Kaip pradėti važiuoti plokščiu bėgimu
Turinys
Sukite ratus ant molinio žiedo, slyskite posūkiais ir be priekinio stabdžio
Kroatijoje išbandėme plokščią trasą su Harley 750 Street Rod ir mums tai patiko!
Lygioji trasa tikriausiai yra vienos iš seniausių motociklų lenktynių, koncepcija pirmiausia skirta dviračiams, o vėliau motociklams, važiuojantiems ratu ovaliu molio žiedu, kurio ilgis yra 1⁄4, 1⁄2 arba 1 mylios, šiek tiek daugiau nei 400, 800 arba 1600 metrų. ant kurio sukame prieš laikrodžio rodyklę. Motociklas neturi priekinių stabdžių ar priekinių žibintų ir yra su nepjautomis padangomis. Jei dabar ši disciplina švenčia savo šimtmetį, joje daugiausia dominuoja Harley-Davidson. Kai kurie vardai padėjo išleisti plokščią ar purviną takelį, pavyzdžiui, Joe Petrali „Smokin“.
Principas paprastas: nėra priekinio stabdžio ir reikia valdyti slydimo kreivės įvestis ir šoninės kreivės išėjimus. Paprastai, jei esate šiek tiek panašus į mane, kelyje jaučiate šiek tiek dėmesio, turėtumėte bijoti tik programos teiginio.
Iš esmės statymas paprastas: reikia, kad pasisektų daryti visiškai priešingai nei kelyje. Padėkite kampą ant žemės, pabandykite pajudinti dviratį. Trumpai tariant, dalykų, kuriuos nėra lengva išlaikyti pagrindinei turistų kastai, kurios dalis aš esu.
Esame Kroatijoje, nedideliame kalvos šlaito kaimelyje, o Harley-Davidson sukūrė nedidelę lygių kelių trasą, atvežė vos paruoštų 750 Street Rod atsargų ir, kaip instruktoriams, suteikė mums tik Grantą Martiną, dabartinę Hooligan seriją. Europos čempionato lyderis, taip pat Ruben House, kuris, be puikios karjeros WSBK ir MotoGP, taip pat žinomas dėl to, kad fotografavo Ducati Hypermotard 1100 SP, nuslydo nuo abiejų ratų, keliais ant žemės ir viena ranka pasisveikino. . Kiaulienos šonkauliukus, todėl jis gerai žino, ir nebus prabanga bandyti įtikinti, kad nustumtume mašiną į žemę. Ar tai buvo gerai? Kaip tai darome? Mes jums pasakysime...
Keletas istorijos žodžių
Trekas yra neatsiejama Amerikos motociklų kultūros dalis, nes, remiantis AMA (Amerikos motociklų asociacijos) archyvais, pirmosios lenktynės datuojamos 1924 m., o pirmasis šios disciplinos čempionatas buvo įsteigtas 1932 m. Mes tai matome: tai pasenusi!
Čempionatą beveik nuolat stebėjo Harley-Davidson, kuris ilgą laiką buvo vienintelis gamintojas, nuolat dalyvaujantis šioje disciplinoje. Pirmieji dešimtmečiai buvo pažymėti mūšiu tarp Harley ir Amerikos indėnų, o šeštojo dešimtmečio viduryje Indian bankrutavo (ir dėl to Harley laimėjo visus iš eilės čempionatus, pavyzdžiui, nuo 1950 iki 1954 m.), BSA ir Triumph tai bandė septintajame dešimtmetyje. . ir Yamaha to neišbandė iki aštuntojo dešimtmečio (tikras keistas CX 1961 mechaninis pagrindas apverstas aukštyn kojomis, kad atitiktų išilginį režimą, su 1960 vožtuvais cilindre, poslinkis padidintas iki 1970 ir prijungtas prie grandinės transmisijos). Tai nesutrukdė Harley laimėti 500 iš 4 devintojo dešimtmečio čempionatų, o sėkmingiausias Milvokio prodiuseris šiame žanre yra šiek tiek ypatingas, labai populiarus Jungtinėse Amerikos Valstijose, tačiau vis dar turi mažai problemų dėl išsiveržimo kitur.
Šiandien, šiek tiek patyrus motokroso ir superkroso sėkmę, plokščiosios trasos Jungtinėse Valstijose vėl išpopuliarėjo, nes du nacionaliniai prekių ženklai – Harley-Davidson ir Indian – vėl varžosi.
Motociklai
Tai labai paprasta: tai vos modifikuotas Harley-Davidson gatvės baras. Ratai išlieka 17 colių, tačiau dabar juose sumontuotos Avon ProXtreme lietaus padangos (pripūstos iki 2 barų), kurios labai tinka tokio tipo paviršiams. Dviračio pakeitimai yra paprasti: visiškai dingsta priekiniai stabdžiai (sic), apšvietimas ir posūkio signalai, nuimami purvasaugiai ir keleivio kojų atramos, pridedamas naujas balno ir galinio korpuso mazgas bei pakeičiama oro dėžė. Galutinė pavara išlieka tokia pati kaip ir pakabos reguliavimas. Tiek apie mūsų bandomuosius dviračius.
Palyginti su tikru lenktyniniu automobiliu, tokiu kaip Grant Martin's Street Rod, kuris pirmauja Hooligan Series Europos čempionate: be siauresnių 19 colių ratų (įmontuotų į Dunlop DT3), mažai dirbama su išmetimu ir kartografavimu; bakas yra Sportster bakas (bet jis turi papuošti), tikrasis bakas yra. Matome, kad plokščio plento dviračio paruošimas iš tikrųjų nėra labai sunkus.
įranga
Tikri WADA vairuotojai prie kroso batų dažniausiai derina vikšrų odą ir šalmą. Mes laikėmės tokio tipo mišinio: Bering Supra R takelio oda, Adventure Form batai, AGV AX-8 Evo šalmas.
Vienintelė prievolė – prieš išvažiuojant po kairiąja bagažine pakišti geležinį padą, turėti galimybę į jį atsiremti ir padėti dviračiui pasisukti bei užrišti grandinės pertraukiklį aplink riešą... Tai keblus dalykas!
Technika
Būtent Rubenas Hausas mums paaiškina: „Tai sunkus motociklas, tai nėra tikras visureigis, bet mes turime su juo kovoti“. Be to, čia grandinė yra ypač maža. „Naudosite tik pirmą ir antrą greitį, o kaip ir padas po kairiuoju bagažine, kuris yra sunkus ir sunkiai perjungiamas pavaras, startuojate nuo antrojo, pradedant visu greičiu. Sudėtinga lygaus kelio dalis yra ta, kad nėra priekinio stabdžio ir kad norint valdyti dviratį, vis tiek reikia masės perdavimo, todėl viską lems vairavimo padėtis ir variklio stabdymo impulsas. “
Kuo toliau jis eina, tuo mažiau esu tikras!
„Pirmoje eilutėje jūs būsite antroje. Prieš posūkį staigiai išjungiate akceleratorių, šiek tiek atleidžiate galinį stabdį, pirmiausia nuleidžiate aukštį, atleidžiate sankabą ir pakreipate dviratį į lyno tašką. Reikalingas svoris, uždėtas ant priekio, kad būtų galima atlikti masinį perkėlimą. Jei gestas atliktas gerai, dviratis pradeda statytis kampu, o jūs akcentuojate galinės padangos apvalumą, kuris grąžins daugiau variklio stabdžių ir padės apsisukti. Tuo pačiu metu kairė koja liečia žemę, gerai ant dviračio ašies, kitaip nutrūksta raiščiai ir spaudžiate šlaunį bei blauzdą, kad palaikytumėte ir padėtų apsisukti dviratį.
Gerai Gerai. Kas toliau?
