tik gerų kainų iš „Hyundai“ prekės ženklo pirkėjai ateityje negalės tikėtis. I40 yra geras pavyzdys – puikus automobilis, bet ir už priimtiną kainą.

Tomaž Porekar, nuotrauka: Saša Kapetanovič

„Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi HP Impression“

Pagrindiniai duomenys

Bazinė modelio kaina:	29.990 €
Bandymo modelio kaina:	32.360 €
Galia:	104kW (141 KM)

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - darbinis tūris 1.685 cm3 - didžiausia galia 104 kW (141 AG) esant 4.000 340 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant 2.500 XNUMX - XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 225/45 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 5).
Talpa:	200 km/h didžiausias greitis - 0 s 100-10,5 km/h įsibėgėjimas - Kombinuotos vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 emisija 123 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.648 kg - leistina bendroji masė 2.130 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.775 mm – plotis 1.815 mm – aukštis 1.470 mm – ratų bazė 2.770 mm – bagažinė 553–1.719 66 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

Matavimo sąlygos: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / odometro būsena: 1.531 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,9s
402m nuo miesto:	18,1 metų ( 126 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	8,8s (IV)
Lankstumas 80-120 km / h:	11,6s (V)
bandomasis suvartojimas:	6,8 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	5,8 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	40,5m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	59dB

оценка

• Padaryta pažanga atnaujinant automobilį, palyginti su baziniu modeliu prieš trejus metus. Geras automobilis be jokių ypatingų savybių, susijusių su individualiomis savybėmis, padidėjęs komfortas.

Mes giriame ir priekaištaujame

įranga

variklis

atvira erdvė

vairavimo komfortas

interjero ergonomika

pakankamai vietos saugojimui

aukšta vairuotojo padėtis ant sėdynės

degalų sąnaudos

sudėtingi borto kompiuterio meniu