Infiniti Q50 Red Sport 2016 apžvalga

Kaip prekės ženklas, „Infiniti“ automobilių pasaulyje užima gana unikalią vietą. Kadangi jis priklauso „Nissan-Renault“ aljansui, jis turi prieigą prie įspūdingų „Nissan“ inžinierių ir „Renault“ europietiško stiliaus.

Tačiau „Infiniti“ vis dar turi sugebėti susikurti savo tapatybę rinkoje, ir nepaisant to, kad „Infiniti“ gyvuoja beveik 20 metų, ji vis dar yra maža žuvelė dideliame tvenkinyje.

Tačiau dabar jo didieji viršininkai suteikia „Infiniti“ visas galimybes pakilti į gretas su dinamiškai sukurtų naujų produktų antplūdžiu, kurie turėtų kuo geriau išnaudoti jos paveldą.

Ir nors jo Q50 sedanas gyvuoja jau keletą metų, „Infiniti“ mano, kad rimta požiūrio dozė kaip tik pagyvins prekės ženklą, nes du varikliai gali atsekti savo kilmę iki stulbinančio V6 su dviem turbinomis. po „Nissan GT-R“ variklio dangčiu.

Deja, yra keletas elementų, kurie dar nėra visiškai tinkami.

Dizainas

Nors tai tariamai 2016 m. Q50 atnaujinimas, keturių durų vidutinio dydžio sedano viduje ar išorėje pokyčių nėra.

Nepaisant to, dailiai iškaltas Q50 vis dar turi savo vietą automobilių parke, kuriame yra tokie automobiliai kaip „Audi A4“, 3 serijos BMW ir „Mercedes-Benz“ C klasė, taip pat „Lexus IS“ serija.

praktiškumas

Penkiavietis Q50 yra pakankamai gerai įrengtas visame asortimente. Išbandėme naują aukščiausios klasės Q50 Red Sport, kuris sujungia ankstesnės aukščiausios klasės Sport Premium linijos elementus ir didesnį našumą.

Galinės sėdynės yra pilnos išoriniams keleiviams, o centrinė padėtis yra ne tokia patogi.

Priekinės sėdynės plačios, bet patogios, o vairuotojo sėdynė turi reguliuojamą šoninę atramą. Abi taip pat įkaista, abiem pusėms judant.

Galinės sėdynės yra pilnos išoriniams keleiviams, o centrinė padėtis yra ne tokia patogi. Ištraukiamas porankis slepia porą puodelių laikiklių, o atgal nukreiptos ventiliacijos angos ir ISOFIX vaikiškos kėdutės laikikliai.

Dar du puodelių laikikliai yra priekyje, o priekinėse durelėse galima paslėpti didelius butelius. Tačiau bagažinės dangčio kortelėse nėra vietos.

Magnio lydinio mentelės papildo tradicinę septynių greičių automatiškai užsidarančią automatinę pavarų dėžę, tačiau koja valdomas stovėjimo stabdys yra amerikietiškų šaknų sugrįžimas ir moderniame automobilyje jaučiasi ne vietoje.

Dviejų laikmenų ekranų sistema taip pat yra painus dviejų sąsajų hibridas, kuris nėra ypač patogus vartotojui, o reikalavimas įjungti visas saugos perspėjimo sistemas, kad aktyvuotų pastovaus greičio palaikymo sistemą, taip pat kelia painiavą.

„Infiniti“ teigimu, bagažinės talpa yra 500 litrų, nors mygtuko trūkumas ant bagažinės dangčio nuvilia, jei neturite raktų kišenėje.

Kaina ir savybės

„Infiniti“ Q50 asortimentą papildė dviem modeliais su nauju V6 varikliu su dviem turbokompresoriais ir įvairaus derinimo laipsniais. „Sport Premium“ kainuos 69,900 79,900 USD, neįskaitant kelionės išlaidų, o „Red Sport“ bus parduodamas už XNUMX XNUMX USD, todėl tai yra vienas geriausių pasiūlymų greitojo pristatymo erdvėje.

„Infiniti“ turi beveik tokias pačias specifikacijas visame Q50 asortimente, o tai reiškia, kad „Sport Premium V6“ ir „Red Sport“ siūlo odines sėdynes, elektrines ir šildomas priekines sėdynes, 60/40 padalintas / sulankstomas galines sėdynes, galines ventiliacijos angas, vairo stiprintuvo kolonėlę ir liuką.

Abiejuose yra 19 colių ratai ir Dunlop 245/40 RF19 run-flat padangos.

Varikliai ir transmisijos

„Sport Premium“ varoma 224 kW galios „Infiniti“ naujojo 400 l dviejų turbokompresorių V30 VR3.0 versija su 6 Nm sukimo momentu, nepraleidžianti kelių vidinių variklio pakeitimų, įskaitant elektrinius vožtuvų paskirstymo valdiklius ir turbo greičio jutiklį.

30 kW galios VR298 dviguba turbina yra galingas, galingas variklis su nuostabia vidutinės diapazono trauka, kuris tiesiog nusviedžia jus į tolimą horizontą.

Tuo tarpu „Red Sport“ turi tobulesnę ir geriau aprūpintą to paties variklio versiją, kuri sukuria 298 kW galią ir 475 Nm sukimo momentą, todėl jis yra vienas galingiausių vidutinio dydžio sedanų rinkoje už mažiau nei 80,000 XNUMX USD.

Jatco septynių laipsnių „tradicinė“ automatinė pavarų dėžė palaiko abu variklius, tačiau svarbiausia, kad Q50 neturi riboto slydimo galinio diferencialo.

Vairavimas

Viskas, kas yra varoma galiniais ratais ir pasižymi didele galia, turi būti šiek tiek kietas vairuoti, tiesa? Na, mano nuomone, Q50 Red Sport yra gana pažeistas įrenginys.

30 kW galios VR298 dviguba turbina yra galingas, galingas variklis su nuostabia vidutinės diapazono trauka, kuris tiesiog nusviedžia jus į tolimą horizontą.

Todėl svarbu tinkamai valdyti galią ir sukimo momentą. O „Red Sport“ atveju viskas toli gražu nėra tobula.

Visų pirma, tai yra prastos padangų savybės. „Run-flat“ padangos paprastai būna sunkesnės ir standesnės nei įprastos padangos ir neperduoda galios bei sukibimo. Ir jei šis kelias šlapias, tada visi statymai atšaukiami.

Atsarginės Dunlop Maxx Sport padangos buvo tiesiog jūroje per šlapią mūsų bandomojo važiavimo dalį, su nedideliu sukibimu arba visai be jokio sukibimo ir tikrai nepasitikėjome automobilio priekyje ar gale.

Q50 gali pasigirti nauju adaptyvių amortizatorių rinkiniu, kuris tariamai padeda valdyti visą tą ugnies galią, taip pat radikaliai pertvarkyta novatoriškos elektroninės vairavimo sistemos versija, kuri dabar yra labai gera.

Galiniai ratai kovojo dėl sukibimo pirmosiomis trimis pavaromis, nepaisant įjungtų traukos ir stabilumo kontrolės sistemų, o galios sumažinimas posūkiuose geriausiu atveju buvo eskizinis pasiūlymas, nes Q50 labai greitai susidėvėjo.

Q50 gali pasigirti nauju adaptyvių amortizatorių rinkiniu, kuris tariamai padeda panaudoti visą tą ugnies jėgą, taip pat radikaliai atnaujinta jo novatoriškos elektroninės vairavimo sistemos versija, kuri dabar yra labai gera – vienintelis automobilio elementas, kuris iš tikrųjų gerai veikė šlapiomis sąlygomis.

Atrodo, kad mūsų bandomojo automobilio amortizatoriaus nustatymas nesiskyrė įprastoje ir sportinėje, o abu nustatymai toli gražu nebuvo idealūs ant banguotos, riedančios dangos, kuri yra įprasta visoje Australijoje.

Q50 bet kurią akimirką atsisakė nusistovėti, sukeldamas nerimą ir nepatogų važiavimą viso mūsų bandymo metu.

Atšilus orams situacija pagerėjo, tačiau šlapio kelio atkarpos ne kartą siuntė širdis į burną.

Trumpas važiavimas 224 kW galios „Sport Premium“ leido mums pažvelgti į tai, koks galėtų būti geriau subalansuotas Q50 sportinis sedanas, sumažinus galią, kad padangoms atsikvėptų, ir įprastu amortizatoriaus nustatymu šiame bandomajame automobilyje. jautėsi daug gražiau. ir sėslesnis.

Susisiekėme su „Infiniti“ ir paprašėme jų inžinierių dar kartą patikrinti mūsų „Red Sport“ bandomąjį automobilį, ar jo amortizavimo sistemoje nėra gamybos defekto, kuris turėjo įtakos jo valdymui.

Tačiau apskritai yra skirtumas tarp galingo automobilio su menku požiūriu – mes žiūrime į tave, Mercedes-AMG C63 Coupe – ir galingo automobilio, kuris nėra pilnas komplektas, o „Red Sport“, deja, yra pastarasis.

Degalų sąnaudos

1784 50 kilogramus sveriančio Q6 Sport Premium V9.2 variklio degalų sąnaudos kombinuotame cikle yra 100 l/9.3 km, o tokio pat svorio Red Sport – XNUMX.

Apskaičiuota, kad CO2 emisija siekia atitinkamai 212 ir 214 gramų CO2 vienam kilometrui, o abi transporto priemonės sunaudoja 80 litrų Premium bešvinio kuro.

Saugumas

Q50 standartiškai komplektuojamas su septyniomis oro pagalvėmis, o ANCAP jas vertina daugiausia penkiomis žvaigždutėmis.

Abiejuose taip pat yra daug aktyvių ir pasyvių saugos funkcijų, įskaitant radaro greičio palaikymo sistemą, automatinį avarinį stabdymą, aklosios zonos įspėjimo ir įsikišimo sistemą, nukrypimo nuo eismo juostos išvengimą, susidūrimo priekyje numatymą ir 360 laipsnių monitorių.

turtas

„Infiniti“ siūlo ketverių metų neribotą ridos garantiją Q50 ir siūlo 15,000 XNUMX km arba vienerių metų techninės priežiūros intervalą.

Ji siūlo planinės priežiūros politiką, kaina bus patvirtinta rašant.

Sėdint sunku rekomenduoti Q50 Red Sport, nes jis prastai veikia šlapiomis sąlygomis. Įtariame, kad situacija pastebimai pagerės su kitokiu padangų komplektu.

Mažesnės energijos sąnaudos „Premium Sport V6“ gali būti geresnis pasirinkimas, atsižvelgiant į mūsų trumpą kelionę, su daug labiau išmatuota ir subalansuota galia.

Ar Q50 bus jūsų prestižinis sedanas, ar norėtumėte IS? Pasakykite mums, ką manote toliau pateiktuose komentaruose.

Spustelėkite čia, jei norite sužinoti daugiau apie 2016 m. „Infiniti Q50“ kainas ir specifikacijas.