Hyundai Kona N 2022 apžvalga

„Hyundai Kona“ sparčiai formuoja keletą asmenybių. Tačiau tai ne protinis lūžis, o nuolatinio kompaktiškų visureigių asortimento plėtimosi nuo originalaus benzininio ir dyzelinio modelio pristatymo 2017 m. rezultatas. 

Nulinės emisijos „Kona Electric“ pasirodė 2019 m., o dabar šis universalus modelis užsidėjo su virvelėmis sutraukiamas pirštines, kad patektų į našumo rinką su šia versija, nauja Kona N. 

Tai jau trečiasis N modelis, pristatytas Australijos rinkai. Jis siūlomas dviejų komplektacijos lygių: abu su 2.0 l turbokompresoriumi ir modernia sportine pakaba, suderinta su tiesiogine „Hyundai“ vietinių gaminių specialistų indėliu. Ir mes įtraukėme jį į ilgą paleidimo programą.

Hyundai Kona 2022: N Premium
Saugos įvertinimas
variklio tipas	2.0l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	9l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$50,500

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

Kona jau atrodo kaip įtartinas slaptasis agentas, žvalgantis tavęs iš šešėlių, tačiau šis N įgauna sportišką trijų šnervių išvaizdą. Tačiau neapsigaukite, tai plastikiniai kamščiai, skirti tik kosmetikos reikmėms.

Tačiau juos įjungus Hyundai „Lazy H“ logotipas perkeliamas tiesiai priešais variklio dangtį į juodųjų N grotelių vidurį.

Priekinio spaustuko apačia buvo visiškai pertvarkyta, kad tilptų LED priekiniai žibintai ir DRL, taip pat didelės oro angos, skirtos papildomam stabdžiui ir variklio aušinimui.

TN įgauna sportišką nuotaiką su trimis šnervėmis nosyje.

Penkių stipinų 19 colių lengvojo lydinio ratlankiai būdingi tik „Kona N“, išorinių veidrodėlių gaubtai juodi, šoniniai slenksčiai su raudonais akcentais eina palei šoninių slenksčių plokštes, dažniausiai pilkos spalvos plastikiniai sparnų skersiniai yra nudažyti kėbulo spalva, o ten. yra ryškus spoileris priekyje. bagažinės dangčio viršus, o difuzorių juosia stori du išmetimo vamzdžiai.

Galimos septynios spalvos: „Atlas White“, „Cyber ​​​​Grey“, „Ignite Flame“ (raudona), „Phantom Black“, „Dark Knight“, „Gravity Gold“ (matinė) ir „Performance Blue“ N.

Galinėje dalyje yra difuzorius su storais dviem išmetimo vamzdžiais.

Viduje yra sportiškos priekinės sėdynės su kibiru, apdailintos juodu audiniu, o N Premium – zomšos ir odos derinys. 

Sportinis vairas iš dalies padengtas oda, taip pat pavarų perjungimo ir stovėjimo stabdžio svirtis su mėlynomis kontrastingomis siūlėmis, o pedalai apdailinti aliuminio apdaila. 

Bendra išvaizda yra gana tradicinė, nors virš centrinės konsolės yra pritaikomas 10.25 colio skaitmeninis prietaisų skydelis ir tokio pat dydžio daugialypės terpės jutiklinis ekranas.

Už vairo yra 10.25 colio skaitmeninis prietaisų skydelis.

Ir man patinka, kaip „Hyundai“ pažymi, kad rankinis stabdys yra įjungtas, kad „vairuotojas galėtų priverstinai paslysti griežtesniuose posūkiuose“.

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

Nėra nieko geresnio už šį nedidelį visureigį, orientuotą į našumą ir dinamišką atsaką, beveik 47,500 XNUMX USD prieš kelių išlaidas.

Yra keletas, kuriuos galima apibūdinti kaip konkurentus: aukščiausios klasės VW Tiguan 162 TSI R-Line (54,790 10 USD) artėja, o visais ratais varomas VW T-Roc R bus dar arčiau, bet tikriausiai XNUMX tūkst. brangesnis nei Hyundai.kai pasieks kitais metais.

N доступен в цветах „Atlas White“, „Cyber ​​​​Grey“, „Ignite Flame“, „Phantom Black“, „Dark Knight“, „Gravity Gold“ ir „Performance Blue“.

Į sąrašą galite įtraukti „Audi Q3 35 TFSI S line Sportback“ (51,800 118 USD) ir „BMW 1.8i sDrive 50,150 XNUMXi M Sport“ (XNUMX USD), nors jie taip pat yra šiek tiek brangesni. 

Vis dėlto 47.5 XNUMX USD yra solidus pluoštas pinigų mažam visureigiui. Už tokią sumą jums reikės tinkamo vaisių krepšelio, o „Kona N“ tai daro labai gerai.

N komplektuojamas su 19 colių lengvojo lydinio ratlankiais.

Be standartinių eksploatacinių savybių ir saugos technologijų, pagrindinės funkcijos yra klimato kontrolė, beraktis įėjimas ir užvedimas, LED priekiniai žibintai, DRL ir galiniai žibintai bei 19 colių lengvojo lydinio ratlankiai, aptraukti aukštųjų technologijų Pirelli P Zero guma.

Taip pat yra aštuonių garsiakalbių „Harmon Kardon“ garso sistema, įskaitant „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ ryšį, taip pat skaitmeninis radijas, belaidis įkrovimo laikiklis, automatiniai lietaus jutikliai, galinis privatumo stiklas ir „Track Maps“ duomenų registravimo ir skaitymo sistema.

Tada už papildomus 3 tūkst. USD „Kona N Premium“ (50,500 XNUMX USD) prideda šildomas ir vėdinamas vairuotojo ir keleivio sėdynes, šildomą vairą, zomšinius ir odinius apmušalus, ekraną į viršų, vidaus apšvietimą ir stiklinį stoglangį.

Viduje yra 10.25 colio multimedijos jutiklinis ekranas.

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 8/10

„Hyundai“ suteikia „Kona N“ penkerių metų neribotą ridos garantiją, o „iCare“ programa apima „Viso gyvenimo trukmės techninės priežiūros planą“, taip pat 12 mėnesių visą parą teikiamą pagalbą kelyje ir metinį palydovinės navigacijos žemėlapio atnaujinimą (pastarieji du pratęsti ). nemokamai kasmet, iki 24 metų, jei automobilį aptarnauja įgaliotasis Hyundai atstovas).

Techninė priežiūra planuojama kas 12 mėnesių / 10,000 XNUMX km (atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau) ir yra išankstinio mokėjimo parinktis, o tai reiškia, kad galite užfiksuoti kainas ir (arba) įtraukti priežiūros išlaidas į savo finansinį paketą.

Savininkai taip pat turi prieigą prie myHyundai internetinio portalo, kuriame galite rasti išsamią informaciją apie automobilio veikimą ir charakteristikas, taip pat specialius pasiūlymus ir klientų aptarnavimą.

„Kona N“ techninė priežiūra kainuos 355 USD už kiekvienus pirmuosius penkerius metus, o tai nėra blogai. 

Kiek praktiška interjero erdvė? 8/10

Daugiau nei 4.2 m ilgio Kona yra labai kompaktiškas visureigis. O priekis jaučiasi jaukus, bet tai dera su N charakteriu, o galas yra stebėtinai erdvus, ypač atsižvelgiant į atgal pasvirusią automobilio stogo liniją.

Būdamas 183 cm, turėjau pakankamai vietos kojoms, galvai ir kojų pirštams, kad galėčiau be problemų sėdėti už vairuotojo sėdynės. Trys suaugusieji gale bus nepatogiai arti nebent trumpoms kelionėms, nors vaikams viskas bus gerai.

Iš priekio Kona N jaučiasi patogiai.

Viduje yra du puodelių laikikliai priekinėje centrinėje konsolėje, belaidžio įkrovimo dėžė yra patogi vieta daiktams laikyti, yra tinkama pirštinių dėžė, pakankamai vietos / centrinis porankis tarp sėdynių, nuleidžiamas saulės akinių laikiklis, taip pat durys šiukšliadėžės, nors pastarųjų erdvę riboja garsiakalbių įsiskverbimas. 

Gale yra dar du puodelių laikikliai nulenkiamame centriniame porankyje, durų lentynos (vėl įsiveržia garsiakalbiai), taip pat tinklinės kišenės priekinių sėdynių nugarėlėse ir nedidelis laikymo dėklas centrinės konsolės gale. . Tačiau ventiliacijos angų nėra.

Tris suaugusius žmones bus nepatogu pasodinti į galą.

Ryšys vyksta per dvi USB-A jungtis (viena skirta medijai, viena tik maitinimui) ir 12 V lizdą priekinėje konsolėje bei kitą USB-A jungtį gale. 

Bagažinės talpa yra 361 litras nulenkus antros eilės dalimis sulankstomas sėdynes ir nulenkus 1143 litrus, o tai įspūdinga tokio dydžio automobiliui. Į komplektą įeina keturi tvirtinimo ankeriai ir bagažo tinklelis, o vietą taupanti atsarginė dalis yra po grindimis.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 8/10

Kona N varomas viso lydinio (Theta II) 2.0 l dviejų slinkčių keturių cilindrų varikliu su turbokompresoriumi, kuris varo priekinius ratus per aštuonių greičių dvigubos sankabos automatinę pavarų dėžę ir elektroninį riboto slydimo diferencialą.

Jis aprūpintas aukšto slėgio tiesioginiu įpurškimu ir dvigubu kintamu vožtuvu, leidžiančiu išvystyti 206 kW galią esant 5500–6000 aps./min. ir 392 Nm esant 2100–4700 aps./min. „Peak Power Enhancement“ funkcija, kurią „Hyundai“ vadina „N Grin Shift“, per 213 sekundžių padidina galią iki 20 kW.

2.0 litro keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi išvysto 206 kW/392 Nm galią.

Jis gali būti naudojamas kelis kartus, tačiau tarp serijų reikia 40 sekundžių pertraukos, kad atvėstų.

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

Oficialus „Hyundai“ degalų taupymo rodiklis „Kona N“ pagal ADR 81/02 – mieste ir užmiestyje yra 9.0 l/100 km, o 2.0 litrų keturių – 206 g/km CO02.

„Stop/Start“ yra standartinis, ir mes matėme vidutinį brūkšnį, taip, 9.0 l/100 km mieste, B keliu ir greitkeliu važiuojant kartais „šoktelėjusiu“ startu.

Kai pripildytas 50 litrų bakas, šis skaičius atitinka 555 km atstumą.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10

Kona turi maksimalų penkių žvaigždučių ANCAP įvertinimą (remiantis 2017 m. kriterijais) su technologijomis, sukurtomis padėti išvengti avarijos, įskaitant ilgą pagalbinių priemonių sąrašą, iš kurių pagrindinis yra susidūrimo priekyje išvengimo pagalba.

„Hyundai“ teigia, kad tai AEB, veikiantis miesto, miesto ir tarpmiestiniu greičiu, kai įjungtas automobilių, pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimas.

Tada jums bus padedama viskuo – nuo ​​aklosios zonos ir tolimųjų šviesų iki eismo juostos išlaikymo ir galinio skersinio eismo.

Padangų slėgis ir jūsų dėmesys už vairo stebimi naudojant daugybę kitų įspėjimų, įskaitant adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą ir atbulinės eigos kamerą, įtrauktą į saugos sąrašą.

Jei metalo lakšto sąsaja neišvengiama, antroje eilėje yra šešios oro pagalvės, trys viršutiniai kabeliai ir dvi ISOFIX vaikiškos kėdutės pozicijos.      

Ką reiškia vairuoti? 8/10

Ši „Kona“ iš karto tampa greičiausiu modeliu vietinėje „Hyundai N“ serijoje, naudojant standartinę paleidimo valdymo sistemą, kad 0 km/h greitį pasiektų per 100 sekundžių.

Didžiausio 392 Nm sukimo momento pakanka nedideliam visureigiui, sveriančiam kiek daugiau nei 1.5 tonos, ir tai veikiau plokščiakalnis, o ne didžiausias, o šis skaičius yra 2100–4700 aps./min. 

Maksimali 206 kW galia tada perima savo mažą stalviršį nuo 5500 iki 6000 aps./min., todėl suspausdami dešinę koją visada galite gauti daug smūgių. „Hyundai“ teigia, kad 80–120 km/h greitį pasiekia vos per 3.5 sekundės, o automobilis jaučiasi taip pat greitai ir vidutinėje diapazone.

N trasa yra platesnė nei įprasta Kona.

Galios padidinimo funkcija, įjungiama atitinkamu ryškiai raudonu mygtuku ant vairo, automatiškai parenka žemiausią įmanomą pavarą ir perjungia transmisiją bei išmetimą į Sport+ režimą. Skaitmeninis laikrodis prietaisų skydelyje skaičiuoja 20 sekundžių.  

Aštuonių greičių dvigubos sankabos transmisija yra suporuota su variklio žemėlapiu, kuris sumažina sukimo momento praradimą tarp pavarų, o perjungimas yra teigiamas ir greitas perjungiant aukštesnę arba žemesnę pavarą, ypač kai svirties spaudžiamos rankiniu režimu.

