„Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD Impression“

Siekiant pakeisti sėkmingą pirmojo mažo Hyundai krosoverio kartą, pasikeitė ir pavadinimas. Pasirodo, vardų suteikimas vos keliomis raidėmis ir skaičiais neturi ilgos istorijos. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas – mums buvo lengviau įsivaizduoti, kurie automobiliai yra „Accent“, „Sonata“ ir „Tucson“.

Atsisiųsti testą pdf: „Hyundai Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression“

Saša Kapetanovič

Taigi, „Tucson“ vėl atneša naujų ambicijų „Hyundai“. Šioje jau nusistovėjusioje klasėje norėtume žengti kitą žingsnį į priekį. „Hyundai“ „iX35“ buvo svarbi prekės ženklo Europos išėjimo mozaikos dalis. Šis krosoveris pastaraisiais metais sudarė ketvirtadalį jų pardavimų. Priežastis paprasta: „iX35“ turi patrauklų dizainą ir yra pagardintas patikima technologija. Tiesą sakant, mūsų patirtis su juo buvo vidutinė ta prasme, kad jis niekuo neišsiskyrė, tačiau viską žinojo taip gerai, kad šių automobilių savininkai buvo patenkinti pirkiniu. Tai taip pat buvo pirmasis „Hyundai“, kuris gavo naują dizaino liniją ir tai visiškai pakeitė prekės ženklo išvaizdą. „Tucson“ dabar yra pirmasis „Hyundai“, kuriam padėjo pakeisti visos Korėjos „Hyundai-Kia“ grupės dizaino vadovo vokiečio Peterio Schreyerio stilius. Iki šiol jis buvo atsakingas tik už mažo prekės ženklo „Kie“ sukūrimą. Prieš keletą metų jis buvo paskirtas grupės viceprezidentu, o pasekmės bus matomos ir kitame prekės ženkle. Galiu pasakyti, kad su Petro žingsniais „Tucson“ tapo šiek tiek rimtesniu ir brandesniu automobiliu arba, jei daugumai klientų tai labiau patinka, turėsime palaukti jų atsakymo ar noro atidaryti pinigines. Be naujo dizaino, „Tucson“ taip pat gavo naujų technologijų. Tai labai pasikeitė nuo 2010 m., Kai „ix35“ pradėjo kelionę pas klientus. „Tucson“ pertvarkymas atrodo pakankamai reikšmingas, kad galėtų ir toliau sėkmingai užkariauti rinkas. Pradėkime aprašyti naujus elementus lauke. Atskirai verta paminėti brangiausios „Impression“ linijos įrangos – LED priekinių žibintų – įsigijimą. Net ir žemesnėje komplektacijoje yra likusi LED įranga (dienos žibintai, posūkio signalai veidrodėliuose ir galiniai žibintai). Kėbulas ilgesnis (kartu su ratų baze), o tai jaučiama ir salono erdvume. Dabar galinėje sėdynėje yra dar daugiau vietos keleiviams (taip pat ir keliams), bagažinė taip pat atrodo labai erdvi (513 litrų). Jame taip pat yra mažiau vietos po grindimis smulkiems daiktams, tokiems kaip apsauginis trikampis, ir patogi pirmoji pagalba, kuri neleidžia šiems daiktams nepatogiai judėti važiuojant vingiuotais keliais. Šis sprendimas taip pat turi neigiamą pusę (kai kuriems), nes „Tucson“ standartiškai neturi keičiamo rato. Planuotojai taip pat praleido galimybę padaryti savo dalį, kad pagerintų lankstumą, leisdami galinei sėdynei judėti išilgai. Tačiau pagirtina tai, kad galinių sėdynių atlošus galima nulenkti, kad būtų sukurta didelė ir plokščia bagažinė, skirta 1.503 XNUMX litrų bagažui. Vairavimo patirtis maloni. Nors pamušalo išvaizda bando padaryti kilniausią įspūdį, taip pat tiesa, kad tai sunku pasiekti naudojant įprastas žmogaus sukurtas medžiagas. Galima labiau pagirti kambario ergonomiką. Prietaisų skydelio centre esantis naujas didelis ekranas (jutiklinis ekranas), „Hyundai“ taip pat išsaugojo daugumą šios informacijos ir pramogų sistemos valdymo