Isuzu MU-X 2022 apžvalga

Daug fanfarų lydėjo naujojo Isuzu D-Max pasirodymas – naujasis HiLux yra galingesnis, saugesnis ir technologiškai pažangesnis nei jo pirmtakas.

Ir ten, kur eina naujasis D-Max, turėtų sekti jo visureigio brolis MU-X. Ir, žinoma, į Australiją atkeliavo naujas tvirtas, tačiau šeimai tinkamas visureigis, mūsų rinkai pristatantis rimtą visureigio ir vilkimo variantą, kuris žada būti patogesnis ir labiau išmanantis technologijas nei modelis, kurį jis pakeičia. . 

Šis naujasis MU-X grįžta į rinką su griežtesne apranga, gražesniu veidu, daugiau niurzgimo po pertvarkytu snukučiu ir daugybe naujų funkcijų, kurios suvilios pirkėjus atsisakyti Everest, Fortuner ar Pajero Sport.

Ne todėl, kad iki šiol jis turėjo problemų, nes Isuzu MU-X teigia esąs per septynerius metus geriausiai parduodamas „ute pagrįstas visureigis“. Tačiau jis neturi tokios pačios pigios kainos kaip debiutas prieš mažiau nei dešimtmetį.

Pasodinti ant sėdynių septynis tinginius, tempti žaislus ir nulipti nuo įprasto tako – visa tai yra jo darbo dalis, todėl japoniško ženklo universalas laikomas universaliu. Tačiau, kaip ir kai kurios tradicijos, tai kažkada buvo šiek tiek grubus tobulumo ir elgesio kelyje atžvilgiu.

Naujasis modelis iš esmės atsako į kai kuriuos iš šių kritikų ir siūlo didesnį komforto lygį.

Mes žiūrime į flagmaną LS-T, bet pirmiausia pažvelkime į naują seriją kaip visumą.

„Isuzu MU-X 2022“: LS-M (4X2)
Saugos įvertinimas
variklio tipas	3.0l turbo
Kuro rūšis	Dyzelinis variklis
Kuro efektyvumas	7.8l / 100km
Nusileidimas	7 sėdynės
Kaina	$47,900

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

Įėjimas į naują MU-X asortimentą, kuris siūlomas su galiniais ir visais varančiaisiais ratais visais trimis lygiais, prasideda nuo MU-X LS-M, pradedant nuo 4 47,900 4 USD už 2X53,900 ir nuo 4 4 USD už 4000X2700. padidėja XNUMX USD ir XNUMX USD. atitinkamai.

Nors tai nėra žarnos purvo kamštis, LS-M vis tiek yra grubi linijos versija su juodais šoniniais laipteliais, audinio apdaila, rankiniu priekinės sėdynės reguliavimu (įskaitant vairuotojo aukštį), plastikinėmis vairo rankenomis. ir kiliminė danga, tačiau jis vis tiek gauna ilgai lauktą užblokuojantį galinį diferencialą ir elektrinį stovėjimo stabdį.

7.0 colių daugialypės terpės ekranas siūlo prieigą prie skaitmeninio radijo, taip pat belaidžio Apple CarPlay ir Android Auto atkūrimo per keturis garsiakalbius.

MU-X yra su multimedijos jutikliniu ekranu, kurio įstrižainė yra 7.0 arba 9.0 colių. (nuotraukoje variantas LS-T)

Yra rankinė oro kondicionavimo sistema su ant stogo sumontuotomis galinėmis ventiliacinėmis angomis ir atskiru ventiliatoriaus valdymu, kad galinės eilės būtų gerai vėdinamos.

Skirtingai nuo kai kurių pradinio lygio modelių, čia baziniame modelyje netrūksta priekinio apšvietimo, su automatiniais bi-LED priekiniais žibintais (automatinis niveliavimas ir automatinis tolimųjų šviesų valdymas), taip pat LED dienos ir galiniai žibintai, lietaus jutimo valytuvai, galiniai. parkavimo jutikliai ir galinio vaizdo kamera.

Vidurinis MU-X šeimos vaikas yra LS-U, kuris siūlo šiek tiek daugiau keleivių patogumo ir gražių išorės elementų, padedančių pateisinti kainos šuolį iki 53,900 7600 USD (4 USD, palyginti su ankstesniu automobiliu) už 2 59,900 4 ir 4 6300 USD už XNUMX × XNUMX modelį, o tai yra XNUMX XNUMX USD daugiau nei pakaitinis modelis.

Kėbulo spalvos išoriniai veidrodėliai ir durų rankenos pakeičia bazinio modelio juodą plastikinę apdailą, o į sąrašą įtraukiami stogo turėklai, privatumą užtikrinantys galiniai stiklai ir LED rūko žibintai. Priekinės grotelės taip pat keičiasi į sidabrines ir chromines, lengvojo lydinio ratlankiai išauga iki 18 colių ir dabar yra apvilkti greitkelio padangomis.

MU-X nešioja 18 arba 20 colių lengvojo lydinio ratlankius. (Vaizdo kreditas: Stuartas Martinas)

Taip pat dviem coliais išaugo centrinis informacinis ir pramogų ekranas, kurio repertuaras yra integruota palydovinė navigacija ir balso atpažinimas, o garsiakalbių skaičius padvigubinamas iki aštuonių.

Dviejų zonų klimato kontrolė, LED apšviesti priekiniai veidrodėliai abiem priekiniams keleiviams, priekiniai parkavimo davikliai ir nuotoliniu būdu valdomos bagažinės durys yra tarp kitų papildomų priedų, o išoriniai slenksčiai dabar yra sidabrinės spalvos.

Į saloną patenkama per išmanųjį beraktį įėjimą (kuris automatiškai užsirakina, kai vairuotojas pajuda daugiau nei tris metrus), o išlikusi medžiaginė apdaila yra prabangi, o interjeras nusėtas juodais, sidabriniais ir chrominiais akcentais. .

Vairuotojui dabar yra oda aptrauktas vairas ir pavarų perjungimo svirtis, taip pat elektrinė juosmens atrama.

Naujosios MU-X linijos flagmanas išlieka LS-T. Pagrindiniai pakeitimai, kurie išduos jo pirmos klasės charakterį, yra patrauklūs dviejų atspalvių lengvojo lydinio ratlankiai ir odinė salono apdaila.

Aukščiausios klasės modelis kainuoja 59,900 4 USD už visų varančiųjų ratų versiją (2 9,800 USD daugiau), o visais ratais varomas modelis siekia 65,900 4 USD, ty 8500 XNUMX USD daugiau nei senasis modelis.

Tai reiškia, kad dviem coliais padidintas ratų dydis iki 20 colių ir „dygsniuota“ odinė sėdynių, vidaus durų ir centrinės konsolės apdaila, taip pat dviejų pakopų sėdynių šildymas dviejose priekinėse sėdynėse.

LS-T vairuotojo sėdynėje yra aštuonių krypčių galios reguliavimas, LED salono apšvietimas, įmontuotas apšvietimas pavarų perjungiklyje, padangų slėgio stebėjimas ir automatiškai pritemdantis centrinis veidrodėlis, tarp kitų vairuotojui skirtų funkcijų.

Pavyzdiniams pirkėjams taip pat bus naudinga nuotolinio variklio užvedimo funkcija, puikiai tinkanti vėsinti pastatytą automobilį Australijos vasaros dienomis.

Kalbant apie konkurencingą rinkinį, padidėjusi MU-X kaina neperžengė konkurentų nustatytų parametrų, tačiau tai kenkia Isuzu kainos pranašumui.

„Ford Ranger“ pagrindu pagamintas „Everest“ kainuoja nuo 50,090 3.2 USD už 73,190 2.0 RWD „Ambiente“, o už „Titanium 4 XNUMX WD“ modelį – nuo ​​XNUMX USD.

„Toyota Fortuner“ savo „Hilux“ pagrindu pagamintam universalui siūlo tik visais ratais varomą modelį, kurio kaina prasideda nuo 4 49,080 USD už pradinio lygio GX, pakyla iki 54,340 61,410 USD už GXL ir baigiasi nuo XNUMX XNUMX USD už Crusade.

„Mitsubishi Pajero Sport“ kainuoja nuo 47,490 52,240 USD už penkių vietų GLX, tačiau septynioms vietoms reikalingas GLS nuo 57,690 XNUMX USD; „Triton“ pagrindu pagamintų universalų asortimentas viršija XNUMX USD už septynių vietų „Exceed“.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 7/10

Yra daug panašumų tarp D-MAX visureigio ir jo universalo brolio – o tai yra gerai, nes nauja išvaizda buvo gerai priimta.

Iškirpti šonai ir platesnė pečių forma pakeitė šiek tiek plokščią pirmtako išvaizdą, o sparnų išlenkimai dabar šiek tiek labiau integruoti į naujojo MU-X šonus.

MU-X dažnai būna kelyje. (Vaizdo kreditas: Stuartas Martinas)

Išeinančio MU-X galinio kampo gremėzdiškas langų apdaila pakeista plonesniu C statramsčiu ir tradicine lango forma, kuri užtikrina geresnį matomumą trečioje eilėje sėdintiems.

Dėl stiprios pečių linijos ir stambesnės padėties MU-X kelyje išsiskiria patraukliu stiliumi priekyje ir gale, pastariesiems tikriausiai reikia daugiau dėmesio nei ankstesnio MU antsnukiui. -X.

Išplatintos ratų arkos dabar labiau integruotos į šonus. (Vaizdo kreditas: Stuartas Martinas)

Kiek praktiška interjero erdvė? 7/10

Antras po „Ford Everest“ pagal bendrą ilgį, MU-X yra 4850 mm ilgio – 25 mm daugiau – su 10 mm ratų baze, kuri dabar yra 2855 mm, 5 mm ilgesnė nei „Ford“.

Naujasis MU-X yra 1870 mm pločio ir 1825 mm aukščio (1815 mm LS-M), 10 mm didesnis, nors rato vėžė išlieka nepakitusi – 1570 mm.

Prošvaisa padidėjo 10 mm iki 235 mm nuo 230 mm, nurodyto pagrindinio LS-M. 

Sumažėjo 35 mm bendra erdvė galvai, kuri yra žemiau Everesto, Pajero Sport ir Fortuner stogo linijų, o priekinė iškyša sumažinta 10 mm, o galinė iškyša padidinta 25 mm.

Dėl patobulintų gabaritų padidėjo krovinių skyriaus ir salono tūris. Visų pirma, padidėjo pirmasis - kai visos sėdynės yra užimtos, gamintojas teigia, kad bagažo erdvė yra 311 litrų (palyginti su 286 ankstesniame automobilyje), padidinant iki 1119 litrų (SAE standartas) penkių vietų režimu. 68 litrai. .

Naudojant visas septynias sėdynes, bagažinės tūris yra 311 litrų. (Vaizdo kreditas: Stuartas Martinas)

Jei keliaujate į Švedijos baldų sandėlį, kai antra ir trečia eilės yra nulenktos, naujasis MU-X gali pasigirti 2138 litrais, palyginti su ankstesnio modelio 2162 litrais.

Tačiau krovinių erdvė yra patogesnė vartotojui, nes sėdynes galima nulenkti, kad bagažinė būtų plokščia.

Penkių vietų versijoje bagažinės tūris padidėja iki 1119 litrų. (Vaizdo kreditas: Stuartas Martinas)

Į bagažinę patenkama per aukščiau atidaromas bagažinės duris, o po grindimis yra saugykla, kurią galima naudoti, kai visos trys eilės yra užimtos.

Šiuose visureigiuose svarbus lankstumas, o naujajame MU-X yra daug sėdimų vietų ir bagažinės galimybių.

Nulenkus sėdynes MU-X telpa iki 2138 litrų. (Vaizdo kreditas: Stuartas Martinas)

Atrodo, kad dviejose priekinėse sėdynėse yra pakankamai pločio viduje, kurių keleiviai turi prieigą prie daug vietos konsolėje arba prietaisų skydelyje su dviem pirštinių dėžėmis.

Nė vienas iš jų nėra masyvus, tačiau yra pakankamai daug naudingos erdvės, tik ją gadina keista dėžutė viršutinėje pirštinių dėžutėje, kuri atrodo taip, lyg ji būtų sukurta tam, ko nesiūloma šioje rinkoje.

Centrinėje konsolėje po kairiąja vairuotojo alkūne yra naudingos vietos, tačiau greičiausiai naudosite konsolės saugojimo vietą prieš pavarų perjungiklį.

Jis puikiai tinka telefonams ir be jau turimų USB ir 12 V lizdų, jam tereikia belaidžio įkrovimo.

MU-X turi daugybę saugojimo galimybių (nuotraukoje yra LS-T variantas).

Tačiau pastarajam keistai trūko srovės – nepavyko gauti kelių skirtingų kištukų, kad veiktų priekiniame ar galiniame 12 voltų lizde.

Priekinėse ir galinėse durelių kišenėse telpa 1.5 litro butelis, tai yra keliolikos puodelių laikiklio variantų dalis.

Priekiniai keleiviai turi du puodelių laikiklius centrinėje konsolėje ir po vieną po kiekviena išorine ventiliacijos anga, kurie puikiai tinka gėrimams palaikyti šiltus ar vėsius – panašią sąranką turi ir Toyota duetas.

Vidurinėje eilėje yra vieninteliai ISOFIX tvirtinimo įtaisai – ant išorinių sėdynių – ir visų trijų padėčių laidai, taip pat puodelių laikikliai porankyje ir du USB įkrovimo taškai; stoge yra ventiliacijos angos ir ventiliatoriaus valdikliai (bet ant stogo nebėra garsiakalbių).

Aukštesniems suaugusiems yra daug vietos galvai ir kojoms. (Vaizdo kreditas: Stuartas Martinas)

Priekinių sėdynių nugarėlėse yra žemėlapių kišenės, taip pat keleivio pusėje yra krepšio kablys. 

Deja, 230–240 voltų prietaisams skirto trijų šakų buitinio kištuko, kuris iššoka priešingoje pusėje, nėra nė ženklo.

Sėdynės pagrindas nejuda į antrą eilę, kad būtų vietos kojoms, tačiau atlošas šiek tiek atlošia.

Būdamas 191 cm ūgio galiu sėdėti vairuotojo vietoje, turėdamas šiek tiek vietos galvai ir kojoms; laikas trečioje eilutėje turėtų būti apribotas trumpomis kelionėmis, nebent priklausote vienaženklei amžiaus grupei.

Antros eilės sėdynės nulenkiamos į priekį, kad būtų galima patekti į trečią eilę. (Vaizdo kreditas: Stuartas Martinas)

Du puodelių laikikliai yra už trečios eilės, taip pat keli skyriai smulkiems daiktams.

USB lizdų nėra, tačiau 12 voltų lizdas krovinių skyriuje galėtų veikti labai greitai, jei būtų galima įtikinti tiekti maitinimą.

Elektra valdomas bagažinės dangtis supypsėjo tris kartus ir atsidarė. Kaip vėliau išsiaiškinome, ši funkcija atsirado dėl to, kad lizde buvo priekabos kištukas.

Lygiai taip pat, kaip dabar, važiuojant atbuline eiga, galiniai parkavimo jutikliai aptinka priekabą, bagažinės dangčio funkcija suprojektuota taip, kad ji nieko neatsitrenktų į priekabos kablį. Tikėkimės, kad toks pat dėmesys atsiliepimams bus skirtas ir aktyviosios saugos sistemos funkcionalumui bei jungikliams.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 8/10

3.0 l turbodyzelinis keturių cilindrų variklis yra vienas iš pagrindinių Isuzu serijos elementų, o ši nauja jėgainė daugeliu atžvilgių yra evoliucijos pratimas, o ne revoliucija. Jei jis nesugedęs, netaisykite.

Naujasis MU-X yra varomas 4JJ3-TCX, 3.0 litrų keturių cilindrų bendro bėgio turbodyzelinio tiesioginio įpurškimo varikliu, kuris yra ankstesnės MU-X jėgainės palikuonis, nors ir su papildomu išmetamųjų dujų kiekiu. reduktorius, skirtas sumažinti azoto oksido ir vandenilio sulfido išsiskyrimą.

Tačiau „Isuzu“ tvirtina, kad papildomas dėmesys išmetamų teršalų kiekiui nepakenkė galiai, kuri yra nuo 10 kW iki 140 kW esant 3600 aps./min., o sukimo momentas yra nuo 20 Nm iki 450 Nm tarp 1600 ir 2600 aps./min.

Naujasis variklis turi kintamos geometrijos turbokompresorių (nors dabar valdomas elektra), suteikiantį gerą variklio padidinimo efektą, su nauju bloku, galvute, alkūniniu velenu ir aliuminio stūmokliais bei aukštesniu tarpiniu aušintuvu.

3.0 litrų turbodyzelinis variklis išvysto 140 kW/450 Nm galią.

Kaip ir ankstesniuose universalo ir jo brolio universalo įsikūnijimuose, šio nepakankamai apkrauto variklio vidutinio diapazono sukimo momentas yra tai, kas patinka daugeliui vilkimo ir visureigių entuziastų.

„Isuzu“ teigia, kad vidutinis sukimo momentas pagerėjo – 400 Nm siūlomi nuo 1400 aps./min. iki 3250 aps./min., o 300 Nm – esant 1000 aps./min.

Isuzu vengia selektyvaus katalizinio redukcijos (SCR) sistemos, kuriai reikalingas AdBlue, o vietoj to pasirenka liesą azoto oksido (NOx) gaudyklę (LNT), kuri sumažina azoto oksido (NOx) emisiją iki Euro 5b standartų. 

Taip pat yra nauja aukšto slėgio tiesioginio įpurškimo degalų sistema su 20 % efektyvesniu kuro siurbliu, kuris per naujus didelio efektyvumo purkštukus nukreipia dyzelinį kurą į naują degimo kamerą.

Techninės priežiūros nereikalaujanti plieninė paskirstymo grandinė žada būti tylesnė ir patvaresnė su dvigubos šlyties tuščiosios eigos pavarų rinkiniu, kuris, pasak Isuzu, pagerina patvarumą ir sumažina variklio barškėjimą bei vibraciją.

Prie variklio prijungta šešių greičių automatinė pavarų dėžė. (nuotraukoje yra LS-U versija)

Tai rodoma judant, kai variklio triukšmo lygis salone yra mažesnis, tačiau nėra jokių abejonių dėl variklio tipo po gaubtu.

Šešių greičių automatinė ir ne visą darbo dieną varomoji visų ratų pavara taip pat yra perimta iš jų brolio darbinio arkliuko – transmisijos, kuri pagerino pavarų perjungimo kokybę ir greitį, o tai akivaizdu iš laiko už vairo.

Užrakinamas galinis diferencialas taip pat patiks visureigiams, tačiau galinių ratų pavara arba uždaro paviršiaus 4WD sistemos pasirinkimas vis dar yra išskirtinis Mitsubishi Pajero Sport.

Automatinis išlaikė savo galimybes, kai kalbama apie perjungimą žemyn stabdant varikliu ilguose nusileidimuose, kuriuos galima atlikti ir rankiniu būdu – rankiniu režimu jis taip pat nepersistengs ir nepasuks aukštyn prieš vairuotojo norą. .

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 8/10

Bet koks teiginys apie degalų taupymą vienu skaitmeniu būtų sveikintinas degalų stebėtojams, o MU-X yra vienas iš tų, kurie taupo degalus, nepaisant to, kad degalų sąnaudos padidėjo beveik puse litro 100 km, palyginti su jo pirmtaku.

Teigiamas degalų ekonomijos diapazonas mišriajame cikle yra 7.8 litro 100 km MU-X modeliams su galiniais ratais varomiems modeliams, o 8.3 × 100 diapazono pusėje šiek tiek padidėja iki 4 litro 4 km.

Atminkite, kad tai yra daugiau nei 20 minučių bandymo ciklas išmetamųjų teršalų laboratorijoje per du nevienodus laiko tarpus, atsižvelgiant į miesto ciklą, kurio vidutinis greitis yra 19 km/h ir daug tuščiosios eigos laiko, o tuo trumpesnis greitkelio ciklas rodo 63 km/h greitį. vidutinis greitis ir didžiausias greitis 120 km/h, ko, žinoma, čia niekada nedarytume.

Mums įveikus beveik 300 km, MU-X LS-T, pagal borto kompiuterį, važiuodamas 10.7 km/h vidutiniu greičiu suvartodavo vidutiniškai 100 litro 37 km, o tai rodo, kad iki šiol daugiausia miesto pareigos, be vilkimo ar bekele.

Teoriškai tai sumažins atstumą iki maždaug 800 mylių dėl naujai padidinto 80 litrų degalų bako, kuris padidina iki 15 litrų, nors nėra jokios priežasties abejoti, kad variklis yra 7.2 litro. 100 km (magistralinio kelio laboratorinis rodiklis).

Degalų sąnaudos pakilo iki 11.7 litro 100 km po 200 km kelionės pirmyn ir atgal su plūduriuojančiu ir keturkoju keleiviu, svyruojant maždaug 10 litrų 100 km (vidutinis greitis 38 km/h) atliekant kasdienes užduotis. buvęs.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 9/10

Didelis Isuzu šeimos universalo žingsnis į priekį – saugos priemonių sąrašas, kuriame dabar pilna aktyviosios ir pasyviosios saugos įranga.

Kol mes išbandėme LS-T, ANCAP susidūrimų testų komanda baigė naujojo Isuzu universalo vertinimą ir naujausiu bandymo režimu gavo penkių žvaigždučių ANCAP balą, o tai nėra visiškai netikėta, atsižvelgiant į D-MAX. įjungta. remiantis panašiai aukštu įvertinimu.

Kėbulas yra 10% standesnis ir tvirtesnis dėl to, kad pertvaroje, slenksčiuose ir korpuso stulpuose naudojamas itin didelio stiprumo plienas; „Isuzu“ teigia, kad, palyginti su ankstesniu MU-X, naujoje kėbulo konstrukcijoje naudojama dvigubai daugiau didelio ir itin didelio stiprumo plieno. 

Prekės ženklas teigia, kad taip pat sukūrė papildomas 157 taškines siūles, kurios gamybos metu buvo pridėtos prie pagrindinių kūno vietų, siekiant padidinti stiprumą ir standumą.

Salone yra aštuonios oro pagalvės, dengiančios visas tris eiles, o priekiniai keleiviai gauna didžiausią apsaugą – vairuotojas ir priekinis keleivis gauna dvigubas priekines, vairuotojo kelių, dvigubas šonines ir užuolaidines oro pagalves, pastaroji tęsiasi iki trečios eilės.

Taip pat yra priekinė centrinė oro pagalvė – toli gražu ne bet kokiame transporto priemonių segmente – apsauganti priekyje sėdinčius keleivius nuo susidūrimo su kakta avarijos metu.

Tačiau susidūrimo išvengimui skirtos funkcijos yra puikios MU-X su 3D kameromis pagrįstą intelektualiąją vairuotojo pagalbos sistemą (IDAS), leidžiančią aptikti ir išmatuoti kliūtis – transporto priemones, pėsčiuosius, dviratininkus – ir sumažinti incidento sunkumą arba užkirsti kelią įvykiui. 

MU-X serijoje yra automatinis avarinis stabdymas su posūkio pagalbiniu mechanizmu ir įspėjimo apie susidūrimą į priekį, adaptyvioji pastovaus greičio palaikymo sistema su Stop-Go, 

Taip pat yra „Wrong Acceleration Mitigation“ – visa sistema, neleidžianti vairuotojui netyčia atsitrenkti į priekyje esančią kliūtį važiuojant iki 10 km/h greičiu, taip pat galinio kryžminio eismo įspėjimas, aklosios zonos stebėjimas ir vairuotojo dėmesio stebėjimas. saugos arsenalas.

Daugiafunkcinė eismo juostos laikymosi pagalba veikia važiuojant didesniu nei 60 km/h greičiu ir įspėja vairuotoją, kai transporto priemonė išvažiuoja iš eismo juostos, arba aktyviai nukreipia MU-X atgal į juostos vidurį.

Vienintelė klaida yra ta, kad vairuotojui prireikia 60–90 sekundžių, kol jis pajudės, kad atidėtų arba išjungtų kai kurias aktyvias saugos sistemas, kurios kai kuriais atvejais toli gražu nėra subtilios ir erzina vairuotoją.

Daugeliui prekių ženklų pavyksta atlikti ne tokius sudėtingus procesus, įskaitant dažniausiai vieną, nors ir ilgą vieno mygtuko paspaudimą, siekiant atitraukti, išjungti arba sumažinti nukrypimą nuo eismo juostos, taip pat aklosios zonos korekciją ir įspėjimus.

Galbūt visi tušti mygtukai, palikti abiejose pavarų perjungiklio pusėse, galėtų būti naudojami šioms sistemoms, o ne paslėpti juos centrinio ekrano meniu per valdiklius ant vairo?

Isuzu turi atsiliepimų apie tai ir bendrovė teigia, kad svarstomos kitos galimybės.

Naujasis MU-X taip pat pasižymi patobulintomis stabdymo charakteristikomis dėl didesnių ventiliuojamų priekinių diskų, dabar 320 mm skersmens ir 30 mm storio, o skersmuo padidėjo 20 mm; galiniai diskai turi fiksuotus 318×18 mm matmenis.

Taip pat naujiena yra elektroninis stovėjimo stabdys su automatinio sulaikymo funkcija, kurio universalaus atitikmens dar nebuvo.

Pagrindinė užduotis, kurią gali atlikti šio segmento transporto priemonės, yra sunkių didelių gabaritų daiktų, pavyzdžiui, valčių, namelių ar arklių vežimų, vilkimas.

Čia įsitvirtins naujasis MU-X, kurio vilkimo galia padidės 500 kg iki 3500 kg, o bendras svoris – 5900 kg.

Čia pradedamas žaisti priekabos ir transporto priemonės svorio žaidimas.

Kai transporto priemonė sveria 2800 kg (savoji masė 2175 kg, o naudingoji apkrova 625 kg), o visa rutulio apkrova – 3.5 tonos, MU-X lieka tik 225 kg naudingosios apkrovos.

MU-X stabdymo galia yra 3500 kg. (Vaizdo kreditas: Stuartas Martinas)

Isuzu atitinka Ford Everest, kurio GCM svoris yra 5900 kg, Pajero Sport sveria 5565 kg, o Toyota Fortuner GCM sveria 5550 kg; „Ford“ ir „Toyota“ tvirtina, kad vilkimo galia su stabdžiais siekia 3100 kg, o „Mitsubishi“ – net 3000 kg.

Bet 2477 3100 kilogramus sveriančiam „Ford“, kurio maksimali stabdžių apkrova yra 323 295 kg, paliekama XNUMX kg, o lengvesniam „Toyota“, kuriam keliami tokie pat reikalavimai sukibimui su stabdžiais, – XNUMX kg.

Trijų tonų „Mitsubishi“ vilkimo galia su stabdžiais ir 2110 455 kg masė suteikia 5565 kg naudingosios apkrovos, o bendras svoris – XNUMX XNUMX kg. 

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

6 metai / 150,000 XNUMX km


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 8/10

„Isuzu“ labiau palaikė naująjį MU-X nei dauguma jo priešininkų, pradedant gamykline šešerių metų arba 150,000 XNUMX km garantija.

MU-X turi "iki septynerių metų" pagalbos kelyje, kai jis aptarnaujamas per Isuzu atstovų tinklą pagal ribotos kainos septynerių metų aptarnavimo programą, kuri, kaip teigia prekės ženklas, yra maždaug 12 procentų pigesnė nei pakaitinis modelis. 

Techninė priežiūra reikalinga kas 15,000 12 km arba 10,000 389 mėnesių, todėl jis yra aukščiausias intervalų diapazone („Toyota“ vis dar yra šeši mėnesiai arba 749 3373 km, o „Mitsubishi“ ir „Ford“ atitinka MU-X intervalą), o paslauga yra aukščiausios kainos. XNUMX dolerius. ir $XNUMX iš viso $XNUMX per septynerius metus.

Ką reiškia vairuoti? 8/10

Tai, kas iškart patraukia akį – net pirmą kartą užvedus ir važiuojant šaltu oru – yra mažesnis triukšmo lygis salone.

Žinoma, keleiviai vis dar žino, kad keturių cilindrų dyzelinas dirba po variklio dangčiu, tačiau jis yra gerokai toliau nei ankstesniame automobilyje, tą patį galima pasakyti ir apie išorinį triukšmą apskritai.

Oda aptrauktos sėdynės yra patogios visose trijų eilių ataskaitose, nors trečios eilės erdvė yra jauki tiems, kurie artėja prie paauglystės, tačiau matomumas yra geresnis nei išvažiuojančio automobilio.

Važiavimo komfortas pagerintas naujais priekinės ir galinės pakabos nustatymais, be per didelio kėbulo svyravimo ar nusvirimo velkant; vairo mechanizmas jaučiasi labiau apsunkintas ir mažiau nutolęs nei pakeičiamame automobilyje, o posūkio spindulys yra geresnis.

MU-X važiuojant smėliu reikia išjungti elektroniką. (nuotraukoje yra LS-U versija)

Priekyje yra visiškai nauja dvigubo skersinio svirties konstrukcija su standesnėmis spyruoklėmis ir pertvarkyta siūbavimo juosta, o gale yra penkių jungčių spyruoklė su platesne galine siūbavimo juosta, kad būtų galima įveikti padidintą naudingąją apkrovą vilkimo metu ir išlikti patogiai nepakrauta“, – sako Isuzu. .

Pasiliekant su plūde gale, apkrova šiek tiek sumažėjo – kaip ir tikėjotės – tačiau važiavimas daug nenukentėjo, o galingas variklio vidutinis diapazonas atitiko užduotį.

Krovinio dalijimosi kablys gali būti vertas pasirinkimas iš priedų katalogo, jei didelės vilkimo apkrovos greičiausiai bus įprastas darbas.

Automatinė pavarų dėžė išlaikė intuityvią pavarų perjungimo išmanumą – pavarų perjungimas žemyn nuokalnėn, kai vairuotojo veiksmai rodo, kad to reikia.

Pagerintas važiavimo komfortas. (nuotraukoje variantas LS-T)

Taip pat pasinaudojau rankinio perjungimo režimu, kai automatas nepalenkia vairuotojo, tačiau tai toli gražu nėra privalomas elgesys velkant, galbūt nebent tam, kad būtų išvengta per didelio perjungimo į 6 pavarą.

Numetus kibimą ir plūduriuojant nuo kablio, buvo trumpai flirtas su 4WD selektoriumi ir galiniu diferencialo užraktu, o žemas diapazonas parodė greitesnį veikimą.

Naudinga ratų eiga iš naujo dizaino galo parodė gerą sukibimą su dideliu pakabos bandomuoju kalnu, kur patobulinti važiavimo bekelėje kampai neleido slysti, o dėl to atsiradusios kelio padangos nepatyrė jokios dramos ilgoje šlapioje žolėje.

Trumpas važiavimas paplūdimiu aukšto diapazono padangomis pademonstravo septynviečio Isuzu meistriškumą ant minkšto smėlio, tačiau elektroniką reikėjo išjungti, kad būtų išvengta nepageidaujamų trukdžių.

Galinėje dalyje yra penkių jungčių spyruoklės. (Vaizdo kreditas: Stuartas Martinas)

Žemas atstumas nereikalingas, kol nesusiduriama su labai minkštu smėliu, o naujas užrakinamas galinis diferencialas niekada nebuvo reikalingas, todėl akivaizdu, kad turime rasti rimtesnį reljefą. 

Sritis, kurioje reikia dirbti su MU-X, yra keletas funkcinių operacijų vairuotojui – keistai atrodo, pavyzdžiui, kad važiuojant nepasiekiamas radijo stočių sąrašas, bet visi nustatymų meniu (bent jau centriniame ekrane) gali būti pakeistas.

Valdymo ratuką taip pat reikia šiek tiek padirbėti, tame pačiame mygtuke yra "mute" ir "mode" funkcijos, bet kairėje nuo jo yra tuščia vieta, kurią būtų galima panaudoti?

Dešiniajame stipine esanti meniu funkcija, skirta prieiti prie aktyvių saugos funkcijų, kai kurios iš jų yra staigios ir kurias reikia atjungti prieš vilkimą, yra pernelyg paini ir pasiekiama tik stovint.

Šioms funkcijoms atidėti arba išjungti gali prireikti iki 60 sekundžių (kai žinote, ką reikia rasti), ir tai turi būti padaryta kiekvieną kartą užvedus automobilį. Isuzu gavo atsiliepimų apie šią problemą ir teigia, kad tai nagrinėja.

Nuosprendis

Tiek daug visureigių perka – jei atleiskite už šiurkštumą – augintojai, norintys atrodyti kaip tyrinėtojai, kurie arčiausiai bekelės situacijos yra mokyklos ovalas ruošiantis mugei.

MU-X nėra vienas iš tų visureigių... jo puikybė byloja apie laivo paleidimą, o ne prabangią automobilių stovėjimo aikštelę, pasižyminčią tikrais gebėjimais važiuoti bekelėje ir vilkti. Pasitaiko, kad priemiesčio pareigas jis atlieka nesusierzinęs, atrodo padoriai ir prireikus gali vežtis pusę savo atžalos futbolo komandos.

Isuzu daug nuveikė, kad MU-X liktų savo segmento viršuje. Kaina nebėra tas pranašumas, koks buvo anksčiau, tačiau ji vis tiek derina įvairias savybes, kad būtų sąžininga kova.