Ar „Mazda MX-30“ yra prasminga Australijai?
Tokijo automobilių parodoje parodytas „Mazda MX-30“ pirmiausia skirtas naudoti mieste.
Pirmojo visiškai elektrinio „Mazda“ automobilio atvežimas į Australiją galbūt nėra prasmingas, tačiau faktas yra tas, kad jis beveik neabejotinai čia bus parduodamas.
Pasauliniu mastu „Mazda“ jau pranešė, kad visiškai naujasis MX-30, pristatytas praėjusią savaitę Tokijo automobilių parodoje, bus išleistas tik tose rinkose, kuriose jis yra prasmingas kaip CO2 emisijos mažinimo priemonė.
Tai reiškia, kad šalys, kuriose energija gaunama iš atsinaujinančių šaltinių, o ne iš iškastinio kuro
kur vyriausybės skatina jas pirkti ir dėl to šalys, kuriose elektromobiliai jau yra populiarūs. Taigi tai yra trys streikai Australijai, tačiau atrodo, kad „Mazda Australia“ darbuotojai vis tiek yra pasiryžę pateikti MX-30 į rinką čia.
Oficialiai, žinoma, pozicija yra tik tokia, kad jie „tai supranta“, tačiau įmonės viduje aiškiai jaučiasi, kad šis automobilis yra per daug svarbus – kaip technologijos dalis, parodanti, ką „Mazda“ sugeba, ir kaip pareiškimas Žalioji intencija – neturėti salonuose, salėse, net jei verslo reikalas jį parduoti geriausiu atveju yra nereikšmingas.
Neseniai paskelbta Nielsen ataskaita „Pagauta lėtoje juostoje“ parodė, kad australai tebėra sutrikę dėl elektrinių transporto priemonių ir susirūpinę dėl nuotolio. Tyrimas parodė, kad 77% australų taip pat mano, kad viešųjų įkrovimo punktų trūkumas yra pagrindinė atgrasymo priemonė.
Nors Australijoje parduodamų elektromobilių skaičius auga, 2000 m. jų buvo mažiau nei 2018, palyginti su 360,000 1.2 JAV, 3682 mln. Kinijoje ir XNUMX mln. mūsų mažoje kaimynėje Naujojoje Zelandijoje.
Paklausėme „Mazda Australia“ generalinio direktoriaus Vinesho Bhindi, ar prasminga MX-30 pristatyti tokiai mažai ir nesubrendusiai rinkai.
„Stengiamės tai ištirti; tai iš tikrųjų priklauso nuo visuomenės reakcijos (į MX-30), jo idėją, žmones, kurie apie jį skaito, ir mūsų atsiliepimus iš žiniasklaidos, ir tai, ar žmonės ateina pas prekiautojams su klausimais apie jį. “, – paaiškino jis. .
Bhindi taip pat pripažino, kad dėl infrastruktūros ir vyriausybės paskatų trūkumo Australija tampa „sudėtinga rinka“ visiems, bandantiems parduoti elektromobilius.
„Ir tada atsiranda vartotojų mąstymas, kuris sako: „Na, kaip elektromobilis dera prie mano gyvenimo būdo? Ir vis dėlto manau, kad Australijoje vyksta lėtas, bet neabejotinas žmonių mąstymo pokytis“, – pridūrė jis.
Praėjusią savaitę parodytą MX-30 koncepciją varo vienas 103 kW/264 Nm elektrinis variklis, varantis priekinę ašį, o 35.5 kWh baterija užtikrina maksimalų maždaug 300 km atstumą.
Vienas esminių skirtumų su MX-30, remiantis mūsų preliminariu pasirengimo gamybai bandymu Norvegijoje, yra tas, kad jis nevažinėja kaip kiti EV.
Įprastai elektromobilis siūlo tiek daug regeneracinio stabdymo, kad praktiškai jį valdysite vienu pedalu – paspauskite dujų pedalą ir variklis akimirksniu sustabdys, tad liesti stabdžių pedalo beveik nereikia.
„Mazda“ teigia, kad dėl „į žmogų orientuoto požiūrio“ į vairavimo malonumą ji turėjo pasukti kitu keliu, todėl MX-30 yra daug panašesnis į tradicinį vairavimo automobilį, nes atsinaujinimo jausmas yra minimalus, o tai reiškia, kad naudokite stabdžių pedalą kaip įprasta.
Tai pareiškė „Mazda“ vykdomasis direktorius Ichiro Hirose. Automobilių vadovas jis mano, kad tai, ką jis vadina „vairavimu vienu pedalu“, taip pat gali būti nesaugu.
„Suprantame, kad vairavimas vienu pedalu duoda skirtingą naudą, bet vis tiek laikomės tradicinio vairavimo dviem pedalais jausmo“, – Tokijuje mums sakė p. Hirose'as.
„Yra dvi priežastys, kodėl važiavimas dviem pedalais yra geresnis; vienas iš jų yra avarinis stabdymas - jei vairuotojas per daug pripranta prie vieno pedalo, tuomet, kai būtinas avarinis stabdymas, vairuotojui sunku pakankamai greitai atjungti ir paspausti stabdžių pedalą.
„Antra priežastis – sulėtėjus automobiliui, vairuotojo kūnas linkęs judėti į priekį, todėl paspaudus tik vieną pedalą, slystama į priekį. Tačiau paspausdamas stabdžių pedalą vairuotojas stabilizuoja savo kūną, o tai yra geriau. Taigi manau, kad dviejų pedalų metodas yra naudingas.
Žinoma, „Mazda“ privalumas galėtų būti geresnis ar bent jau žinomesnis elektromobilis, tačiau įmonė vis tiek susidurs su iššūkiu priversti vartotojus net apsvarstyti galimybę jį vairuoti.
Tačiau kol kas neatidėliotinas iššūkis yra priversti „Mazda“ Japonijoje sutikti, kad Australija yra rinka, dėl kurios verta kurti MX-30.
