Hyundai Kona Electric – įspūdžiai po pirmo važiavimo
„Fleet Market 2018“ metu turėjome galimybę vairuoti 64 kWh Hyundai Kona Electric. Štai keli įspūdžiai, kuriuos surinkome per šį trumpą kontaktą su automobiliu, ir vienas kuriozas: automobilis Lenkijoje oficialiai turėtų pasirodyti 2019 m. sausį.
Elektrinis „Hyundai“, kuriuo važinėjome apie keliolika minučių, buvo lygiai toks pat, kurį išbandė „Auto Wiat“ redaktoriai. Tai mūsų nestebina Dyzelinio automobilių pramonės žurnalo vyriausiasis redaktorius norėtų – Mes irgi norėtume!
> „Auto Holy“ apie „Hyundai Kona Electric“ vyriausiasis redaktorius: norėčiau turėti tokį automobilį! [VIDEO]
Štai mūsų įspūdžiai:
- ĮDOMAS FAKTAS: automobilio variklis (pavaros pavara) yra kiek garsesnis nei Leaf, i3 ar Zoe, kitos jo charakteristikos (struktūra?) girdisi ypač stipriai įsibėgėjus; Žinoma, salone tylu, kaip elektriko,
- DIDELIS PLIUSAS: Žemėlapiai, rodantys automobilio atstumą elektriniu režimu, turėtų būti rodomi reklaminėje medžiagoje, nes jie daro įspūdį keliaujant iš varžybų.
„Hyundai Kona Electric“ asortimentas, kurio akumuliatorius įkrautas 73 proc
- DIDELIS PLIUSAS: pagreitis panašus į BMW i3 ir geresnis nei Leaf ar Zoe; „Kona Electric“ be jokių problemų susidoroja su dinamišku vairavimu,
- MAŽAS MINUSAS: įkrovimo stotelių sąrašas automobilinėje navigacijoje palieka daug norimų rezultatų, tačiau tokiu greičiu, kokiu šiandien vyksta pokyčiai, pakanka metų, kad būtų labai pasenę duomenys,
- DIDELIS PLIUSAS: Galimybė reguliuoti regeneracinę stabdymo jėgą yra ideali, kiekvienas turėtų rasti savo ankstesniam automobiliui tinkantį nustatymą. 3 rodyklės (stipriausias regeneravimas) man priminė BMW i3, ir tai geras prisiminimas,
- MAŽAS MINUSAS: Šiek tiek nerimavau, kad trūksta vieno vairavimo pedalo. „Leaf“ ir „i3“ buvo itin patogūs: nukelkite koją nuo akceleratoriaus pedalo ir automobilis sulėtina greitį bei stabdo iki nulio; Kona Electric pradeda riedėti nuo tam tikro taško,
- ANI PLUS, ANI MINUS: pakaba ir kėbulas man atrodė ne tokie tvirti nei BMW i3,
- MAŽAS MINUSAS: centrinis tunelis šiek tiek trukdo ir atrodo šiek tiek nereikalingas, be jo viduje būtų daugiau vietos,
- Pliusas: mums patiko standartinės ventiliuojamos sėdynės su odiniais apmušalais (įmonės atstovas)
- MAŽAS MINUSAS: jei vairuotojo ūgis 1,9 m, vaikas iki 11-12 metų gana patogiai sėdės už nugaros,
- MAŽAS MINUSAS: šviesiai turkis - pagal gamintoją „Ceramic Blue“ - spalva mums kažkaip netinka,
- MAŽAS MINUSAS: ant automobilio yra „BlueDrive“ ženkliukas, kaip ant kokio dyzelinio variklio.
Taip pat sužinojome, kad automobilis „beveik neabejotinai“ bus parduodamas kitų metų pradžioje. Tačiau nebuvo net apytikslės kainos deklaracijos – tarsi įmonės atstovė pasirinko mūsų negąsdinti. Mūsų skaičiavimais, Kony Electric versijos su didesne baterija kaina turėtų prasidėti nuo kiek daugiau nei 180 PLN:
„Hyundai Kona Electric“ kainos – www.elektrowoz.pl sąmatos
„Hyundai Kona Electric“ – redakciniai pirmieji įspūdžiai (santrauka)
Dar visai neseniai Kia e-Niro buvo idealus, labiausiai laukiamas elektromobilis šeimoms. „Hyundai Kona Electric“ viliojo, tačiau nedidelė erdvė ant galinės sėdynės mus atbaidė. Tačiau šiandien mūsų baimės išsisklaidė. Jei po šešių mėnesių galėtume rinktis e-Niro už tą pačią kainą arba Kona Electric šiandien, arba jei e-Niro 64 kWh būtų brangesnis nei Kona Electric 64 kWh, rinktumėmės elektrinį Hyundai.
Be to, vienu įkrovimu jis turėtų nuvažiuoti šiek tiek toliau nei „Kia Niro EV“:
> Tikras C/C-SUV klasės elektrinių transporto priemonių diapazonas su akumuliatoriumi [įvertinimas + premija: VW ID. Neo]
Tai gali jus sudominti:
