„Lamborghini“ istorija

Per visą savo gyvavimo laikotarpį, tai yra jau apie 57 metus, italų kompanija „Lamborghini“, tapusi didžiulio koncerno dalimi, pelnė pasaulinio prekės ženklo, reprezentuojančio pagarbą konkurentams ir gerbėjų, reputaciją. įvairių modelių - nuo rodsterių iki visureigių. Ir tai nepaisant to, kad gamyba prasidėjo praktiškai nuo nulio ir keletą kartų buvo sustabdyta. Siūlome sekti sėkmingo prekės ženklo, susiejusio savo kolekcijos modelių pavadinimus su garsių jaučių, dalyvaujančių bulių kautynėse, kūrimo istorija.

Nuostabių sportinių automobilių kūrėjas ir jo idėja iš pradžių buvo laikomi bepročiais, tačiau Ferruccio Lamborghini nesidomėjo kitų nuomone. Jis atkakliai siekė savo svajonės ir dėl to padovanojo pasauliui unikalų ir gražų modelį, kuris vėliau buvo patobulintas, pakeistas, tačiau tuo pat metu išlaikė unikalų dizainą.

Išradinga vertikaliai atidaromų žirklinių durų idėja, kurią dabar naudoja daugelis sportinių automobilių gamintojų, vadinama „lambo“ durimis ir tapo sėkmingo itališko prekės ženklo prekės ženklu.

Šiuo metu „Automobili Lamborghini SpA“, globojama „Audi AG“, yra didžiulio „Volkswagen AG“ koncerno dalis, tačiau jos būstinė yra mažame provincijos miestelyje Bolonijos Sant'Agata, kuris yra Emilijos -Romanijos administracinio regiono dalis. Tai yra maždaug už 15 km nuo Maranello miesto, kuriame įsikūrusi garsioji lenktyninių automobilių gamykla - „Ferrari“.

Iš pradžių automobilių gamyba nebuvo įtraukta į „Lamborghini“ planus. 

Įmonė užsiėmė tik žemės ūkio mašinų, o kiek vėliau ir pramoninės šaldymo įrangos, kūrimu. Tačiau nuo praėjusio amžiaus 60-ųjų fabriko veiklos kryptis labai pasikeitė, o tai buvo pradžia išleisti greitaeigius superautomobilius.

Bendrovės įkūrimo nuopelnas priklauso Ferruccio Lamborghini, kuris buvo žinomas kaip sėkmingas verslininkas. Oficiali „Automobili Lamborghini SpA“ įkūrimo data yra 1963 m. Gegužė. Sėkmė atsirado iškart po to, kai buvo išleista pirmoji kopija, kuri dalyvavo tų pačių metų spalio mėnesį vykusioje Turino parodoje. Tai buvo „Lamborghini 350 GT“ prototipas, kuris serijinėje gamyboje pasirodė mažiau nei po metų.

„Lamborghini 350 GT“ prototipas

Netrukus buvo išleistas ne mažiau įdomus „Lamborghini 400 GT“ modelis, kurio dideli pardavimai leido sukurti „Lamborghini Miura“, kuris tapo savotiška prekės ženklo „vizitine kortele“.

Pirmieji sunkumai „Lamborghini“ susidūrė aštuntajame dešimtmetyje, kai „Lamborghini“ įkūrėjas turėjo parduoti savo įkūrėjo dalį (traktorių gamybą) savo konkurentams - „Fiat“. Šis veiksmas buvo susijęs su sutarties, pagal kurią Pietų Amerika įsipareigojo priimti didelę automobilių partiją, žlugimu. Dabar „Lamborghini“ prekės ženklo traktorius gamina „Same Deutz-Fahr Group SpA“

Praėjusio amžiaus aštuntasis dešimtmetis Ferruccio gamyklai atnešė nemažą sėkmę ir pelną. Nepaisant to, jis nusprendė parduoti savo, kaip steigėjo, teises, pirmiausia daugumą (51 proc.) Šveicarų investuotojui Georgesui-Henri Rosetti, o likusius - savo tautiečiui Rene'ui Leimeriui. Daugelis mano, kad to priežastis buvo įpėdinio - „Tonino Lamborghini“ - abejingumas automobilių gamybai.

Tuo tarpu pasaulinė kuro ir finansų krizė privertė „Lamborghini“ savininkus pasikeisti. Klientų skaičius mažėjo dėl vėluojančių pristatymų, o tai savo ruožtu priklausė nuo importuotų atsarginių dalių, kurios taip pat nesilaikė terminų. 

Finansinei padėčiai pakeisti buvo sudarytas susitarimas su BMW, pagal kurį „Lamborghini“ įsipareigojo patobulinti savo sportinį automobilį ir pradėti gaminti. Tačiau įmonei labai trūko laiko „globotojui“, nes daugiau dėmesio ir lėšų buvo skirta naujam jos modeliui „Cheetah“ („Cheetah“). Tačiau sutartis buvo nutraukta, nepaisant to, kad BMW dizainas ir kūrimas buvo baigti.

„Lamborghini“ įpėdiniai 1978 metais turėjo pateikti bankroto bylą. Anglijos teismo sprendimu bendrovė buvo išleista aukcione ir nupirkta šveicarų - brolių Mimramų, „Mimran Group“ savininkų. Ir jau 1987 metais „Lamborghini“ tapo „Chrysler“ („Chrysler“) nuosavybe. Po septynerių metų šis investuotojas neatlaikė finansinės naštos, o pakeitęs kitą savininką italų gamintojas pagaliau buvo tvirtai priimtas į didelį koncerną „Volkswagen AG“ kaip tvirtai ant kojų stovintis „Audi“ dalis.

„Ferruccio Lamborghini“ dėka pasaulis pamatė unikalius unikalaus dizaino superautomobilius, kuriais žavisi iki šiol. Manoma, kad tik keli išrinktieji gali tapti automobilio savininkais - sėkmingi ir savimi pasitikintys žmonės.

12-ojo naujojo tūkstantmečio metais tarp „Burevestnik“ grupės ir Rusijos „Lamborghini Russia“ buvo sudarytas susitarimas dėl pastarosios oficialios atstovybės pripažinimo. Dabar garsaus prekės ženklo vardu Rusijos Federacijoje atidarytas paslaugų centras su galimybe ne tik susipažinti su visa „Lamborghini“ kolekcija ir įsigyti / užsisakyti pasirinktą modelį, bet net įsigyti išskirtinių kombinezonų, įvairių priedų ir atsarginių dalių.

Įkūrėjas

Šiek tiek patikslinimas: rusų kalba kompanija dažnai minima „Lamborghini“ garsu, tikriausiai todėl, kad atkreipiamas dėmesys į raidę „g“ (ji), tačiau šis tarimas neteisingas. Tačiau italų kalbos gramatika, kaip ir kai kuriais atvejais, anglų kalba numato raidžių „gh“, kaip ir garsas „g“, tarimą. Tai reiškia, kad „Lamborghini“ tarimas yra vienintelis teisingas variantas.

Ferruccio Lamborghini (28.04.1916 m. Balandžio 20.02.1993 d. - XNUMX m. Vasario XNUMX d.)

Yra žinoma, kad unikalių sportinių automobilių markių kūrėjas nuo vaikystės žavėjosi įvairių mechanizmų paslaptimis. Nebūdamas puikus psichologas, jo tėvas Antonio vis dėlto parodė tėvų išmintį ir savo ūkyje surengė nedidelę dirbtuvę paaugliui. Čia būsimas garsios „Lamborghini“ kompanijos įkūrėjas įsisavino būtinus dizaino pagrindus ir netgi sugebėjo išrasti sėkmingus mechanizmus.

Ferruccio Bolonijos inžinerijos mokykloje laipsniškai tobulino savo profesionalumo įgūdžius, o vėliau dirbo mechaniku, būdamas kariuomenėje. Ir pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, Ferruccio grįžo į gimtinę Renazzo provincijoje, kur užsiėmė karinių transporto priemonių rekonstrukcija į žemės ūkio įrangą.

Sėkminga įmonė pažymėjo savo verslo atidarymo pradžią, todėl pasirodė pirmoji „Ferruccio Lamborghini“ priklausanti įmonė - „Lamborghini Trattori SpA“, kuri pagamino visiškai jauno verslininko sukurtą traktorių. Atpažįstamas logotipas - kovinis bulius ant skydo - pasirodė tiesiogine prasme net ant pirmųjų savo konstrukcijos traktorių.

Ferruccio Lamborghini sukurtas traktorius

40-ųjų pabaiga tapo reikšminga verslininkui-išradėjui. Sėkminga pradžia buvo priežastis galvoti apie antrosios įmonės įkūrimą. O 1960 m. Pasirodė šildymo įrangos ir pramoninio aušinimo įrangos gamyba - „Lamborghini Bruciatori“ įmonė. 

Neįtikėtina sėkmė atnešė netikėtą praturtėjimą, kuris leido vienam sėkmingiausių Italijos verslininkų įsirengti savo garažą su brangiausiais sportinių automobilių modeliais: „Jaguar E-type“, „Maserati 3500GT“, „Mercedes-Benz 300SL“. Tačiau mėgstamiausia kolekcija buvo „Ferrari 250 GT“, kurios garaže buvo keletas egzempliorių.

Labai mylėdamas brangius sportinius automobilius, Ferruccio įžvelgė kiekvieno dizaino trūkumų, kuriuos norėjo ištaisyti. Todėl kilo mintis sukurti tobulą ir unikalų savo gamybos automobilį.

Daugelis liudininkų teigia, kad meistrą rimtam sprendimui paskatino ginčas su garsiu lenktynių automobilių gamintoju Enzo Ferrari, jau tais metais žinomu. 

Nepaisant mėgstamo automobilio laikymosi, Ferruccio turėjo ne kartą kreiptis į remontą, jis apie tai pasakojo sportinių automobilių gamintojui.

Būdamas karštakošis, Enzo atsakė aštriai, sakydamas „rūpinkitės savo traktoriais, jei nieko nežinote apie lenktyninių automobilių mechanizmus“. Deja („Ferrari“), Lamborghini taip pat buvo italas, ir toks pareiškimas jį užkabino „Super-Ego“, nes jis taip pat puikiai išmanė automobilius.

Rimtai susipykęs meistras, grįžęs į garažą, nusprendė savarankiškai nustatyti prasto sankabos veikimo priežastį. Visiškai išardęs mašiną, Ferruccio traktoriuose atrado didelį pavaros panašumą su mechanika, todėl jam nebuvo sunku išspręsti problemą.

Tuomet buvo priimtas greitas sprendimas įgyvendinti jo seną svajonę - sukurti savo greitųjų automobilių, nepaisant Enzo Ferrari. Tačiau jis pažadėjo sau, kad jo automobiliai, skirtingai nei „Ferrari“, niekada nedalyvaus lenktynių turnyruose. Jo idėja buvo laikoma beprotiška, nusprendus, kad būsimas „Automobili Lamborghini SpA“ įkūrėjas tiesiog nusprendė sunaikinti.

Kaip parodė istorija, stebėtojams stebint įmonės plėtrą, Lamborghini pasauliui parodė nepaprastus savo talento sugebėjimus. Iš viso įkūrėjas

Emblema

Italijos gamintojas nesiekia pritaikyti neįtikėtinai brangių automobilių gamybos, mažasis legendinis „Lamborghini“ maždaug 10 metų vadovavo reikalų tvarkymui, tačiau ir toliau sekė lemiamus įvykius iki savo gyvenimo pabaigos (1993 m.). Paskutinis jo atrastas modelis buvo „Lamborghini Diablo“ (1990). Partijos buvo skirtos ambicingiems ir turtingiems pirkėjams. Ši idėja galbūt slypi įmonės logotipe, kuris simbolizuoja neįtikėtiną galią, jėgą ir pasitikėjimą savimi. 

Emblemos spalva šiek tiek pasikeitė, kol gavo galutinę versiją - auksinį kovos bulių juodame fone. Manoma, kad idėjos autorius buvo pats Ferruccio Lamborghini. Galbūt tam tikrą vaidmenį atliko zodiako ženklas, po kuriuo gimė meistras (28.04.1916 XNUMX XNUMX - Jaučio ženklas). Be to, jis buvo didelis koridos mėgėjas.

Jaučio poza meistriškai užfiksuota kovoje su matadoru. O modelių pavadinimai yra skirti garsiems torosams, kurie pasižymėjo mūšyje. Ne mažiau simboliškas yra ryšys tarp baisaus stipraus gyvūno ir mašinos galios, kurį pirmiausia sukūrė „Lamborghini“ - traktorius. 

Jautis uždedamas ant juodo skydo. Yra versija, kad Ferruccio jį „pasiskolino“ iš Enzo Ferrari, norėdamas jį kažkaip suerzinti. „Ferrari“ ir „Lamborghini“ logotipų spalvos yra visiškai priešingos, juodas užaugintas arklys iš „Enzo“ automobilių emblemos yra geltono skydo viduryje. Tačiau tuo, kuo iš tikrųjų vadovavosi kurdamas savo skiriamąjį ženklą, „Lamborghini“ - dabar niekas tikrai nepasakys, tai liks jo paslaptimi.

Automobilių markių istorija modeliuose 

Pirmasis prototipas - „Lamborghini 350 GTV“ - buvo parodytas 1963 m. Rudens viduryje vykusioje Turino parodoje. Automobilis įsibėgėjo iki 280 km / h, turėjo 347 arklio galias, V12 variklį ir dviejų vietų kupė. Žodžiu, po šešių mėnesių serijinė versija jau debiutavo Ženevoje.

„Lamborghini 350 GTV“ (1964 m.)

Kitas „Lamborghini 400 GT“ modelis, kuriam sekasi ne mažiau, buvo eksponuojamas 1966 m. Jo kūnas buvo pagamintas iš aliuminio, kėbulas šiek tiek pasikeitė, padidėjo variklio galia (350 arklio galių) ir tūris (3,9 litro).

„Lamborghini 400 GT“ (1966 m.)

Automobilis buvo sėkmingai parduotas, o tai leido pradėti kurti legendinį modelį „Lamborghini Miura“, „žiūrovo sprendimui“ pristatytą tų pačių 1966 m. Kovo mėn. Ženevos parodoje ir tapusį savotišku prekės ženklo ženklu. Prototipą 65-ojoje Turino automobilių parodoje pademonstravo pats „Lamborghini“. Nuo ankstesnių versijų automobilis išsiskyrė priekinių judančių priekinių žibintų vieta. Šis prekės ženklas atnešė prekės ženklui pasaulinę šlovę.

„Lamborghini Miura“ (1966–1969)

Ir po dvejų metų (1968 m.) Pavyzdys buvo modifikuotas „Lamborghini Miura P400S“, kuriame buvo sumontuotas galingesnis variklis. Jai buvo atnaujinta prietaisų skydelis, įdėti chromuoti langai, o elektra valdomi langai buvo su elektrine pavara.

„Lamborghini Miura“ modifikavimas - P400S (1968)

Taip pat 1968 m. Buvo išleistas „Lamborghini Islero 400 GT“. Prekės ženklas siejamas su jaučiu, kuris 1947 metais nugalėjo garsųjį matadorą Manuelį Rodriguezą.

„Lamborghini Islero 400 GT“ (1968 m.)

Tais pačiais metais pasirodė „Lamborghini Espada“, kuris išverstas į „matadoro ašmenis“. Tai buvo pirmasis šeimai skirtas keturvietis modelis.

„Lamborghini Espada“ (1968 m.)

Automobilių galia toliau auga, o 70-aisiais metais, pasiūlius dizaineriui Marcello Gandini, pasirodo „Urraco P250“ subkompaktas (2,5 litro), po kurio seka „Lamborghini Jarama 400 GT“ su 12 litrų V4 varikliu.

„Lamborghini Urraco P250“ (1970 m.)

Tikrasis bumas įvyko 1971 m., Kai buvo sukurtas revoliucinis „Lamborghini Countach“, kuris vėliau tapo prekės ženklo „lustu“, kurio durų dizainą pasiskolino daugelis superautomobilių gamintojų. Jame buvo sumontuotas tuo metu galingiausias „V12 Bizzarrini“ variklis, kurio galia siekė 365 arklio galias, o tai leido automobiliui įgyti greitį iki 300 km / h.

Automobilis į seriją buvo paleistas po trejų metų, gavęs ventiliacijos sistemos patobulinimą pagal aerodinamikos reikalavimus, o patobulinta forma tapo rimtu „Ferrari“ konkurentu. Prekės ženklo pavadinimas siejamas su netikėtumu (taip vienoje iš italų tarmių skamba šauktukas, pamačius ką nors gražaus). Pagal kitą versiją „Countach“ reiškia džiugų šauksmą „šventa karvė!“

„Lamborghini Countach“ prototipas

Sutarties su amerikiečiais sudarymas leido 1977 m. Ženevos automobilių parodoje sukurti ir pristatyti visiškai naują koncepciją - armijos visureigį „Lamborghini Cheetah“ („gepardą“) su „Chrysler“ varikliu. Modelis nustebino net žinomiausius skeptikus, kurie iš bendrovės nieko naujo nesitikėjo.

„Lamborghini“ gepardas (1977 m.)

1980 m. Pasikeitus savininkui - „Mimran Group“ kartu su prezidentu Patricku Mimranu - atsirado dar du modeliai: gepardo sekėjas, vadinamas LM001, ir „Jalpa“ rodsteris. Pagal galią „LM001“ pranoko pirmtaką: 455 arklio galias su 12 litro V5,2 varikliu.

„Lamborghini Jalpa“ su targa kėbulu (80-ųjų pradžia) „Lamborghini LM001“ visureigis

1987 m. Įmonę perima „Chrysler“ („Chrysler“). Netrukus, 1990 m. Žiemos pradžioje, parodoje Monte Karle, prekės ženklas demonstruoja „Countach“ įpėdinį - „Diablo“ su dar galingesniu varikliu nei „LM001“ - 492 arklio galios, kurių tūris 5,7 litro. Per 4 sekundes automobilis iš vietos paėmė maždaug 100 km / h greitį ir įsibėgėjo iki 325 km / h.

„Countach“ sekėjas - „Lamborghini Diablo“ (1990)

Beveik po šešerių metų (1995 m. Gruodžio mėn.) Bolonijos automobilių parodoje debiutuoja įdomi „Diablo“ versija su nuimamu viršumi.

„Lamborghini Diablo“ su nuimamu viršumi (1995)

Paskutinis prekės ženklo savininkas nuo 1998 m. Buvo „Audi“, kuris perėmė „Lamborghini“ iš Indonezijos investuotojo. Ir jau 2001 m., Po „Diablo“, atsiranda gerokai pakeistas formatas - „Murcielago“ superautomobilis. Tai buvo masiškiausia 12 cilindrų variklį turinčio automobilio gamyba.

„Lamborghini Murcielago“ (2001 m.)

2003 m. Sekė „Gallardo“ serija, išsiskirianti kompaktiškumu. Didelė šio modelio paklausa leido per 11 metų pagaminti šiek tiek mažiau nei 3000 egzempliorių.

„Lamborghini Gallardo“ (2003 m.)

Naujasis savininkas patobulino „Murcielago“, suteikdamas jam dar daugiau galios (700 arklio galių) ir tiekdamas 12 cilindrų 6,5 AG variklį. Ir 2011 m. „Aventador“ superautomobilis nuriedėjo nuo surinkimo linijos.

Po trejų metų (2014 m.) „Lamborghini Gallardo“ buvo patobulintas. Jo įpėdinis „Huracan“ gavo 610 arklio galių, 10 cilindrų (V10) ir 5,2 litro variklio tūrį. Automobilis gali važiuoti iki 325 km / h.

„Lamborghini Aventador“ (2011 m.) „Lamborghini Huracan“

Apatinė eilutė: Įmonė iki šiol nenustoja stebinti prekės ženklo pasekėjų. „Lamborghini“ istorija stebina, kai manote, kad prekės ženklo įkūrėjas geriausius greitaeigius automobilius pradėjo kurti iškart po traktorių. Niekas net negalėjo įsivaizduoti, kad jaunas ir ambicingas meistras yra gana pajėgus konkuruoti su garsiuoju Enzo Ferrari.

„Lamborghini“ gaminami superautomobiliai buvo vertinami nuo pat pirmojo modelio, išleisto dar 1963 m., „Espada“ ir „Diablo“ buvo labiausiai mėgstamos kolekcijos 90-ųjų pabaigoje. Kartu su naujesniu „Murcielago“ jie ir šiandien džiaugiasi sėkme. Dabar įmonė, kuri yra didžiulio koncerno „Volkswagen AG“ dalis, turi didžiulį potencialą ir per metus pagamina mažiausiai 2000 automobilių.

Klausimai ir atsakymai:

Kokie yra Lamborghini tipai? Be superautomobilių (Miura ar Countach), įmonė gamina krosoverius (Urus) ir traktorius (prekės ženklo įkūrėjas turėjo ir didelę traktorių gamybos įmonę).