Jis prisitaiko ir ta prasme, kad „Sport“ arba „N“ režime pavarų dėžė „išmoksta“ jūsų vairavimo stiliaus ir atitinkamai prisitaiko. Jei jis pastebės, kad pradėsite jį bakstelėti, jis pradės keistis aukštyn ir žemyn anksčiau.

Ši „Kona“ iškart tampa greičiausiu modeliu vietinėje „Hyundai N“ serijoje.

„Tiptronic“ tipo automobiliuose šis triukas buvo naudojamas jau 30 ir daugiau metų, o „Kona N“ įrenginys prisitaiko greitai ir subtiliai, o perjungimo indikatoriai pagrindiniame įrenginyje „N“ ir „N Premium“ priekiniame ekrane papildo. šiek tiek F1 stiliaus dramos... 

Yra trys aktyvaus išmetimo nustatymai (susiję su važiavimo režimais) ir jis nuolat reguliuoja vidinį vožtuvą, kad moduliuotų tūrį ir srautą pagal droselio padėtį ir variklio sūkius. Prisideda ir „elektroninis garso generatorius“, tačiau bendras tonas viršutiniame registre maloniai girgžda.

Sukurtas Hyundai didžiuliame Namyang poligone (į pietus nuo Seulo) ir patobulintas Hyundai inžinerijos centre Niurburgringo Nordschleife (jie yra N prekės ženklo šerdis), Kona N turi papildomų konstrukcijų sutvirtinimų ir daugiau tvirtinimo taškų pagrindiniams pakabos komponentams.

Suspaudus dešinę koją visada yra daug smūgių.

Kalbant apie tai, pakaba yra su statramsčiu priekyje, kelių svirčių gale, spyruoklės yra sustiprintos priekyje (52 %) ir gale (30 %), o prisitaikančius amortizatorius valdo G jutikliai, pritaikyti pagal Australijos sąlygas. Vikšras taip pat tapo platesnis: 20 mm priekyje ir 7.0 mm gale.

Pasak Timo Rogerio, „Hyundai Australia“ produktų vystymo vadovo, kuris atliko didžiąją dalį praktinio koregavimo darbų, gana ilga „Kona“ pakabos eiga suteikia pakankamai erdvės rasti priimtiną kompromisą tarp važiavimo komforto ir dinaminio atsako.

Vis dar susiduriame su prieštaringa užduotimi sukurti aukštai palenktą visureigio rankeną, panašią į žemą sportinį automobilį, tačiau sportiškesniais režimais Kona N gerai jaučiasi posūkiuose ir puikiai važiuoja į komfortą orientuotais. nustatymus.

Elektrinis vairo stiprintuvas užtikrina gerą kelio pojūtį.

Galimi keturi iš anksto nustatyti važiavimo režimai (Eco, Normal, Sport, N), kurių kiekvienas reguliuoja variklio, transmisijos, stabilumo kontrolės, išmetimo, LSD, vairo ir pakabos kalibravimą.

Taip pat galima pritaikyti du pasirinktinius nustatymus ir susieti juos su Performance Blue N mygtukais ant vairo.

Sportinis arba N režimu išvažiuojant posūkyje, elektroninis LSD sumažina galią, nesubraižydamas priekinio rato vidinės pusės, o „Pirelli P-Zero 235/40“ guma (Hyundai N pažymėta „HN“) suteikia papildomo lankstumo. iki šiek tiek aukštesnės šoninės sienelės.

Kona N gerai jaučiasi posūkiuose.

Elektrinis vairo stiprintuvas užtikrina gerą kelio pojūtį ir gerą kryptį, sportinės priekinės sėdynės yra sukibusios, tačiau patogios, o pagrindinių valdiklių išdėstymas yra gana paprastas.

Stabdžiai yra vėdinami diskai aplinkui (360 mm priekyje / 314 mm gale), o pasirinkus N režimą su išjungtu ESC, stabdys ir droselis gali būti spaudžiami vienu metu, neišpučiant ECU saugiklio. Pedalų pojūtis yra geras, o naudojimas yra progresyvus, net ir „entuziastingo“ B kelio seanso įkarštyje.

Nuosprendis

„Hyundai Kona N“ yra unikalus Australijos naujų automobilių rinkoje. Tinkamas „hot hatch“ veikimas miesto visureigyje, pasižymintis praktiškumu, saugumu ir funkcijomis, atitinkančiomis jo rafinuotą išvaizdą ir ryškią dinamiką. Idealiai tinka mažoms šeimoms, keliaujančioms… greitai.

Pastaba: CarsGuide dalyvavo šiame renginyje kaip gamintojo svečias, suteikdamas kambarį ir maitinimą.