mygtukų. Tačiau net ir tie, kurie naudoja įprastus mygtukus – valdyti šildymą, vėdinimą ir oro kondicionavimą – taip pat bus patenkinti. Tinkamoje vietoje yra du lizdai, skirti įkrauti skirtingus klientus 12 V išėjimais ir USB bei AUX. Tinkamų ir pakankamai didelių erdvių smulkiems daiktams buvimas tenkina. Šiek tiek prastesnė buvo vairuotojo sėdynė, kuri po kelių valandų vairavimo nebėra tokia įtikinama, kaip kelionės pradžioje. Verta paminėti labai gerą automobilio matomumą, kuris nebėra toks būdingas šiuolaikiniam dizainui, dinamiškai pertvarkytiems kryžminiams kėbulams. Matomumas iš visų pusių yra geras („Hyundai“ gali pasigirti, kad pirmasis stulpas yra plonesnis nei buvo iki šiol „ix35“), net pusiaukelėje stovėdami atbuline eiga galime pasikliauti tuo, ką matome. Mažiau galima pasakyti apie galinio vaizdo kamerą. Tai gali būti geriausias įrankis besikeičiančioms maršruto linijoms, kurių laikomės judindami vairą, tačiau jais negalima pasikliauti, o važiavimas atbuline eiga visada turi būti valdomas papildomu galiniu vaizdu. Mūsų bandomojo „Tucson“ variklį ir transmisiją rinktųsi dauguma klientų – priekinių ratų pavarą ir mažesnį 1,7 litro turbodyzelinį variklį bei, žinoma, šešių laipsnių mechaninę pavarų dėžę. Tik priekiniais ratais varomas krosoveris dabar yra visiškai įprastas derinys, nors iš pirmo žvilgsnio atrodo keistai. Kad taip nėra, puikiai įrodo (taip pat) Tucsonas. Kadangi sumažėja galimybės važiuoti slidžiais ir nešvariais keliais, pakanka priekinių ratų pavaros. Tačiau daugeliui žmonių patinka aukštesnė vairuotojo padėtis (ir geras matomumas, ir dėl to daugiau vietos). „Hyundai“ variklis nėra perkrautas, o 115 arklio galių ant popieriaus - vidutiniškai galingas. Tačiau jis veikia beveik visomis sąlygomis, daugiausia dėl gero sukimo momento, esantį virš tuščiosios eigos. Tuo pačiu metu tai atrodo pakankamai įtikinama tiek pagreičio, tiek lankstumo požiūriu. Nustebinkite išlaikydami didžiausią (leistiną) greitį ilgais pakilimais greitkeliu. Tačiau vairuotojas yra šiek tiek nusivylęs, kai matavimo metu laikrodis nepatvirtina įtikinamai greito pagreičio įspūdžio. Taip pat kalbant apie degalų sąnaudas, iš priekiniais ratais varomos „Hyundai“ tikimės nuosaikesnio troškulio (taip pat ir mūsų normų diapazone). Todėl važiuoklės savybės yra gana patenkinamos. Jis nusipelno pagyrų tiek dėl komforto (kai padangos nėra tokios žemos pjūvio), tiek dėl padėties kelyje, o elektroninė stabilizavimo programa yra gerai subalansuota ir užtikrina didesnę važiavimo dinamiką posūkiuose. Tačiau nuoroda į elektroninius saugos įtaisus turėtų kritikuoti „Hyundai“ papildomų paketų politiką. Susidūrimo išvengimo sistema (Hyundai sutrumpintai AEB) dabar yra nusistovėjęs prietaisas ir dėl to, kad buvo įdiegta Tuksone, „Hyundai“ taip pat pelnė penkias „EuroNCAP“ testo žvaigždes. Tačiau „Tucson“ savininkas turės nusipirkti šią sistemą (už 890 eurų), nepaisant to, kad nusipirko turtingiausią (ir brangiausią) įrangą. Komplekte taip pat bus aklos zonos stebėjimo sistema (BDS) ir chromuota kaukė su iškalbingu saugos pavadinimu. Kad tokio saugumo vis dar reikia nusipirkti, tai nėra „Hyundai“ garbė! Na, reikia pasakyti, kad pasirinkti bet kokią kitą spalvą nei pagrindinė mėlyna yra neprivaloma (balta už 180 eurų). Nepaisant tokio „Hyundai“ žaislo, „Tucson“ vis dar yra sandoris dėl kainos, ypač atsižvelgiant į palyginti turtingą jo pakuotę.