„Tuomet visada turi pasilenkti į priekį ir elgtis taip, lyg norėtum įkąsti alkūnę. Po virvės dygsnio ištiesinkite dviratį ir uždėkite akceleratorių, o jūs vis tiek liekate priekyje, kad išlaikytumėte kryptingą galią, gaila, kad jei galas šluoja kelią, tai priekis padės jums patekti į teisingą trajektoriją. Tada pasilieki visiškai, eini ir dar kartą, kad pasuktum.
#skepticizmas.
Taigi ar viskas gerai?
Tiesą sakant: aš šiek tiek bijojau šios dienos. Bijau ten nepatekti, bijai nukristi, bijai mane sužeisti. Mes nenusiplauname trisdešimties metų vairavimo tokiu keliu.
Bet vis tiek. Man prireikė maždaug dešimties sekundžių (pirmasis sutarties laikas), kad įsitraukčiau į žaidimą. Dviratis jau kietas, pikantiškas. Be to, mes tikime, kad jis skleidžia malonų triukšmą su lenktynių išmetamosiomis dujomis. Taip, priekinio stabdžio trūkumas yra tiesiog baisus. Taigi taip irgi, pradėk nuo antrojo, dujos didelės, iš karto kelia nuotaiką.
Man prireikė vos kelių ratų, kad pradėčiau pajusti tikrąjį pojūtį: iš tiesų, stumiant kūną į priekį, pravažiuojant pirmas, priverčiant dviratį apvažiuoti posūkį ant žemės, viskas yra greita ir malonu, o jūs galite jausti, kaip vingiuoja galinė pavara ir padėti apsisukti. Jėga ant kojos verčia dirbti raumenis, kurie nebūtinai buvo įtempti, o anksti ryte turėjau šiek tiek bėdų, bet tai savaime atėjo po pietų.
Tada dirbame ties detalėmis: viršutinės kūno dalies padėtimi, per stipriai neįsibėgėjimo fakto ir ieškome išstūmimo iš posūkio, projektuojame posūkį po posūkio, todėl nebeskaičiuojate apskritimų. Tada vertiname pojūtį: girdėti metalinio pado trynimo į žemę garsą, išlipti iš slenkančio posūkio, pilnu akceleratoriumi, praplauti šiaudiniais batais, traukti daiktus prieš kolegas per dailiai Harley organizuojamas muštynes, bandyti patekti ir atidėti. kampinis įėjimas, be priekio ir pigus, bet gana intensyvus!
Akivaizdu, kad tai tik kontaktas. Bet braižydamas kampus ant žemės, jausdamas švelnų nugaros slinkimą prie įėjimo į posūkį, nebesijaudink, nes anksčiau tu neturėjai stabdžių, tai visi tikri pojūčiai, ir aš su šypsena veide paliko kiekvieną seansą.
Ką daryti, jei pateksite į žaidimą?
Yra Europos čempionatas, Hooligan serija, skirta dviejų cilindrų mašinoms, kurių tūris ne mažesnis kaip 750 cm3. Šiuo metu čempionatas susideda tik iš 5 turų, iš kurių 4 JK ir vienas Nyderlanduose, o tai yra garantija Europos pusėje. Tačiau atrodo, kad disciplina auga, nes, pavyzdžiui, Švedija turi gana aukštą nacionalinį čempionatą.
Europos čempionate trasos ilgesnės (apie 400 metrų), o per karščius vienu metu galima rasti net 12 motociklų. Taip susigundė?
O ateitis?
„Harley-Davidson“ mums pribloškė: „Mes tai darome savo malonumui, už to nėra jokios strategijos ar produkto plano“. Labai gerai. Tačiau atkreipiame dėmesį, kad ši disciplina yra labai populiari JAV (ir šiek tiek Italijoje), kad indas kitais metais išleis 1200 plokščių trasų, kad „Ducati“ turi plokščių trasų mokyklą su „Scramblers“ Italijoje ir kad tai gali būti naudinga. tapti kitu hipsteriu hip mount. Tačiau Harley mums sako, kad jų dėžėse nieko nėra. Palauk ir pamatysi.
