Išsamus K-151 serijos karbiuratorių pasaulio vadovas

Pekar gamyklos (buvusios Leningrado karbiuratorių gamyklos) karbiuratorius K-151 skirtas montuoti keturių cilindrų automobilių varikliuose YuMZ ir ZMZ, taip pat UZAM.

Įvairios karbiuratoriaus modifikacijos skyrėsi purkštukų rinkiniu ir atitinkamai raidžių pavadinimais. Straipsnyje bus išsamiai aptariamas įrenginys „151“, jo konfigūracija ir visų rūšių gedimų pašalinimas.

Įrenginys ir veikimo principas, schema

Karbiuratorius skirtas itin tiksliai dozuoti oro ir degalų mišinį ir vėlesnį jo tiekimą į variklio cilindrus.

Karbiuratorius K-151 turi 2 lygiagrečius kanalus, kuriais iš filtro patenka išgrynintas oras. Kiekvienas iš jų turi sukamąjį droselį (amortizatorių). Dėl šios konstrukcijos karbiuratorius vadinamas dviejų kamerų. O droselio pavara sukonstruota taip, kad priklausomai nuo to, kaip stipriai spaudžiamas akceleratoriaus pedalas (tai yra, keičiasi vidaus degimo variklio darbo režimai), laiku atsidaro pirmoji sklendė, o po to – antra.

Kiekvieno oro kanalo viduryje yra kūgio formos susiaurėjimai (difuzoriai). Per jas praeina oras, todėl kuras siurbiamas per plūdės kameros purkštukus.

Be to, karbiuratoriuje yra šie komponentai:

1. plūduriuojantis mechanizmas. Jis skirtas palaikyti pastovų kuro lygį plūdės kameroje.
2. Pagrindinės pirminės ir antrinės kamerų dozavimo sistemos. Skirtas oro ir degalų mišinio ruošimui ir dozavimui varikliui dirbti įvairiais režimais.
3. Sistema neveikia. Jis skirtas varikliui veikti stabiliu minimaliu greičiu. Jį sudaro specialiai parinkti purkštukai ir oro kanalai.
4. perėjimo sistema. Dėl to sklandžiai įjungiama papildoma kamera. Veikia pereinamuoju režimu tarp tuščiosios eigos ir didelio variklio sūkių skaičiaus (kai droselis yra mažiau nei pusiau atidarytas).
5. Įkrovos įrenginys. Jis skirtas palengvintam variklio užvedimui šaltuoju metų laiku. Traukdami siurbimo strypą, oro sklendę pasukame į pirminę kamerą. Taigi kanalas yra užblokuotas ir susidaro reikalingas vakuumas mišinio pakartotiniam sodrėjimui. Tokiu atveju droselio sklendė šiek tiek atsidaro.
6. Akceleratoriaus siurblys. Kuro padavimo įtaisas, kompensuojantis degiojo mišinio padavimą į cilindrus staiga atidarius droselį (kai oras teka greičiau nei mišinys).
7. Ecostat. Antrinės maišymo kameros dozavimo sistema. Tai antgalis, per kurį esant plačiai atidarytam droseliui (kai oro srautas difuzoriuje didžiausias) į kamerą tiekiamas papildomas kuras. Tai pašalina liesą mišinį esant dideliam variklio sūkių skaičiui.
8. Ekonomaizerio vožtuvas (EPKhH). Atsakingas už degalų tiekimo karbiuratoriui išjungimą priverstinės tuščiosios eigos (PHX) režimu. Jo būtinybė siejama su staigiu CO (anglies oksidų) padidėjimu išmetamosiose dujose, kai automobilį stabdo variklis. Kas neigiamai veikia variklio darbą.
9. Priverstinė karterio vėdinimo sistema. Per jį nuodingos dujos iš karterio patenka ne į atmosferą, o į oro filtrą. Iš ten jie patenka į karbiuratorių su išvalytu oru, kad vėliau sumaišytų su degalais. Tačiau sistema neveikia tuščiąja eiga, nes nėra pakankamai vakuumo parametrų siurbimui. Todėl buvo sugalvota nedidelė papildoma šaka. Jis jungia karterio išleidimo angą su erdve už karbiuratoriaus droselio, kur taikomas maksimalus vakuumas.

