Pagrindinės Mercedes GLK problemos ir trūkumai su rida

Mercedes GLK yra mažiausias Mercedes-Benz krosoveris, kuris taip pat turi neįprastą išvaizdą šiai markei. Dauguma skeptikų manė, kad jis išoriškai perdėtas, o viduje kaimiškas, tačiau tai neturėjo įtakos nei automobilio populiarumui, nei pardavimams. Nepaisant jauno amžiaus, šios markės automobiliai vis dažniau randami antrinėje rinkoje, šis faktas verčia abejoti Mercedes GLK patikimumu ir praktiškumu. Tačiau dėl ko savininkai taip greitai išsiskiria su savo automobiliu ir kokių netikėtumų gali pateikti naudotas GLK, dabar pabandysime išsiaiškinti.

Truputis istorijos:

Mercedes GLK koncepcija pirmą kartą buvo pristatyta visuomenei 2008 m. pradžioje Detroito automobilių parodoje. Gamybinio modelio debiutas įvyko Pekino automobilių parodoje tų pačių metų balandį, išoriškai automobilis praktiškai nesiskyrė nuo koncepcijos. Pagal kėbulo tipą Mercedes GLK yra krosoveris, kurio kūrimo standartas buvo Mercedes-Benz S204 C klasės universalas. Kuriant naujovės išvaizdą, pagrindu buvo imtasi nuo 2006 metų gaminamo Mercedes GL modelio, kurio techninė įdara pasiskolinta iš C klasės, pavyzdžiui, visų varančiųjų ratų sistema 4 Matic be diferencialo užrakto, a. kurio alternatyva yra galiniais ratais varomas modelis. Šis modelis siūlomas dviem versijomis, iš kurių viena skirta bekelės entuziastams: tuo tarpu automobilis turi padidintą prošvaisą, 17 colių ratus ir specialų paketą. 2012 metais Niujorko automobilių parodoje buvo pristatyta atnaujinta automobilio versija. Naujovė gavo retušuotą išorę ir vidų, taip pat patobulintus variklius.

Mercedes GLK trūkumai su rida

Mercedes GLK komplektuojamas su šiais jėgos agregatais: benzininis 2.0 (184, 211 AG), 3.0 (231 AG), 3.5 (272, 306 AG); dyzelinis 2.1 (143, 170 ir 204 AG), 3.0 (224, 265 AG). Kaip parodė eksploatavimo patirtis, bazinis 2.0 jėgos agregatas patikimumo požiūriu pasirodė esąs mažiausiai sėkmingas variklis. Taigi, ypač automobiliuose, kurių rida yra maža, daugelis savininkų pradėjo erzinti beldimą po gaubtu užvedant šaltą variklį. Tokio smūgio priežastis yra sugedęs skirstomasis velenas, tiksliau, ne visai teisinga jo vieta. Todėl prieš pirkdami būtinai patikrinkite, ar ši problema išspręsta pagal garantiją. Taip pat pašalinio triukšmo priežastis užvedant variklį gali būti pailgėjusi paskirstymo grandinė.

Vienas iš dažniausiai pasitaikančių 3.0 benzininių variklių trūkumų – apdegusios įsiurbimo kolektoriaus pelekai. Šios problemos sudėtingumas yra tas, kad amortizatoriai yra neatsiejama įsiurbimo kolektoriaus dalis ir jų negalima įsigyti atskirai, todėl kolektorius turi būti visiškai pakeistas. Šios problemos požymiai bus: plūduriuojantis greitis, silpnas dinaminis variklio veikimas. Jei amortizatoriai pradeda perdegti, turite skubiai susisiekti su tarnyba; kitu atveju laikui bėgant jie nulūš ir pateks į variklį, o tai lems brangų remontą. Taip pat nuvažiavus 100 000 km išsitempia paskirstymo grandinė ir susidėvi balansinių velenų tarpinės pavaros.

3,5 variklis yra bene vienas patikimiausių benzininių variklių, tačiau dėl didelio transporto priemonių mokesčio šis jėgos agregatas nėra itin populiarus tarp vairuotojų. Vienas iš šio įrenginio trūkumų yra grandinės įtempiklio ir paskirstymo žvaigždučių trapumas, jo resursas vidutiniškai yra 80–100 km. Signalas, kad reikia skubiai pakeisti, bus dyzelinio variklio dūzgimas ir metalinis ūžesys užvedant šaltą variklį.

Mercedes GLK dyzeliniai varikliai yra gana patikimi ir retai pateikia nemalonių staigmenų savo savininkams, ypač pirmųjų gamybos metų automobiliuose, tačiau tik tuo atveju, jei naudojami kokybiški degalai ir tepalai. Jei ankstesnis savininkas į automobilį pripylė žemos kokybės dyzelinio kuro, netrukus turėtumėte būti pasirengę pakeisti kuro purkštukus ir įpurškimo siurblį. Dėl susikaupusių suodžių gali sugesti išmetimo kolektoriaus sklendės servosistema. Be to, kai kurie savininkai pastebi elektroninio variklio valdymo gedimus. Automobiliuose, kurių rida yra didesnė nei 100 000 km, gali kilti problemų su siurbliu (nesandarumas, laisvumas ar net girgždėjimas eksploatacijos metu). Su 3.0 varikliu, kurio rida yra didesnė nei 150 000 km.

Perdavimas

NVS rinkai Mercedes GLK buvo tiekiamas su šešių ir septynių greičių automatine pavarų dėže (Jetronic). Dauguma šių antrinės rinkos automobilių siūlomi su visais varančiaisiais ratais, tačiau yra ir galiniais ratais varomų transporto priemonių. Transmisijos patikimumas tiesiogiai priklauso nuo sumontuotos variklio galios ir vairavimo stiliaus, o kuo didesnė variklio galia, tuo trumpesnis pavarų dėžės resursas. Prieš perkant labai svarbu apžiūrėti karterį, skirstytuvą ir pavarų dėžę, ar nėra alyvos nuotėkio. Jei lėto įsibėgėjimo ar stabdymo metu jaučiate, kad automatinė pavarų dėžė bent šiek tiek spaudžia, tuomet geriau atsisakyti šios kopijos. Daugeliu atvejų tokio dėžutės elgesio priežastis yra sugedusi automatinės pavarų dėžės valdymo bloko elektroninė plokštė. Taip pat gali atsirasti dėl vožtuvo korpuso ir sukimo momento keitiklio susidėvėjimo.

Kruopščiai eksploatuojant dėžė tarnaus vidutiniškai 200–250 tūkstančių km. Norėdami pratęsti transmisijos tarnavimo laiką, kariškiai rekomenduoja pakeisti alyvą dėžėje kas 60–80 tūkst. Visų varančiųjų ratų sistemos negalima pavadinti labai sklandžiai, tačiau vis dėlto reikia nepamiršti, kad tai yra krosoveris, o ne visavertis visureigis, ir jis nėra skirtas didelėms apkrovoms. Vienas iš bendrų 4Matic 4WD transmisijos trūkumų yra karteryje esantis išorinis kardaninio veleno guolis. Eksploatacijos metu į guolį po ratais patenka nešvarumų, kurie sukelia koroziją. Dėl to guolis užstringa ir sukasi. Norėdami išvengti rimtų pasekmių, daugelis mechanikų rekomenduoja pakeisti guolį kartu su alyva.

Patikima pakaba Mercedes GLK su rida

Šiame modelyje yra visiškai nepriklausoma pakaba: MacPherson statramstis priekyje ir vienpusis galas. „Mercedes-Benz“ visada garsėjo puikiai sureguliuota pakaba, o GLK nėra išimtis, automobilis pasitvirtino kaip puikus. Deja, šio automobilio pakaba negali būti vadinama „nesunaikinama“, nes važiuoklė, kaip ir krosoveris, yra labai minkšta ir nemėgsta važiuoti skaldytais keliais. Ir jei ankstesnis savininkas mėgo minkyti purvą, kapitalinis važiuoklės remontas netruks.

Tradiciškai šiuolaikiniuose automobiliuose dažniausiai reikia keisti stabilizatoriaus statramsčius – maždaug kartą per 30–40 tūkst. Tylūs svirčių blokai taip pat gyvena šiek tiek ilgiau, vidutiniškai 50-60 tūkst. Amortizatorių, svirčių, rutulinių guolių, ratų ir traukos guolių resursas neviršija 100 000 km. Stabdžių sistemos tarnavimo laikas tiesiogiai priklauso nuo vairavimo stiliaus, vidutiniškai priekines stabdžių kaladėles reikia keisti kas 35-45 tūkst.km, galines – 40-50 tūkst.km. Prieš atnaujinant automobilyje buvo sumontuotas vairo stiprintuvas, po elektrinio, kaip parodė eksploatavimo patirtis, bėgių su hidromechaniniu stiprintuvu savininkai dažnai nerimauja (bėgio įvorės susidėvėjimas).

Salonas

Kaip ir pridera Mercedes-Benz automobiliams, dauguma Mercedes GLK salono medžiagų yra gana geros kokybės. Tačiau, nepaisant to, daugeliu atvejų odiniai sėdynių apmušalai greitai nusitrynė ir įtrūko, nes gamintojas viską pakeitė pagal garantiją. Salono šildytuvo variklis yra priešais filtrą, todėl greitai užsiteršia ir sugenda. Nemalonus šnypštimas veikiant vėdinimo sistemai bus signalas, kad variklį reikia kuo greičiau pakeisti. Labai dažnai savininkai kaltina galinių ir šoninių parkavimosi jutiklių gedimą. Be to, yra pastabų apie elektrinio bagažinės dangčio patikimumą.

Esmė:

Vienas iš pagrindinių Mercedes GLK privalumų yra tai, kad šis automobilis dažniau priklauso moterims, kurios, kaip žinoma, yra atsargesnės kelyje ir skrupulingesnės automobilio priežiūros ir priežiūros srityse. Paprastai šios markės automobilių savininkai yra pasiturintys žmonės, vadinasi, automobilis buvo prižiūrėtas tik gerame servise, todėl antrinėje rinkoje dažnai sutinkami nepriekaištingos būklės automobiliai, tereikia atidžiai pasižiūrėti. Kad išvengtumėte rimtų problemų ir brangaus remonto, stenkitės vengti automobilių su galingiausiais varikliais.

privalumai	Trūkumai
Turtinga komanda	Didelės priežiūros ir remonto išlaidos
Originalus dizainas	Mažas srautinio perdavimo šaltinis
Komfortiška pakaba	Gedimai elektronikoje
Erdvus salonas	Mažas daugumos pakabos elementų išteklius

Jei esate šio automobilio modelio savininkas, apibūdinkite problemas, su kuriomis teko susidurti eksploatuojant automobilį. Galbūt jūsų apžvalga padės mūsų svetainės skaitytojams pasirinkti automobilį.

Pagarbiai „AutoAvenue“ redaktoriai