ITWL – ateitis yra dabar
„Jet-2“ yra nepilotuojama orlaivių raketų mokymo sistema, skirta oro gynybos karių lauko mokymui šaudymo diapazone iš Kub ir Osa raketų sistemų.
su prof. gydytojas hab. Anglų Oro pajėgų technologijos instituto (ITWL) direktoriaus pavaduotojas tyrimams Andrzej Zyliuk, Jerzy Gruszczynski ir Maciej Szopa kalba apie praeitį, šiandieną ir ateities iššūkius.
Kaip tai net prasidėjo?
Karinių oro pajėgų technologijos institutas buvo įkurtas prieš 65 metus (iki 1958 m. vadinosi Karinių oro pajėgų mokslo institutas), tačiau mūsų tradicija žengia kur kas toliau, iki Karo reikalų ministerijos Oro navigacijos skyriaus Mokslo ir technikos departamento, įsteigto. 1918 m., dėl kurių netiesiogiai atsirado mūsų institutas. Nuo pat įkūrimo ITWL sukūrė šimtus konstrukcijų, konstrukcijų ir sistemų, kurios tiesiogiai ar netiesiogiai prisidėjo prie orlaivių eksploatavimo saugumo gerinimo, taip pat padidino Lenkijos ginkluotųjų pajėgų kovinį pasirengimą.
Kokios konkrečios užduotys tenka Oro pajėgų technologijos institutui?
ITWL tikslas – teikti mokslinių tyrimų ir plėtros paramą Lenkijos ginkluotųjų pajėgų aviacijos įrangos eksploatavimui. Paprasčiausias būdas susipažinti su mūsų užduotimis yra pažvelgti į mūsų 10 tyrimų centrų pavadinimus. Taigi turime: Avionikos departamentą, Orlaivių variklių skyrių, Aviacijos ginklų skyrių, Orlaivių tinkamumo skraidyti departamentą, C4ISR (Komandų, valdymo, ryšių, kompiuterių, žvalgybos, stebėjimo ir žvalgybos) sistemų integravimo skyrių, Oro uostų skyrių, IT logistikos skyrių, Orlaivių departamentą ir Sraigtasparniai, Mokymo sistemų ir Degalų bei tepalų departamentas. Šiuo metu pas mus dirba apie 600 žmonių, iš jų 410 tyrėjų. Institutas yra savarankiškas padalinys, statutinei veiklai jis taip pat gauna dotacijas iš Mokslo ir aukštojo mokslo ministerijos, šios lėšos daugiausia skirtos inovatyviems projektams. ITWL yra pavaldi krašto apsaugos ministrui.
Esame neabejotinas lyderis ilginant karinių orlaivių tarnavimo laiką. Turiu omenyje visus Mi šeimos sraigtasparnius (Mi-8, Mi-14, Mi-17 ir Mi-24), taip pat Su-22, MiG-29 ir TS-11 Iskra. Tai yra ITWL ir Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1 SA Lodzėje ir WZL No. 2 SA Bydgoščiuje kompetencija, ir mes tai darome kartu, remdamiesi išskirtinai lenkiškomis technologijomis. Sraigtasparnių Mi-8 tarnavimo laiką galime pailginti iki 45 metų, Mi-14 iki 36 metų, Mi-17 iki 42 ir Mi-24 iki 45 metų. Savo ruožtu mes pratęsėme Su-22 tarnavimo laiką dešimčia metų. Reikia pabrėžti, kad tai darome nesusisiekę su gamintojais. Tai pasaulinis reiškinys, juolab kad sėkmingai tai darome jau 25 metus ir tą patį padarėme su MiG-21. Dėl to niekada nebuvo sudužęs lėktuvas ar sraigtasparnis. Politinė transformacija privertė parengti atitinkamas technologijas, kai SSRS nustojo remti sovietinės aviacijos įrangos eksploatavimą Lenkijos aviacijos technikoje. Sukūrėme IT sistemą Samanta, kur kiekvienam orlaiviui priskiriama po 2-5 tūkst. Daiktai. Jo dėka vadas nuolat turi labai išsamius duomenis apie kiekvieną atvejį. Tiesą sakant, pačios šios technologijos užuomazgos pasirodė ITWL 60-ųjų ir 70-ųjų sandūroje ...