Žemiau yra išsami K-151 karbiuratoriaus schema su simboliais:

Kaip susikurti savo rankomis

Norėdami sureguliuoti K-151 karbiuratorių, jums reikės šių minimalių įrankių rinkinio:

• plokšti ir „Phillips“ atsuktuvai;
• taisyklė;
• kavernometras;
• reguliavimo ir gręžimo zondai (d= 6 mm);
• siurblys padangoms

Norėdami išimti karbiuratorių, jums reikės 7, 8, 10 ir 13 dydžių atvirojo galo arba veržliarakčių.

Prieš derindami nuimkite viršutinę karbiuratoriaus dalį, nuvalykite nuo nešvarumų ir suodžių. Šiame etape galite patikrinti kuro lygį plūdės kameroje. Tai bus išsamiai aptarta toliau.

Karbiuratorių nuimkite tik esant būtinybei! Pūtimas suslėgtu oru ir praplovimas nepašalina vartų užsikimšimo ir purkštukų (kanalų) užteršimo pasekmių.

Svarbu suprasti, kad ne per daug nešvarūs angliavandeniai veikia taip pat gerai, kaip ir tobulai švarūs. Judančios dalys išsivalo savaime, nešvarumai nepatenka į vidų. Todėl dažnai reikia valyti karbiuratorių iš išorės, tose vietose, kur didelės nešvarumų dalelės prilimpa prie tarpusavyje judančių dalių (svirties mechanizme ir paleidimo sistemoje).

Mes apsvarstysime dalinį įrenginio išmontavimą su visais reguliavimais ir vėlesnį surinkimą.

Pašalinimo ir išmontavimo algoritmas

Žingsnis po žingsnio K-151 karbiuratoriaus pašalinimo ir išmontavimo algoritmas:

• atidarykite automobilio gaubtą ir nuimkite oro filtro korpusą. Norėdami tai padaryti, atsukite ir nuimkite viršutinį laikiklį, tada filtro elementą. 10 raktu atsukite 3 veržles, laikančias filtro korpusą, ir nuimkite;

• ištraukite kištuką iš EPHX mikrojungiklio;

• atjungę visas žarnas ir strypus, 13 raktu atsukame 4 veržles, kurios pritvirtina karbiuratorių prie kolektoriaus. Dabar pašaliname patį karbiuratorių. Svarbu! Žarnas ir jungtis geriau pažymėti prieš jas išimant, kad niekas nesusimaišytų jų surinkimo metu;

• nuimkite karbiuratorių. Atsuktuvu atsukame 7 tvirtinimo varžtus ir nuimame viršutinį dangtelį, nepamirštant nuo svirties atjungti oro sklendės pavaros strypą;

• nuplaukite karbiuratorių specialia valymo priemone. Šiems tikslams taip pat tinka benzinas arba žibalas. Purkštukai pučiami suslėgtu oru. Patikriname tarpiklių vientisumą, jei reikia, keičiame į naujas iš remonto komplekto. Dėmesio! Neplaukite karbiuratoriaus stipriais tirpikliais, nes galite pažeisti diafragmą ir guminius tarpiklius;
• išardydami karbiuratorių, galite reguliuoti paleidimo įrenginį. Jei jis neveiks tinkamai, šaltu oru bus sunku užvesti variklį. Apie šį nustatymą pakalbėsime vėliau;
• prisukite karbiuratorių kartu su viršutiniu dangteliu. Sujungiame mikrojungiklių bloką ir visus reikiamus laidus.

Jei staiga pamiršote, kurią žarną kur klijuoti, siūlome naudoti šią schemą (varikliui ZMZ-402):

4- vakuuminio siurbimo įtaisas vakuuminio uždegimo laiko valdiklyje (VROS); 5-vakuuminė siurbimo jungtis prie EPHH vožtuvo; 6 - karterio dujų įsiurbimo armatūra; 9 nipelių vakuumo pasirinkimas prie EGR vožtuvo; 13 - armatūra vakuumui tiekti į EPCHG sistemą; 30 kanalų kuro ištraukimui; 32 - kuro tiekimo kanalas.

Varikliui ZMZ 406 yra numatytas specialus karbiuratorius K-151D, kuriame nėra armatūros numerio 4. Skirstytuvo funkciją atlieka elektroninis automatinis slėgio jutiklis (DAP), kuris žarna jungiamas prie įsiurbimo kolektoriaus, kur nuskaito vakuumo parametrus iš karbiuratoriaus. Priešingu atveju 406 variklio žarnų prijungimas nesiskiria nuo aukščiau pateiktos diagramos.

Kaip reguliuoti kuro lygį plūdinėje kameroje

Normalus degalų lygis K-151 karbiuratoriams turėtų būti 215 mm. Prieš matavimą rankinės siurblio svirties pagalba į kamerą įsiurbiame reikiamą kiekį benzino.

Lygis gali būti patikrintas nenuimant karbiuratoriaus viršaus (žr. paveikslėlį aukščiau). Vietoj plūdės kameros išleidimo kamščio prisukama jungiamoji detalė su M10 × 1 sriegiu, prie jos prijungiama permatoma ne mažesnė kaip 9 mm skersmens žarna.

Jei lygis netinkamas, atsukite karbiuratoriaus dangtelį, kad pasiektumėte plūdės kamerą. Kai tik nuimsite viršutinę dalį, nedelsdami išmatuokite lygį gylio matuokliu (nuo viršutinės karbiuratoriaus plokštumos iki degalų tiekimo linijos). Faktas yra tas, kad benzinas greitai išgaruoja, kai susiduria su atmosfera, ypač karštu oru.

Alternatyvi lygio valdymo galimybė yra išmatuoti atstumą nuo viršutinės kameros jungties plokštumos iki pačios plūdės. Jis turėtų būti 10,75–11,25 mm. Nukrypus nuo šio parametro, reikia atsargiai sulenkti liežuvėlį (4) viena ar kita kryptimi. Po kiekvieno liežuvio lenkimo benzinas turi būti išpilamas iš kameros, o po to vėl užpildomas. Taigi degalų lygio matavimai bus tiksliausi.

Svarbi degalų lygio valdymo sistemos veikimo sąlyga yra užrakto adatos guminio sandarinimo žiedo (6) vientisumas, taip pat plūdės sandarumas.

Trigerio reguliavimas

Prieš pradėdami nustatyti įkrovos įrenginį, turėtumėte atidžiai susipažinti su savo įrenginiu ir grandine.

Koregavimo algoritmas:

1. Sukdami droselio svirtį, tuo pačiu metu perkelkite droselio svirtį (13) iki galo į kairiausią padėtį. Tvirtiname virve ar viela. Reguliuojančių zondų pagalba išmatuojame tarpą tarp droselio ir kameros sienelės (A). Jis turėtų būti 1,5–1,8 mm. Jei tarpas neatitinka normos, atsukame fiksavimo veržlę raktu iki "8" ir atsuktuvu, sukdami varžtą, nustatome norimą tarpą.
2. Mes pradedame reguliuoti strypo ilgį (8). Sujungia gaiduko valdymo kumštelį ir droselio valdymo svirtį. Atsukant srieginę galvutę 11 (pirmosiose karbiuratoriaus versijose), tarpas (B) tarp svirčių 9 ir 6 nustatomas lygus 0,2–0,8 mm.
3. Tokiu atveju svirtis 6 turi liesti antenas 5. Jei ne, atsukite varžtą ir pasukite svirtį 6 į kairę, kol ji sustos su dviejų pečių svirties (5) antenomis. Vėlyvojo modelio karbiuratoriuose tarpas (B) nustatomas atsukant varžtą, kuris tvirtina trinkelę prie kumštelio 13, ir pakeliant jį aukštyn kartu su kotu, o tada priveržiant varžtą.
4. Galiausiai patikrinkite tarpą (B). Turėdami nuskandintą strypą 1, į gautą tarpą (B) įkiškite 6 mm grąžtą (leistini ± 1 mm nuokrypiai). Jei jis nepatenka į skylę arba yra jai per mažas, atsukdami varžtą 4 ir pajudindami dviejų svirties svirtį, pasiekiame reikiamą tarpą.

Vaizdo įrašas apie naujojo K-151 modelio karbiuratoriaus starterio nustatymą:

Tuščiosios eigos sistemos nustatymas

Tuščiosios eigos reguliavimas atliekamas siekiant užtikrinti stabilų variklio darbą su minimaliu kenksmingų anglies oksidų (CO) kiekiu išmetamosiose dujose. Tačiau kadangi ne visi turi dujų analizatorių, tachometrą taip pat galima reguliuoti, atsižvelgiant į jūsų jausmus iš variklio.

Pirmiausia užvedame variklį ir sušildome (1 kiekio varžtas įsukamas į savavališką padėtį). Nuimkite kokybišką varžto koto kaištį 2, jei yra.

Svarbu! Reguliuojant tuščiąja eiga droselis turi būti atidarytas.

Apšilę su kokybės varžtu randame padėtį, kurioje variklio sūkiai bus didžiausi (dar šiek tiek ir variklis užges).

Tada, naudodami kiekio varžtą, padidinkite greitį maždaug 100–120 aps./min., viršijant gamyklinėse instrukcijose nurodytą tuščiosios eigos greitį.

Po to kokybės varžtas priveržiamas tol, kol greitis nukrenta iki 100-120 aps./min., tai yra iki nurodyto gamyklinio standarto. Tai užbaigia tuščiosios eigos reguliavimą. Matavimus patogu valdyti nuotoliniu elektroniniu tachometru.

Naudojant dujų analizatorių, kontrolė (CO) išmetamosiose dujose neturi viršyti 1,5%.

Jūsų dėmesiui pristatome įdomų ir, svarbiausia, naudingą vaizdo įrašą, su kuriuo lengva reguliuoti bet kokios K-151 modifikacijos karbiuratoriaus tuščiosios eigos greitį:

Gedimai ir jų pašalinimas

Ekonomaizerio korpuso užšalimas

Kai kurių variklių karbiuratorius K-151 turi nemalonią savybę. Esant neigiamam drėgnam orui, kuro mišinys karbiuratoriuje aktyviai kondensuojasi ant jo sienelių. Taip yra dėl didelio vakuumo kanaluose tuščiąja eiga (mišinys juda labai greitai, dėl to nukrenta temperatūra ir susidaro ledas). Visų pirma, ekonomaizerio korpusas užšąla, nes iš čia oras patenka į karbiuratorių, o kanalų praėjimo dalis čia yra siauriausia.

Tokiu atveju gali padėti tik karšto oro tiekimas į oro filtrą.

Oro įsiurbimo žarnos cilindrą galima mesti tiesiai į kolektorių. Arba pasigaminkite taip vadinamą „brezerį“ – iš metalinės plokštės pagamintą šilumos skydą, kuris yra ant išmetimo vamzdžių ir prie kurio prijungiama oro ventiliacijos žarna (žr. pav.).

Taip pat, norėdami sumažinti ekonomaizerio užšalimo problemą, prieš kelionę pašildydavome variklį iki 60 laipsnių darbinės temperatūros. Nepaisant variklio izoliacinės tarpinės, karbiuratorius vis tiek gauna šiek tiek šilumos.

Flanšo padažas

Dažnai išmontuojant ir nuimant karbiuratorių, taip pat naudojant per didelę jėgą priveržiant flanšą prie variklio, jo plokštuma gali būti deformuota.

Darbas su pažeistu flanšu sukelia oro nuotėkį, kuro nuotėkį ir kitas rimtas pasekmes.

Yra daug būdų, kaip išspręsti šią problemą. Tačiau paprasčiausias ir prieinamiausias yra toks būdas:

1. Karbiuratoriaus flanšo plokštumą šildome dujų degikliu. Pirmiausia išimkite visus karbiuratoriaus komponentus ir dalis (priedus, svirtis ir kt.).
2. Padėkite plūdės kamerą ant lygaus paviršiaus.
3. Kai tik karbiuratorius įšyla, ant flanšo viršaus klojame storą, lygų karbido gabalą. Dalį pataikėme ne per stipriai, kiekvieną kartą perstatydami ją į skirtingas vietas. Iš esmės flanšo lenkimas eina išilgai kraštų, varžtų skylių srityje.

Norėdami gauti daugiau informacijos apie tai, kaip redaguoti kamanas, rekomenduojame žiūrėti įdomų vaizdo įrašą:

Kad flanšas nesusilenktų, tiesiog vieną kartą tolygiai priveržkite jį ant variklio ir daugiau jo nenuimkite. Kaip matėme anksčiau, karbiuratorių galima išvalyti ir reguliuoti nenuimant jo nuo variklio.

Modifikacijos

Karbiuratorius K-151 buvo montuojamas daugiausia automobiliuose su ZMZ ir YuMZ varikliais, kurių tūris nuo 2,3 iki 2,9 litro. Taip pat buvo įvairių karbiuratorių, skirtų mažiems varikliams UZAM 331 (b) -3317. Raidinis žymėjimas ant karbiuratoriaus korpuso reiškia priklausymą tam tikrai variklių grupei, priklausomai nuo purkštukų parametrų.

Visų K-151 karbiuratoriaus modifikacijų kalibravimo duomenys

Lentelėje matyti, kad iš viso yra 14 modifikacijų, iš kurių populiariausios yra: K-151S, K-151D ir K-151V. Šie modeliai yra mažiau paplitę: K-151E, K-151Ts, K-151U. Kiti pakeitimai yra labai reti.

K-151S

Pažangiausia standartinio karbiuratoriaus modifikacija yra K-151S.

Akceleratoriaus siurblio purkštuvas vienu metu veikia dviejose kamerose, o mažojo difuzoriaus skersmuo sumažintas 6 mm ir turi naują dizainą.

Šis sprendimas leido padidinti automobilio dinamiką vidutiniškai 7%. O ryšys tarp oro ir droselio vožtuvų dabar yra nuolatinis (žr. paveikslėlį žemiau). Droselį galima įjungti nespaudžiant akceleratoriaus pedalo. Nauji dozavimo purkštukų parametrai leido atitikti dabartinius aplinkosaugos standartų reikalavimus.

K-151S karbiuratorius

K-151D

Karbiuratorius buvo sumontuotas ZM34061.10 / ZM34063.10 varikliuose, kuriuose uždegimo kampą valdo elektroninės smegenys.

Skirstytuvas buvo pakeistas DBP, kuris nuskaito išmetamųjų dujų depresijos parametrus iš išmetimo kolektoriaus, todėl K-151D ant vakuuminio uždegimo laiko valdiklio nėra vakuuminio mėginių ėmimo įrenginio.

Dėl tos pačios priežasties angliavandenyje nėra EPHX mikrojungiklio.

K-151V

Karbiuratorius turi plūdinės kameros disbalanso vožtuvą su solenoidiniu vožtuvu. Kameros gale yra jungtis, prie kurios prijungiama ventiliacijos žarna. Kai tik išjungiate degimą, elektromagnetas atveria prieigą prie kameros, o pertekliniai benzino garai patenka į atmosferą, taip išlygindami slėgį.

Tokios sistemos poreikis atsirado dėl karbiuratoriaus įrengimo UAZ eksporto modeliuose, kurie buvo tiekiami į karšto klimato šalis.

Solenoidinis vožtuvas plūdės kameros K-151V išbalansavimui

Karbiuratorius neturi įprasto kuro išleidimo angos ir vakuumo tiekimo į EGR vožtuvą. Jų poreikis atsiras vėlesniuose karbiuratorių modeliuose su standartine degalų apėjimo sistema.

Apibendrinant

K-151 karbiuratorius įsitvirtino kaip patikimas, nepretenzingas ir lengvai valdomas. Visi jo gedimai ir trūkumai lengvai pašalinami. Naujausiose modifikacijose pašalinti visi ankstesnių modelių trūkumai. O jei teisingai nustatysite ir stebėsite oro filtro būklę, „151“ ilgai nevargins.