Hyundai Ioniq 5 – Autogefuehl apžvalga. Erdvus, dinamiškas, nelabai ekonomiškas [vaizdo įrašas]

Vokietijos kanalas Autogefuehl išbandė Hyundai Ioniq 5. Nustatyta, kad automobilio multimedijos sistema yra gana vidutinė, būdinga Hyundai / Kii ir neprilygsta šiuolaikiniams telefonams, o Ioniq 5 buvo giriamas už medžiagas, salono erdvę ir vairavimo patirtį. . Tačiau kalbant apie energijos suvartojimą ir atstumą, turime pamiršti, ko mus išmokė „Kona Electric“ ir „Kia e-Niro“.

Hyundai Ioniq 5 - testas

Oficialus automobilių pristatymas įvyko Valensijoje (Ispanija), tai yra karštame pietų mieste. Tai idealios sąlygos mažoms energijos sąnaudoms pasiekti, todėl žemiau pateikti rezultatai neturėtų būti apibendrinti šalčiausiais metų mėnesiais. Taip, automobiliuose buvo kondicionierius, tačiau ličio jonų elementai turėjo idealią temperatūrą ir didelę talpą.

Hyundai Ioniq 5 pasiūlė aukštą vairavimo padėtį, kabina atrodė erdviNors transporto priemonės ilgis tik 4,635 metro, ją pastatyti turėtų būti lengviau nei kitus D/D-SUV modelius. Galingiausias „Ioniq 5“ variantas su visų varančiųjų ratų pavara iki 100 km/h įsibėgėja per 5,2 sekundės (73 kWh, 224 kW / 305 AG), todėl automobilis buvo labai dinamiška. Apžvalgininkas nusprendė, kad būtų išgyvenęs ir be visų varančiųjų ratų – čia pridurkime, kad galiniais ratais varomos versijos galia siekia 125 kW / 173 AG. su akumuliatoriumi 58 kWh ir 160 kW / 218 AG esant 73 kWh.

Naujieji „Hyundai“ elektrikai gaminami tik su viena pakabos versija, be prisitaikančių amortizatorių, o važiavimas buvo laikomas patogiu, bet stabiliu ir maloniu vairuotojui.

Važiuojant 100 km/h greičiu autostradoje, salone vis dar buvo labai tylu, virš šio greičio padangų garsai ir ore sklindantis triukšmas ėmė pasiekti mikrofonus, vairuotojas nežymiai pakėlė balsą, nors vis tiek pabrėžė, kad tai buvo tylus. Važiuojant 90 km/h greičiu, automobiliui reikia apie 17 kWh/100 km. (170 Wh / km), o tai nėra ypač žema, atsižvelgiant į orą, kuriuo vyko kelionė. Palyginimui: Tesla Model 3 SR + iš Kinijos sunaudojo tik 12,2 kWh / 100 km važiuojant 90 km / h (!) Esant šiek tiek žemesnei temperatūrai, o 120 km / h greičiu pakilo iki 16,6 kWh / 100 km.

Energijos suvartojimas Ioniqa 5 su „bandau išlaikyti 120 km/val.“ taip ir buvo 22-23 kWh / 100 kmtaigi vasarą automobilis su pilnai įkrautu akumuliatoriumi galėtų nuvažiuoti iki 320 kilometrų. Kai akumuliatorius išsikrauna iki 10 procentų – nes vargu ar kas nors rizikuoja keliauti su išsikrovusiu akumuliatoriumi – 290 kmo važiuojant 80-> 10 procentų režimu iki 220-230 kilometrų [skaičiavimai www.elektrowoz.pl].

Taigi panašu, kad norintys įsigyti „Hyundai Ioniq 5“ ar „Kia EV6“ turėtų pamiršti dabartinį sensacingai mažą „Hyundai Kona Electric“ ar „Kia e-Niro“ energijos suvartojimą, jau nekalbant apie „Ioniqu Electric“. Priešingu atveju po pirkimo jie gali jaustis nusivylę. „Hyundai Ioniq 5“ ir „Kia EV6“ yra tiesiog puikūs šeimos automobiliai (D-SUV ir D segmentai), kurie bus naudojami nuvežti mus iš taško A į tašką B.

Visas įrašas:

Tai gali jus sudominti: