Hyundai Staria 2022 apžvalga

Pastaraisiais metais „Hyundai“ ėmėsi daug drąsių iššūkių – pristatė didelio našumo transporto priemonių asortimentą, plečia elektromobilių gamybą ir pristatė radikaliai naują dizaino kalbą, tačiau naujausias žingsnis gali būti pats sunkiausias.

„Hyundai“ stengiasi padaryti žmones šaunius.

Nors kai kurios pasaulio šalys priėmė praktišką lengvųjų automobilių pobūdį, australai ir toliau renkasi septynviečius visureigius. Stilius per erdvę yra vietinis įsitikinimas, o visureigiai dažniau naudojami kaip didelės šeimos transporto priemonės nei furgonai arba, kaip kai kurios mamos vadina, furgonai.

Taip yra nepaisant akivaizdžių furgonų transporto priemonių, tokių kaip ką tik pakeistas Hyundai iMax, pranašumų. Jame telpa aštuoni žmonės ir jų bagažas, o tai yra daugiau, nei gali pasigirti daugelis visureigių, be to, į mikroautobusą lengviau įlipti ir iš jo išlipti nei į bet kurį kitą visureigį, kurį šiuo metu galite įsigyti.

Tačiau žmonės, vežantys žmones, turi daugiau patirties vairuojant kaip pristatymo furgoną, todėl jis yra nepalankesnis, palyginti su visureigiais. „Kia“ vis labiau stengėsi priartinti savo karnavalą prie visureigio, o dabar „Hyundai“ seka pavyzdžiu, nors ir su unikaliu posūkiu.

Visiškai naujas „Staria“ pakeičia „iMax“ / „iLoad“, o užuot buvęs keleiviniu furgonu, paremtu komerciniu furgonu, „Staria-Load“ bus pagrįstas keleivinių furgonų bazėmis (kurios pasiskolintos iš „Santa Fe“). .

Be to, jis turi naują išvaizdą, kuris, anot „Hyundai“, yra „ne tik šaunus judantiems žmonėms, bet ir šaunus dalykas“. Tai didelis iššūkis, tad pažiūrėkime, kaip atrodo naujoji „Staria“.

„Hyundai Staria 2022“: (bazė)
Saugos įvertinimas
variklio tipas	2.2l turbo
Kuro rūšis	Dyzelinis variklis
Kuro efektyvumas	8.2l / 100km
Nusileidimas	8 sėdynės
Kaina	$51,500

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

„Hyundai“ siūlo platų „Staria“ asortimentą su trimis specifikacijų lygiais, įskaitant 3.5 litro V6 2WD benzininį variklį arba 2.2 litro turbodyzelinį variklį su visų varančiųjų ratų pavara.

Asortimentas prasideda nuo pradinio lygio modelio, žinomo tiesiog kaip „Staria“, kurio kaina prasideda nuo 48,500 51,500 USD už benziną ir nuo XNUMX XNUMX USD už dyzeliną (siūloma mažmeninė kaina – visos kainos neįskaičiuotos kelionės išlaidos).

18 colių lengvojo lydinio ratlankiai yra standartiniai pagrindo apdailai. (Parodytas bazinio modelio dyzelinis variantas) (Nuotrauka: Steven Ottley)

Į standartinę bazinės apdailos komplektaciją įeina 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai, LED priekiniai ir galiniai žibintai, beraktis įėjimas, kelių kampų parkavimo kameros, rankinis oro kondicionierius (visoms trims eilėms), 4.2 colio skaitmeninis prietaisų skydelis, odiniai apmušalai. vairas, medžiaginės sėdynės, šešių garsiakalbių stereo sistema ir 8.0 colių jutiklinis ekranas su Apple CarPlay ir Android Auto palaikymu, taip pat bevielis išmaniojo telefono įkrovimo kilimėlis.

Atnaujinimas į „Elite“ reiškia, kad kaina prasideda nuo 56,500 2 USD (59,500 3 WD benzinas) ir 10.2 USD (dyzelinis visų ratų pavara). Jame yra beraktis įėjimas ir paleidimo mygtukas, elektra valdomos stumdomos durys ir elektra valdomas bagažinės dangtis, taip pat odiniai apmušalai, elektra reguliuojama vairuotojo sėdynė, skaitmeninis DAB radijas, XNUMXD vaizdo erdvinio vaizdo kamerų sistema, trijų zonų klimato kontrolė. ir XNUMX colių jutiklinis ekranas su integruota navigacija, bet laidiniu Apple CarPlay ir Android Auto.

Jame yra 4.2 colio skaitmeninis prietaisų skydelis. (Parodytas elitas benzininis variantas) (Nuotrauka: Steven Ottley)

Galiausiai „Highlander“ pirmauja eilėje, pradinė kaina 63,500 2 USD (66,500 10.2 WD benzinas) ir 295 XNUMX USD (dyzelinis visų ratų pavara). Už tuos pinigus gausite XNUMX colių skaitmeninį prietaisų skydelį, elektra valdomą dvigubą stoglangį, šildomas ir ventiliuojamas priekines sėdynes, šildomą vairą, galinio keleivio monitorių, medžiaginį apmušalą ir smėlio bei mėlynos spalvos salono apdailą, kainuojančią USD. XNUMX.

Kalbant apie spalvų pasirinkimą, yra tik vienas nemokamas dažymo variantas – „Abyss Black“ (šiose nuotraukose galite jį pamatyti ant bazinio dyzelinio „Staria“), o kiti variantai – Graphite Grey, Moonlight Blue, Olivine Grey ir Gaia Brown – kainuoja. 695 USD. Tai va, baltos ar sidabrinės nebeliko – jie rezervuoti siuntų furgonui Staria-Load.

Baziniame modelyje yra 8.0 colių jutiklinis ekranas su belaidžiu Apple CarPlay ir Android Auto palaikymu. (Nuotrauka: Stephenas Ottley)

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

Kaip minėta anksčiau, „Staria“ ne tik skiriasi savo dizainu, bet „Hyundai“ tai padarė pagrindiniu argumentu naujojo modelio naudai. Naujojo modelio išvaizdai apibūdinti bendrovė naudoja tokius žodžius kaip „aptakus“, „minimalus“ ir „futuristinis“.

Nauja išvaizda labai skiriasi nuo „iMax“ ir reiškia, kad „Staria“ nepanaši į nieką kitą šiandien. Priekinė dalis yra tai, kas iš tikrųjų nustato „Staria“ toną – žemos grotelės, šalia kurių yra priekiniai žibintai su horizontaliais LED dienos žibintais, aprėpiančiais nosies plotį virš priekinių žibintų grupių.

Galinėje dalyje esantys LED galiniai žibintai išdėstyti vertikaliai, kad pabrėžtų furgono aukštį, o stogo aptakas suteikia unikalumo.

Tai tikrai įspūdingas vaizdas, tačiau iš esmės „Staria“ vis dar turi bendrą furgono formą, o tai šiek tiek sumažina „Hyundai“ bandymus stumti jį link visureigių pirkėjų. Nors „Kia Carnival“ savo ryškiu variklio dangčiu panaikina ribą tarp automobilio ir visureigio, „Hyundai“ tikrai priartėja prie tradicinės furgono išvaizdos.

Tai taip pat poliarizuojanti išvaizda, kitaip nei konservatyvusis „iMax“, kuris gali padėti atgrasyti tiek potencialių pirkėjų, kiek pritraukia. Tačiau atrodo, kad „Hyundai“ yra pasiryžęs išryškinti visą savo automobilių asortimentą, o ne rizikuoti.

Elite yra odiniai apmušalai ir reguliuojama vairuotojo sėdynė. (Parodytas elitas benzininis variantas) (Nuotrauka: Steven Ottley)

Kiek praktiška interjero erdvė? 8/10

Nors jis gali remtis naujais pagrindais, bendrais su Santa Fe, faktas, kad jis vis dar turi furgono formą, reiškia, kad jis yra praktiškas. Taigi, salone yra daug vietos, todėl puikiai tinka vežti didelę šeimą ar draugų grupę.

Visuose „Staria“ modeliuose standartinėje komplektacijoje yra aštuonios sėdynės – dvi atskiros sėdynės pirmoje eilėje ir trijų vietų suolai antroje ir trečioje eilėse. Net ir naudojant trečią eilę, yra erdvus bagažo skyrius, kurio tūris yra 831 litras (VDA).

Viena iš galimų šeimų problemų yra ta, kad pradinio lygio modelyje trūksta aukštesnės klasės elektrinių stumdomų durų, o durys yra tokios didelės, kad vaikams bus sunku jas uždaryti ant kitokio, išskyrus lygią žemę; dėl didžiulio durų dydžio.

„Hyundai“ suteikė „Staria“ savininkams maksimalų lankstumą, leisdamas tiek antrą, tiek trečią eiles pakreipti ir slysti, atsižvelgiant į jums reikalingą erdvę – keleiviams ar kroviniams. Antroje eilutėje yra 60:40 padalijimas / sulankstymas, o trečioji eilutė yra fiksuota.

Vidurinėje eilėje yra dvi ISOFIX vaikiškos kėdutės atokiausiose pozicijose, taip pat trys vaikiškos kėdutės su viršutiniu diržu, tačiau stebėtinai tokiam dideliam šeimos automobiliui trečioje eilėje nėra vaikiškų kėdučių tvirtinimo taškų. . Dėl to ji atsiduria nepalankioje padėtyje, palyginti su „Mazda CX-9“ ir „Kia Carnival“, be kita ko.

Tačiau trečios eilės pagrindas atsilenkia, o tai reiškia, kad sėdynes galima susiaurinti ir pastumti į priekį, kad būtų užtikrinta iki 1303 l (VDA) krovinio talpa. Tai reiškia, kad, atsižvelgdami į savo poreikius, galite pakeisti vietos kojoms ir bagažinės erdvę. Dvi galinės eilės gali būti išdėstytos taip, kad kiekvienoje keleivio sėdynėje suaugusiems būtų pakankamai vietos galvai ir keliams, todėl „Staria“ lengvai tilps aštuoni žmonės.

Bagažo skyrius yra platus ir plokščias, todėl tilps daug bagažo, pirkinių ar bet ko kito, ko jums reikia. Skirtingai nei sesuo Carnival, kurio bagažinėje yra įduba, kurioje galima laikyti ir bagažą, ir trečios eilės sėdynes, reikalingos lygios grindys, nes „Staria“ komplektuojamas su pilno dydžio atsargine padanga, sumontuota po bagažinės grindimis. Jį galima nesunkiai numesti nuo grindų dideliu varžtu, vadinasi, prireikus užsidėti atsarginę padangą, nereikės ištuštinti bagažinės.

Pakrovimo aukštis geras ir žemas, ko gero įvertins šeimos, bandančios vežti vaikus ir krovinius. Tačiau, kita vertus, bagažinės dangtis yra per aukštas, kad vaikai galėtų užsidaryti patys, todėl už tai turės atsakyti suaugęs ar paauglys – bent jau baziniame modelyje, nes „Elite“ ir „Highlander“ turi elektrines galines duris. (nors ir su mygtuku). „uždaryti“, montuojamas aukštai ant bagažinės dangčio arba ant rakto pakabuko, kurio gali nebūti po ranka). Jame yra automatinio užsidarymo funkcija, kuri nuleidžia bagažinės dangtį, jei aptinka, kad niekas netrukdo, tačiau tai gali erzinti, jei norite palikti atidarytas bagažinės dureles kraunant galą; Galite jį išjungti, bet kiekvieną kartą reikia prisiminti.

Abiejose galinėse eilėse yra ventiliacijos angos. (Parodytas bazinio modelio dyzelinis variantas) (Nuotrauka: Steven Ottley)

Nepaisant visos erdvės, salone tikrai žavi apgalvotas išdėstymas saugojimo ir naudojimo požiūriu. Abiejose galinėse eilėse yra ventiliacijos angos, taip pat yra iššokantys langai šonuose, tačiau duryse nėra tinkamų elektra valdomų langų, kaip „Carnival“.

Iš viso yra 10 puodelių laikiklių, o visose trijose eilėse yra USB įkrovimo prievadai. Centrinėje konsolėje tarp priekinių sėdynių esančioje didžiulėje daiktadėžėje telpa ne tik daug daiktų ir pora gėrimų, bet ir pora ištraukiamų puodelių laikiklių bei vidurinės eilės daiktadėžė.

Priekyje yra ne tik belaidžio įkrovimo kilimėlis, bet ir pora USB įkrovimo prievadų, prietaisų skydelio viršuje įmontuoti puodelių laikikliai ir pora plokščių saugyklų ant paties prietaisų skydelio, kur galite laikyti smulkius daiktus.

Iš viso yra 10 padėkliukų. (Parodytas bazinio modelio dyzelinis variantas) (Nuotrauka: Steven Ottley)

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 7/10

Kaip minėta anksčiau, yra du variantai – vienas benzininis ir vienas dyzelinis.

Benzininis variklis – naujasis „Hyundai“ 3.5 litro V6, turintis 200 kW (esant 6400 aps./min.) ir 331 Nm sukimo momentą (esant 5000 aps./min.). Jis perduoda galią priekiniams ratams per aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę.

2.2 litro keturių cilindrų turbodyzelinis variklis išvysto 130 kW (esant 3800 aps./min.) ir 430 Nm (nuo 1500 iki 2500 aps./min.) ir naudoja tą pačią aštuonių greičių automatinę pavarą, tačiau standartiškai komplektuojamas su visų varančiųjų ratų pavara (AWD), o tai yra unikali privalumas. per karnavalą tik su priekiniais ratais.

Nestabdomų priekabų vilkimo jėga yra 750 kg, stabdomų vilkikų – iki 2500 kg.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

V6 gali turėti daugiau galios, bet tai atsiliepia degalų sąnaudoms, kurios yra 10.5 litro 100 km kartu (ADR 81/02). Dyzelinas yra pasirinkimas tiems, kurie nerimauja dėl degalų taupymo, jo galia yra 8.2 l / 100 km.

Bandymų metu gavome geresnę grąžą nei skelbta, bet daugiausia dėl to, kad (dėl dabartinių pandemijos sukeltų apribojimų) negalėjome nuvažiuoti ilgų greitkelių. Tačiau mieste pavyko gauti V6 su 13.7 l/100 km, o tai yra mažiau nei miesto reikalavimas 14.5 l/100 km. Taip pat mums pavyko įveikti dyzelino poreikį (10.4 l/100 km), kai per bandomąjį važiavimą grąžinome 10.2 l/100 km.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 9/10

„Staria“ dar negavo ANCAP įvertinimo, todėl neaišku, kaip jis atliko nepriklausomą susidūrimo testą. Pranešama, kad vėliau šiais metais bus atliktas bandymas, „Hyundai“ įsitikinęs, kad automobilis turi viską, ko reikia, kad pasiektų maksimalų penkių žvaigždučių įvertinimą. Jis tiekiamas su saugos funkcijomis, net ir baziniame modelyje.

Pirma, yra septynios oro pagalvės, įskaitant priekinio keleivio centrinę oro pagalvę, kuri nukrenta tarp vairuotojo ir priekinės sėdynės keleivio, kad būtų išvengta susidūrimų. Svarbu tai, kad užuolaidinės oro pagalvės dengia ir antros, ir trečios eilės keleivius; ne tai, ko gali pretenduoti visi trijų eilių visureigiai.

Jame taip pat yra „Hyundai“ aktyviosios saugos funkcijų rinkinys „SmartSense“, apimantis įspėjimą apie susidūrimą priekyje ir autonominį avarinį stabdymą (nuo 5 km/h iki 180 km/h), įskaitant pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimą (veikia nuo 5 km/h). 85 km/h), akloji zona. įspėjimas su susidūrimo išvengimu, prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema su laikymosi eismo juosta pagalba, eismo juostos laikymosi pagalba (greitis didesnis nei 64 km/h), sankryžos padeda neleisti išsukti priešais atvažiuojantį eismą, jei sistema mano, kad tai nesaugu, susidūrimo išvengimas su galine sankryža, įspėjimas apie galinius keleivius ir saugaus išvažiavimo įspėjimas.

„Elite“ klasėje įdiegta saugaus išvažiavimo pagalbos sistema, kuri naudoja galinį radarą, kad aptiktų atvažiuojantį eismą, o jei artėja priešpriešinis automobilis, skleidžia signalą ir neleidžia atidaryti durų, jei sistema mano, kad tai nesaugu. taip.

Highlander turi unikalų aklosios zonos monitorių, kuris naudoja šonines kameras tiesioginiam vaizdo įrašui rodyti prietaisų skydelyje. Tai ypač naudinga savybė, nes dideli Starijos šonai sukuria didelę akląją zoną; taigi, deja, kitiems šios linijos modeliams jis netinka.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 9/10

„Hyundai“ labai palengvino nuosavybės išlaidas, naudodama „iCare“ programą, kuri siūlo penkerių metų neribotą ridos garantiją ir ribotos kainos paslaugą.

Techninės priežiūros intervalai yra kas 12 mėnesių / 15,000 360 km, o kiekvienas apsilankymas kainuoja XNUMX USD, nesvarbu, kurią transmisiją pasirinksite bent pirmuosius penkerius metus. Galite mokėti už priežiūrą, kai ją naudojate, arba yra išankstinio mokėjimo paslauga, jei norite įtraukti šias metines išlaidas į savo finansinius mokėjimus.

Tvarkykite savo automobilį „Hyundai“ ir bendrovė taip pat papildomai mokės už jūsų pagalbą kelyje 12 mėnesių po kiekvienos priežiūros.

Ką reiškia vairuoti? 7/10

Be stiliaus, tai yra sritis, kurioje „Hyundai“ tikrai bandė atskirti „Staria“ nuo „iMax“, kurį jis pakeičia. Dingo ankstesnė komercinių transporto priemonių bazė, o vietoj to Staria naudoja tą pačią platformą kaip ir naujausios kartos Santa Fe; o tai taip pat reiškia, kad atrodo kaip po „Kia Carnival“. Šio pakeitimo idėja yra padaryti, kad „Staria“ jaustųsi kaip visureigis, ir dažniausiai tai veikia.

Tačiau svarbu pažymėti, kad tarp „Staria“ ir „Santa Fe“ yra keletas svarbių skirtumų – tai nėra taip paprasta, kaip ant tos pačios važiuoklės turėti skirtingus kėbulus. Bene reikšmingiausias pokytis yra „Staria“ 3273 mm ratų bazė. Tai didžiulis 508 mm skirtumas, suteikiantis „Staria“ daug daugiau erdvės salone ir keičiantis dviejų modelių vairavimo būdą. Taip pat verta paminėti, kad „Staria“ ratų bazė yra 183 mm ilgesnė nei „Carnival“, o tai pabrėžia jo dydį.

Ši nauja ilga ratų bazės platforma paverčia automobilį labai ramiu žmogumi kelyje. „Ride“ yra didelis „iMax“ žingsnis į priekį, siūlantis daug geresnį valdymą ir aukštesnį komforto lygį. Taip pat patobulintas vairo mechanizmas, jaučiamas tiesesnis ir labiau reaguojantis nei modelis, kurį jis pakeičia.

„Hyundai“ labai rizikavo su „Staria“, bandydamas priversti žmones judėti ramiai. (Parodytas bazinio modelio dyzelinis variantas) (Nuotrauka: Steven Ottley)

Tačiau dėl papildomo „Staria“ dydžio, jo 5253 mm ilgio ir 1990 mm aukščio jis vis tiek jaučiasi kaip didelis furgonas kelyje. Kaip minėta anksčiau, jis turi akląją zoną, o dėl savo dydžio gali būti sunku manevruoti ankštose erdvėse ir automobilių stovėjimo aikštelėse. Jis taip pat linkęs pasvirti į kampus dėl gana aukšto svorio centro. Galiausiai, nepaisant didžiulio „iMax“ patobulinimo, jis vis tiek atrodo labiau kaip furgonas nei visureigis.

Po gaubtu V6 siūlo daug galios, tačiau kartais atrodo, kad jis reaguoja lėtai, nes transmisijai prireikia kelių sekundžių, kol variklis pasiekia savo mielą tašką sūkių diapazone (kuris yra labai labai aukštas). ant apsukų). .

Kita vertus, turbodyzelinis variklis yra daug geriau pritaikytas šiai užduočiai. Su didesniu sukimo momentu nei V6 esantis žemesnio sūkių diapazone (1500–2500 aps./min. palyginti su 5000 aps./min.), jis jaučiasi daug jautresnis.

Nuosprendis

„Hyundai“ labai rizikavo su „Staria“, siekdama priversti žmones judėti ramiai, ir galima sakyti, kad bendrovė sukūrė tai, ko dar niekas nematė.

Tačiau svarbiau nei būti šauniems, „Hyundai“ turi pritraukti daugiau pirkėjų į lengvųjų automobilių segmentą arba bent jau atitraukti nuo karnavalo. Taip yra todėl, kad „Kia“ parduoda daugiau transporto priemonių nei likęs segmentas kartu sudėjus, o tai sudaro beveik 60 procentų visos Australijos rinkos.

Drąsus su „Staria“ leido „Hyundai“ sukurti automobilį, kuris išsiskirtų iš minios ir vis dar atliktų darbą, kurį turėjo atlikti. Be „futuristinės“ išvaizdos, rasite lengvąjį automobilį su erdvia, apgalvotai suprojektuota kabina, gausiu įrangos ir variklių bei apdailos lygių pasirinkimu, atitinkančiu kiekvieną biudžetą.

Asortimento viršūnėje galbūt yra Elite dyzelinis variklis, siūlantis daugybę patogumų ir pranašesnę jėgos agregatą tiek faktinių charakteristikų, tiek degalų taupymo požiūriu.

Dabar „Hyundai“ belieka įtikinti pirkėjus, kad keleivių pervežimas tikrai gali būti šaunus.