Tomaž Porekar, nuotrauka: Saša Kapetanovič

„Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Hyundai Avto Trade doo“
Bazinė modelio kaina:	19.990 €
Bandymo modelio kaina:	29.610 €
Galia:	85kW (116 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	13,2 s
Maksimalus greitis:	176 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,7l / 100km
Garantija:	Bendra garantija 5 metų neribota rida, 5 metų garantija mobiliesiems įrenginiams, 5 metų garantija lakui, 12 metų garantija nuo rūdžių.
Sisteminė apžvalga	Techninės priežiūros intervalas 30.000 XNUMX km arba dveji metai. km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	705 €
Kuras:	6.304 €
Padangos (1)	853 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	8.993 €
Privalomas draudimas:	2.675 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	6.885 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	26.415 € 0,26 (XNUMX km vertė: XNUMX € / km) )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 77,2 × 90,0 mm - darbinis tūris 1.685 cm3 - suspaudimas 15,7:1 - didžiausia galia 85 kW (116 AG) esant 4000 12,0 aps./min. esant maksimaliai galiai 50,4 m/s - savitoji galia 68,6 kW / l (XNUMX l. Išmetimo turbokompresorius - įkrovimo oro aušintuvas.
Energijos perdavimas:	varikliu varomi priekiniai ratai - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,769 2,040; II. 1,294 0,951 valandos; III. 0,723 valandos; IV. 0,569; V. 4,188; VI. 1 – 2 diferencialas (3, 4, 5, 6, 6,5, 17, atbulinė eiga) – 225 J × 60 ratlankiai – 17/2,12 R XNUMX padangos , riedėjimo apskritimas XNUMX m.
Talpa:	didžiausias greitis 176 km/h - 0–100 km/h įsibėgėjimas per 12,4 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 4,6 l/100 km, CO2 emisija 119 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	krosoveris - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas) , galiniai diskai, ABS, elektrinis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su stelažu ir krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,7 apsisukimai tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.500 2.000 kg - leistina bendra masė 1.400 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 100 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.475 mm – plotis 1.850 mm, su veidrodėliais 2.050 1.645 mm – aukštis 2.670 mm – ratų bazė 1.604 mm – vikšras priekis 1.615 mm – galinis 5,3 mm – prošvaisa XNUMX m.
Vidiniai matmenys:	išilginis priekis 860-1.090 mm, galinis 650-860 mm - plotis priekyje 1.530 mm, galinis 1.500 mm - galvos aukštis priekyje 940-1.010 mm, galas 970 mm - priekinės sėdynės ilgis 500 mm, galinė sėdynė 460 mm - bagažo skyrius 513 -1.503. 370 l – vairo skersmuo 62 mm – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Padangos: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Odometro būsena: 17 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	13,2s
402m nuo miesto:	18,1 metų ( 123 km / h)
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	61,9m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	38,4m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	59dB

„Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Hyundai Avto Trade doo“
Bazinė modelio kaina:	19.990 €
Bandymo modelio kaina:	29.610 €
Galia:	85kW (116 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	13,2 s
Maksimalus greitis:	176 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,7l / 100km
Garantija:	Bendra garantija 5 metų neribota rida, 5 metų garantija mobiliesiems įrenginiams, 5 metų garantija lakui, 12 metų garantija nuo rūdžių.
Sisteminė apžvalga	Techninės priežiūros intervalas 30.000 XNUMX km arba dveji metai. km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	705 €
Kuras:	6.304 €
Padangos (1)	853 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	8.993 €
Privalomas draudimas:	2.675 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	6.885 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	26.415 € 0,26 (XNUMX km vertė: XNUMX € / km) )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 77,2 × 90,0 mm - darbinis tūris 1.685 cm3 - suspaudimas 15,7:1 - didžiausia galia 85 kW (116 AG) esant 4000 12,0 aps./min. esant maksimaliai galiai 50,4 m/s - savitoji galia 68,6 kW / l (XNUMX l. Išmetimo turbokompresorius - įkrovimo oro aušintuvas.
Energijos perdavimas:	varikliu varomi priekiniai ratai - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,769 2,040; II. 1,294 0,951 valandos; III. 0,723 valandos; IV. 0,569; V. 4,188; VI. 1 – 2 diferencialas (3, 4, 5, 6, 6,5, 17, atbulinė eiga) – 225 J × 60 ratlankiai – 17/2,12 R XNUMX padangos , riedėjimo apskritimas XNUMX m.
Talpa:	didžiausias greitis 176 km/h - 0–100 km/h įsibėgėjimas per 12,4 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 4,6 l/100 km, CO2 emisija 119 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	krosoveris - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas) , galiniai diskai, ABS, elektrinis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su stelažu ir krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,7 apsisukimai tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.500 2.000 kg - leistina bendra masė 1.400 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 100 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.475 mm – plotis 1.850 mm, su veidrodėliais 2.050 1.645 mm – aukštis 2.670 mm – ratų bazė 1.604 mm – vikšras priekis 1.615 mm – galinis 5,3 mm – prošvaisa XNUMX m.
Vidiniai matmenys:	išilginis priekis 860-1.090 mm, galinis 650-860 mm - plotis priekyje 1.530 mm, galinis 1.500 mm - galvos aukštis priekyje 940-1.010 mm, galas 970 mm - priekinės sėdynės ilgis 500 mm, galinė sėdynė 460 mm - bagažo skyrius 513 -1.503. 370 l – vairo skersmuo 62 mm – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Padangos: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Odometro būsena: 17 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	13,2s
402m nuo miesto:	18,1 metų ( 123 km / h)

Bendras įvertinimas (346/420)

• Patobulinta išvaizda ir atnaujintos technologijos yra geri dalykai, tačiau papildomų mokėjimų už apsaugos įrangą politika nėra tikras pavyzdys.

• Išorė (14/15)

  Išvaizda yra įtikinama, kitas lygis jau yra gana tvirtas, palyginti su ankstesne karta su kitu pavadinimu („iX35“), jis taip pat atitinka darbo tikslumą.

• Interjeras (103/140)

  Tvirta erdvė ir paprastas naudojimas su gana didele bagažine. Jis siūlo daug turtingiausioje įrangos versijoje, tačiau kai kuriuos „Hyundai“ jau įdiegtus priedus galima rasti veltui.

• Variklis, transmisija (57
  
  
  / 40)

  „Hyundai“ variklis neįsibėgėja iki greičio viršijimo, tačiau yra labai lankstus. Likusi važiuoklė yra įtikinamesnė nei vairo pavara.

• Vairavimo charakteristikos (63
  
  
  / 95)

  Automobiliui su tokia aukšta kūno padėtimi jis gerai elgiasi kelyje ir yra pakankamai patogus. Žinoma, kartais gali nuslysti ir priekiniai varantieji ratai.

• Spektaklis (25/35)

  Slovėnijos greitkeliams vis dar užtenka galios, tačiau čia džiaugsmas netrukus aprimsta, atrodo, įsibėgėjant. Atrodo, kad tai greita, tačiau laikrodis sako kitaip.

• Saugumas (35/45)

  Už 890 eurų turėtume nusipirkti AEB („Anti-Collision System“) ir mūsų patirtis būtų visiškai kitokia, todėl, nepaisant „EuroNCAP“ testo 5 žvaigždučių bandomoje įrangos versijoje, tai netenkina.

• Ekonomika (49/50)

  Degalų sąnaudos nėra visiškai pavyzdinės, tačiau vertinant jas pakeičia puiki garantija.

Mes giriame ir priekaištaujame

naudingumas

turtinga įranga įspūdžiams

geras start-stop sistemos darbas

visa garantija įskaičiuota į bazinę kainą

maloni vairuotojo sėdynė ir ergonomika

susidūrimo išvengimo priemoka

reikšmingas skirtumas tarp normalaus vartojimo ir vartojimo mūsų normų diapazone

prastas vaizdas iš galinio vaizdo kameros

apribojimo ženklų atpažinimo kamera taip pat atpažįsta ženklus šalutiniuose keliuose