Taigi, karas! Tesla: tik cilindriniai elementai, 4680. Volkswagen: vienodi stačiakampiai elementai

Per baterijų dieną 2020 m. spalį „Tesla“ paskelbė apie naujo cilindrinio elemento formato 4680 sukūrimą, kuris netrukus pasirodys transporto priemonių asortimente. Po šešių mėnesių „Volkswagen“ paskelbė apie standartines stačiakampes nuorodas, kurios taps pagrindu beveik visai grupei, įskaitant sunkvežimius.

„Volkswagen“ vejasi, sukurdamas tik 2–3 metų nuosmukį, palyginti su „Tesla“.

Turinys

• „Volkswagen“ vejasi, sukurdamas tik 2–3 metų nuosmukį, palyginti su „Tesla“.
  • Ką visa tai reiškia vidutinei auditorijai?

Šiuo metu elektromobiliuose naudojami trijų tipų elementai:

• cilindro formos (cilindro formos), daugiausia naudojama Tesla,
• stačiakampis (angl. prizmatic), bene labiausiai paplitęs tarp tradicinių gamintojų, nusprendė tai padaryti Koncernas Volkswagen „vienoje ląstelėje“,
• maišas (maišelis), kurie atsiranda ten, kur svarbiausia „išspausti“ kuo daugiau baterijos talpos iš nurodytos talpos.

Kiekvienas iš šių tipų turi privalumų ir trūkumų: cilindro formos kadaise buvo populiariausi (naudojami fotoaparatuose ir nešiojamuosiuose kompiuteriuose), todėl juose specializavosi „Tesla“ ir „Panasonic“. Jie taip pat garantuoja aukštą saugumo lygį. Paketėlis jie leidžia pasiekti didelį energijos tankį, tačiau projektuotojai turi atsiminti, kad jie gali žymiai padidinti tūrį, nes neturi angų, leidžiančių išleisti visas galimas dujas. Kuboidai tai maišelių turinys kietame dėkle, juos lengviausia surinkti (pavyzdžiui iš kaladėlių) yra jau paruošta baterija, be to, jie yra mechaniškai tvirtesni.

„Volkswagen“ jau naudoja stačiakampius elementus, tačiau panašu, kad jų formatas bent iš dalies pritaikytas automobilio dizainui. Vieningos ląstelės pirmą kartą turėtų pasirodyti 2023 m., o 2030 m. turėtų sudaryti iki 80 procentų visų panaudotų langelių:

Naujos ląstelės nebus suskirstytos į modulius (nuo langelio iki pakuotės), o to paties formato (formos) viduje turi būti skirtingų tipų cheminės medžiagos:

• pigiausiuose automobiliuose jie tai padarys LFP ląstelės (ličio geležies fosfatas)
• su biriais produktais bus taikomas ląstelės, kuriose yra daug mangano (ir šiek tiek nikelio)
• pasirinktuose modeliuose pasirodo NMC ląstelės (nikelio-mangano-kobalto katodai),
• ... o be jų „Volkswagen“ prisimena ir kietųjų elektrolitų elementus, nes jam priklauso 25% „QuantumScape“ akcijų. Kietojo kūno elementai jau leidžia padidinti diapazoną 30 % ir įkrauti per 12 minučių, o ne per 20 (duomenys pagrįsti prototipais):

Kalbant apie anodą, įmonė išankstinių nuostatų nedaro, tačiau šiandien ji bando grafitą su siliciu. Dabar smalsumas: „Porsche Taycan“ ir „Audi e-tron GT“ turi silicio anoduskurių dėka juos galima įkrauti tokia didele galia (šiuo metu: iki 270 kW).

Galiausiai „Volkswagen“ nori naudoti grandys kaip automobilio konstrukciniai elementai (ląstelė į mašiną) ir panašu, kad standartizuotos ląstelės bus tam pritaikytos. Tačiau, kol Grupė pasiekia šį etapą, ji turi pereiti šį etapą. baterija be modulių (nuo elemento iki paketo) – bus pirmoji tokiu būdu pastatyta mašina „Artemis Audi“ projekto sukurtas modelis... Gali būti, kad konceptualią šio automobilio versiją išvysime jau 2021 m.

Modulinė baterija. Jo skeletas yra saitai. Kitas žingsnis yra nuorodos, kurios nėra balastas, o konstrukcinis automobilio elementas - Volkswagen elementas-automobilis (c)

Tikėtina, kad nauji elementai bus gaminami visose 6 gamyklose, kurias „Volkswagen“ nori išleisti iki 2030 m. (kai kurie su partneriais). Pirmasis „Northvolt“ pastatytas bus pastatytas Švedijoje, Skelleftea mieste. Antrasis yra Salzgitter mieste (Vokietija, nuo 2025 m.). Trečioji bus Ispanijoje, Portugalijoje arba Prancūzijoje (nuo 2026 m.). 2027 metais turėtų būti paleista gamykla Rytų Europoje, įskaitant Lenkiją., Čekija ir Slovakija priėmė – sprendimo dar nėra. Taip pat nežinoma, kur bus statomos paskutinės dvi gamyklos.

Ką visa tai reiškia vidutinei auditorijai?

Mūsų požiūriu pagrindinis unifikuotų elementų privalumas yra gamybos sąnaudų sumažinimas... Kadangi jie bus universalūs, vienodai sukonfigūruota automatika galės dirbti visose koncerno gamyklose. Vienai chemijos rūšiai pakanka vienos tyrimų laboratorijos. Tai viskas gal pereiti prie žemesnių elektromobilių kainų.

Ir net jei tai neįvyks, „Tesla“, „Volkswagen“, „Audi“ ir „Skoda“ gali daryti kainų spaudimą likusiai rinkos daliai. Nes išorinių tiekėjų naudojimas (žr. Hyundai, BMW, Daimler ir kt.) visada reiškia mažiau lankstumo ir didesnes išlaidas.

Atidarymo nuotrauka: vieninga Volkswagen prototipo nuoroda (c) Volkswagen

Tai gali jus sudominti: