ABS klaidų taisymas

Wabco ABS sistemos diagnostika nuskaitant GAZ transporto priemonių ABS šviesos kodus.

Norint tiksliai nustatyti ir pašalinti ABS stabdžių elektrinių komponentų gedimus, tokius darbus atliktų profesionalai, išmanantys asmeninį kompiuterį, išmanantys pagrindines elektros sąvokas ir išmanantys paprastas elektros grandines.

Pasukus užvedimo sistemos raktelį ir prietaiso jungiklį į padėtį „I“, ABS gedimo indikatorius kurį laiką (2–5) sekundes turėtų užsidegti, o tada užgesti, jei valdymo blokas neaptiko ABS stabdžių klaidų. Pirmą kartą įjungus ABS valdymo bloką, ABS gedimo indikatorius užgęsta automobiliui pasiekus maždaug 7 km/h greitį, jei neaptinkama jokių aktyvių klaidų.

Jei ABS gedimo indikatorius neišsijungia, diagnozuokite elektrinius ABS stabdžių komponentus, kad nustatytumėte problemas. Diagnozės metu ABS neveikia.

Norėdami pradėti diagnostikos režimą, pasukite uždegimo ir prietaiso jungiklį į "I" padėtį. Paspauskite ABS diagnostikos jungiklį 0,5–3 sekundes.

Atleidus ABS diagnostikos jungiklio mygtuką, ABS gedimo indikatorius užsidegs 0,5 sekundės, nurodydamas, kad įjungtas diagnostikos režimas. Tokiu atveju, jei ABS valdymo blokas aptinka naują klaidą, kuri pasirodė skaitymo metu, arba jei diagnostikos klavišas yra nuspaustas ilgiau nei 6,3 sekundės, sistema išeina iš diagnostikos režimo. Paspaudus ABS diagnostikos jungiklį ilgiau nei 15 sekundžių, nustatomas ABS gedimo indikatoriaus veikimo sutrikimas.

Jei uždegimo ir prietaisų jungiklį perkėlus į „I“ padėtį buvo užregistruota tik viena aktyvi klaida, ABS valdymo blokas išduos tik šią klaidą. Jei registruojamos kelios aktyvios klaidos, ABS valdymo blokas išduos tik paskutinę užregistruotą klaidą.

Jei perjungiant paleidimo sistemą ir prietaiso jungiklį aktyvių klaidų neaptinkama, įjungus diagnostikos režimą, bus rodomos klaidos, kurių šiuo metu sistemoje nėra (pasyvios klaidos). Pasyviosios klaidos išvesties režimas baigiasi po paskutinės elektroninio bloko atmintyje įrašytos klaidos išvesties.

Klaidos rodomos ABS gedimo indikatoriuje taip:

ABS gedimo indikatoriaus lemputė užsidega 0,5 sekundės: patvirtinimas, kad veikia diagnostikos režimas.

• Pauzė 1,5 sekundės.
• pirmoji klaidos kodo dalis.
• Pauzė 1,5 sekundės.
• 2-oji klaidos kodo dalis.
• Pauzė 4 sekundės.
• pirmoji klaidos kodo dalis.
• ir tt…

Norėdami išeiti iš diagnostikos režimo, pasukite uždegimo sistemos jungiklį ir prietaisus į „0“ padėtį.

Automatinis derinimas.

Išsaugota klaida automatiškai išvaloma iš atminties, jei tame sistemos komponente per kitas 250 valandų nebuvo klaidų.

Klaidų nustatymas iš naujo naudojant ABS diagnostikos jungiklį.

Skaityti daugiau: Specifikacijos 3Y 2L/88L w.

Klaidos atstatymas įvyksta tik tuo atveju, jei nėra esamų (aktyvių) klaidų.

Norėdami iš naujo nustatyti klaidas, atlikite šiuos veiksmus:

ABS 00287 Volkswagen Golf Plus trikčių šalinimas

Kaip ir žadėjau, pradedu straipsnių ciklą apie dažniausiai pasitaikančias klaidas pagrindinėse transporto priemonėse. Šios klaidos, kaip sakoma, laukia sparnuose. Anksčiau ar vėliau kiekvienas tam tikro prekės ženklo savininkas su jais susiduria. Turiu draugą gydytoją, turintį 40 metų patirtį. Nežinau, ar toks posakis yra įprastas, bet pirmą kartą išgirdau jį iš daktaro: „Mes visi mirsime nuo vėžio... jei išgyvensime iki to“.

Tai yra klaidos: jos neišvengiamos eksploatuojant automobilį. Pasakysiu daugiau – daugumą šių gedimų gamintojas užprogramuoja dar automobilio projektavimo stadijoje. Taip yra tuo atveju, jei automobilių savininkai dažnai važiuoja į servisą ir keičia automobilį, kai pavargsta lankytis servise. Pereikime prie smulkmenų.

ABS sistemos klaida 00287

Automobilio stabdžių antiblokavimo sistema yra viena kaprizingiausių. Tiesą sakant, jutikliai ir juos jungiantys kabeliai veikia itin atšiauriomis sąlygomis. Pastarųjų metų gamybos modeliai aprūpinti neslystančiomis sistemomis, pagalba nusileidimo ir pakilimo metu, krypties stabilumu ir kitais varpais bei švilpukais. Visa tai dar labiau apsunkina ABS algoritmą. Sistemoje yra mechaninės ratų greičio reguliavimo zonos, kurios gali užsikimšti arba sunykti, kai patenka akmenukai ar smėlis.

Aprašysiu konkretų atvejį, kuris buvo prieš porą dienų. Dažnai nuotoliniu būdu padedu savo pažįstamiems ir draugams. Prie serviso nuolatos eilė, tuštybė. Daugelis mano draugų turi savo automobilių markių diagnostiką. Tai nebrangi, 9 metų vaikas gali išmokti operuoti ir sutaupyti daug laiko ir pinigų.

Verta pirkti ne patį paprasčiausią ELM327 įrenginį, kuris pateikia klaidų kodus tik varikliui ir transmisijai, o sudėtingesnį (pavyzdžiui, kaip „Vasya Diagnostic“ VAG automobiliams).

Trumpai tariant, draugas dėl tvarkingos ABS klaidos užsidegė ir tada ASR. Akis prieš ITV praėjimą. Be diagnostikos ieškoti gedimo priežasties – lyg adata šieno kupetoje visiškoje tamsoje. Jis ilsėjosi lauke, bet diagnozė buvo „su juo“. Buvo rodomas klaidos kodas 00287 (dešiniojo galinio rato sukimosi jutiklis). Draugas paskambino su Černyševskio klausimu: „Ką man daryti?

1. Nuimkite rato greičio jutiklio jungtį. „Golf Plus“ ir daugelyje kitų VAG grupės modelių jungtis yra tiesiai ant jutiklio. Montuojamas iš stebulės vidaus. Jį lengva rasti ant laido, kuris eina į jutiklį.

2. Suskambinkite jutikliui. Šią procedūrą jau aprašiau Burum. Leiskite man jums priminti:

• paimkite paprastą multimetrą;
• išverskite jį į diodo valdymo ribą;
• prijunkite multimetro laidus viena kryptimi, tada kita.

Skaityti daugiau: Valytuvus keiskite laiku

Vienoje iš krypčių turėtų būti begalinis pasipriešinimas (įrenginys turės 1 didžiausią eilę), kitoje - apie 800 omų, tarsi "apytiksliai". Jei taip, greičiausiai ABS jutiklis yra elektra geras, o tai reiškia, kad apvija nėra trumpoji ar pažeista. Bet gal branduolys sugadintas. Jei labiau tikėtina, kad jutiklis veiks, tęskite.

3. Nuimkite jutiklį. Jis tvirtinamas varžtu. Atsukti nesunku, bet ištraukti – problema. Turime elgtis atsargiai. Galbūt jutiklis nėra kaltas. Nukentėjo draugas ir po dešimties minučių per Viber atsiuntė nuotrauką.

Matyt, nusikaltėlis buvo sučiuptas neteisėtai. Yra nuožulnus jutiklio galas. Taip kartais nutinka, kai į sekimo zoną patenka smėlis, smulkūs akmenukai. Dacha yra puiki vieta tokiai situacijai. Pats jutiklis yra nebrangus (apie 1000 rublių rytinėje versijoje).

ABS sekimo žiedas

Tai viskas šioje vietoje, jūs turite prisiekti gamintojui. Daugelyje automobilių modelių metalinės šukos (krumpliaratis) naudojamos kaip sekimo zona. Metaliniai dantys, eidami per ABS jutiklį, jame sužadina elektrinį impulsą, kuris vėliau patenka į ABS valdymo bloką. „Golf Plus“ (ir daugelis kitų prekių ženklų) naudoja magnetinį žiedą. Taigi gerai, gumos pagrindu. Golfe jis yra feromagnetinis, dizainas neryškus. Taip žiedas atrodo naujas.

Bet kaip jis dėvi.

Metalinis kraštas buvo patinęs dėl rūdžių ir pradėjo trintis į jutiklį. Pasak draugo, jis vis tiek pradėjo byrėti ir kabinėtis.

Žodžiu, vaizdas nemalonus. Tiesą sakant, yra keturios problemos sprendimo galimybės:

1. Pirkite naują žiedą. Maskvoje tai vis dar įmanoma, bet regionuose yra problema. Be to, tai nėra lengva įdiegti.
2. Pirkite naudotą žiedą. Bet jis greitai subyrės, galbūt jau diegimo procese.
3. Sumontuokite naudotą stebulės agregatą. Kaip?
4. Pirkite naują centrinį bloką. Jo kaina yra 1200 rublių.

Nereklamuoju, bet paskutinis variantas ne pats prasčiausias.

Grįšiu į istoriją. Draugas nusipirko naują centrinį bloką, sumontavo per valandą. Pakeistas senas ABS jutiklis. Nuvažiavo 20 metrų ir klaida dingo. Jis vis dar liko valdymo bloko atmintyje, tačiau indikatoriai užgeso ir ABS blokas veikė įprastu režimu. Žinoma, geriau keletą minučių sunkiai padirbėti ir ištaisyti klaidas, bet galite eiti patikrinti jau dabar.

Bosch ABS blokų defektai ir kaip juos pašalinti

Stabdžiai yra viena iš svarbiausių automobilių sistemų, ir ne kiekviena automobilių kompanija gali juos tinkamai pagaminti. Bosch ESP ABS blokai pripažinti vienais patikimiausių pasaulyje. Todėl Bosch 5.3 ABS blokai buvo montuojami ant įvairių modelių Toyota, Jaguar, Audi, Volkswagen, Mercedes ir kt.

Tačiau sugenda ir Bosch ABS įrenginiai.

Skaityti daugiau: Keletas žodžių apie HBO

Pagrindiniai Bosch ABS blokų gedimai

1. Lemputė, rodanti ABS bloko gedimą, su pertrūkiais užsidega arba dega.

2. Diagnostikos metu vienas ar keli ratų greičio jutikliai nustato gedimą.

3. Slėgio jutiklio klaida.

4. Padidinimo siurblio klaida. Padidinimo siurblys veikia nuolat arba visai neveikia.

5. Blokas neišeina iš diagnostikos. ABS gedimo lemputė dega visą laiką.

6. Diagnostika rodo klaidą viename ar keliuose įsiurbimo / išmetimo vožtuvuose.

7. Po remonto automobilis nemato AUDI ABS bloko.

Tokiu atveju galima nuskaityti šiuos klaidų kodus:

01203 – elektros jungtis tarp ABS ir prietaisų skydelio (nėra jungties tarp ABS bloko ir prietaisų skydelio)

03-10 - Nėra signalo - Pertraukiamas (nėra ryšio su ABS valdymo bloku)

18259 – ryšio klaida tarp variklio valdymo bloko ir ABS bloko per CAN magistralę (P1606)

00283 - priekinio kairiojo rato greičio jutiklis - G47 neteisingas signalas

00285 – neteisingas signalas iš dešiniojo priekinio rato greičio jutiklio-G45

00290 - galinio kairiojo rato greičio jutiklis - G46 neteisingas signalas

00287 - Dešiniojo galinio rato greičio jutiklis - G48 neteisingas signalas

Dažnai kelis kartus bandoma suremontuoti sulūžusį ABS bloką, pavyzdžiui, BMW E39, nes šie agregatai mėgsta taisyti viską iš eilės – nuo ​​automobilių savininkų iki „Kulibinų“ autoservisuose.

Nuotraukoje - BOSCH ABS blokas su vožtuvo korpusu ir tvirtinimo detalėmis, o atskirai - elektroninė BOSCH ABS bloko dalis

Todėl yra nuomonė, kad šių blokelių remontas yra nepatikimas ir dažniausiai nesibaigia sėkmingai. Nors tai tiesa tik taisant bloką „ant kelio“, nesilaikant technologijų, nes pašalinama tik defekto pasekmė, o ne jo priežastis.

Internete galite rasti daug informacijos apie tai, kaip kontaktai patenka į blokus. Teoriškai galime daryti prielaidą, kad juos galima lituoti ir viskas veiks. Problemos, susijusios su aliuminio laidų trūkimu, atsiranda 50–60% atvejų ir nėra sudėtingi šio bloko defektai, o keraminių plokščių litavimas yra nepriimtinas, o toks „remontas“ truks neilgai.

Nuotraukoje ABS blokas iš Bosch, paimtas iš skirtingų kampų.

Sunku atlikti remontą savarankiškai ar įprasto automobilių serviso sąlygomis, jei tai padeda, tada, kaip taisyklė, neilgai.

Bet kokiu atveju kokybiškai suremontuoti bloką ant gamybinės įrangos yra pigiau nei pirkti naudotą, mokant, iš pirmo žvilgsnio, ne itin didelę kainą. Juk jį reikia montuoti ant automobilio, jo atžvilgiu, pavyzdžiui, Audi A6 C5 ar VW ABS agregatas, dėl to galite gauti tą patį defektą.