„Hyundai Motor“ atskleidžia „Santa Fe“ techninę pusę
„Hyundai Motor“ atskleidė detales apie „Santa Fe“ techninius parametrus, naują platformą ir technologines naujoves.
„Naujasis „Santa Fe“ yra svarbus momentas „Hyundai“ istorijoje. Dėl naujos platformos, naujų jėgos agregatų ir naujų technologijų jis yra ekologiškesnis, lankstesnis ir efektyvesnis nei bet kada.sakė Thomas Shemera, „Hyundai Motor Company“ vykdomasis viceprezidentas ir padalinio vadovas.
„Pristačius mūsų naująjį Santa Fe modelį, visą mūsų visureigių asortimentą bus galima įsigyti su elektrifikuotomis versijomis – nuo 48 voltų hibridinių variantų iki kuro elementų jėgos pavarų.
Nauja elektrifikuota pavara
Naujasis „Santa Fe“ yra pirmasis „Hyundai“ Europoje, kuriame sumontuotas elektrifikuotas „Smartstream“ variklis. Naujojo Santa Fe hibridinė versija, kurią bus galima įsigyti nuo pat pradžių, susideda iš naujo 1,6 l T-GDi Smartstream variklio ir 44,2 kW galios elektrinio variklio kartu su 1,49 kWh ličio jonų polimero baterija. Galima rinktis su priekinių ratų pavara arba HTRAC visų varančiųjų ratų pavara.
Bendra sistemos galia siekia 230 AG. ir 350 Nm sukimo momentas, užtikrinantis mažą emisiją, nepakenkiant valdymui ir vairavimo malonumui. Tarpinė versija, kuri turėtų būti pristatyta 2021 m. pradžioje, bus tiekiama su tuo pačiu 1,6 l T-GDi Smartstream varikliu, suporuotu su 66,9 kW galios elektros varikliu ir 13,8 kWh ličio jonų polimero baterija. Ši parinktis bus galima tik su HTRAC visų ratų pavara. Bendra galia 265 AG. ir bendras sukimo momentas 350 Nm.
Nauji elektrifikuoti variantai bus tiekiami su naujai sukurta 6 laipsnių automatine pavarų dėže (6AT). Palyginti su savo pirmtaku, 6AT siūlo patobulintą pavarų perjungimą ir degalų taupymą.
Naujas 1,6 litro. „T-GDi Smartstream“ taip pat yra pirmasis įrenginys, kuriame naudojama naujausia kintamo vožtuvo paskirstymo (CVVD) technologija, taip pat yra išmetamųjų dujų recirkuliacija (LP EGR), užtikrinanti didesnį jėgos pavaros efektyvumą. Toliau optimizuodamas degalų naudojimo efektyvumą, CVVC reguliuoja vožtuvo atidarymo ir užsidarymo trukmę priklausomai nuo važiavimo sąlygų, taip padidindamas našumą ir pagerindamas benzino paskirstymo bei išmetamųjų dujų šalinimo efektyvumą. LP EGR grąžina kai kuriuos degimo produktus atgal į cilindrą, todėl sklandžiai aušinama ir sumažėja azoto oksido susidarymas. 1.6 T-GDi taip pat nukreipia išmetamąsias dujas į turbokompresorių, o ne į įsiurbimo kolektorių, kad padidintų efektyvumą didelės apkrovos sąlygomis.