ITWL taip pat modernizuoja...
Taip, bet direktyviniai sprendimai šioje srityje mums nepriklauso, mes galime juos tik siūlyti. Primename, kad yra įgyvendinti lenkiški sprendimai, kurie dėl įvairių priežasčių gali būti įtraukti į nekonkurso sistemą. Yra techninių galimybių. Tai įrodėme dviem atvejais: mūšio lauko pagalbiniame sraigtasparnyje W-3PL-Głuszec (naudojamo kovinėse paieškos ir gelbėjimo operacijose) ir PZL-130TC-II Glass Cockpit (Orlik MPT) lėktuve. Šiandien tai mokomasis lėktuvas, bet jo pavertimas koviniu mokomuoju lėktuvu mums – tik sprendimo ir uždavinio klausimas. Savo ruožtu „skaitmeniniai“ sraigtasparniai W-3PL Głuszec eksploatuojami jau aštuonerius metus ir įgulos jais patenkintos. Vidutinis Glušeko skrydžio laikas yra daug didesnis nei vidutinis Lenkijos kariuomenės statistinio sraigtasparnio skrydžio laikas. Jis turi dvigubai didesnį MTBF, palyginti su pagrindiniu W-3 Sokół sraigtasparniu. Taigi nėra faktinio pagrindo teorijai, kad modernesnė mašina, būdama sudėtingesnė, turėtų būti nepatikimesnė nei paprastesnė mašina su mažiau elektronikos.
Be visapusiškų integravimo sprendimų, sukūrėme ir įdiegėme ribotos modernizavimo sprendimus. Viena iš jų – beveik visuose sraigtasparniuose Mi-8, Mi-17 ir Mi-24 įdiegta integruoto ryšio sistema (ICS), leidžianti užtikrinti kelių kanalų saugų skaitmeninį ryšį tiek įgulai, tiek nusileidimo vadui. Šalmo ekranai yra kiti sprendimai. 2011 metais startavo mūsų sukurta ant šalmo montuojama skrydžio duomenų rodymo sistema SWPL-1 Cyklop – vienintelis toks įrenginys, išskyrus Izraelio, integruotas su sraigtasparniu Mi-17. Mūsų sprendimas naudoja esamus laive esančius šaltinius ir nereikalauja papildomos navigacijos sistemos. Tolesnė „Cyclops“ plėtra yra „NSC-1 Orion“ ant šalmo montuojama taikiklio sistema. Nors jis buvo sukurtas W-3PL Głuszec, jį galima montuoti kituose orlaiviuose (funkcijas galima atlikti atskirai arba kartu su optoelektronine galvute). Tai kelių Lenkijos įmonių, kurios viena kitą papildo kuriant produktą, bendradarbiavimo pavyzdys. ITWL buvo atsakinga už koncepciją, elektroniką ir programinę įrangą, šalmą sukūrė FAS iš Bielsko-Biala, optiką ir optoelektroniką – PCO SA, o valdoma mobilioji stotis iš ZM Tarnów buvo pastatyta ant WSK sraigtasparnio W-3PL „PZL- Świdnik“. SA Be Mi-17, sukūrėme ir išbandėme naują savigynos sistemą, kuri nereikalauja jokių struktūrinių pakeitimų, o kartu sukurta pagal NATO standartus. Bet kuriuo metu galime integruoti sraigtasparnį W-3PL Głuszec su prieštankinėmis valdomomis raketomis – ar tai būtų Spike šeima (naudojama Lenkijos kariuomenėje), ar kitos, kliento pageidavimu. Kitas dalykas yra skaitmeninė integruota avionikos sistema, kurią sukūrėme Mi šeimos sraigtasparniams, įskaitant Mi-24, kad pakeistume jų 70-ųjų borto įrangą, kuri yra pernelyg primityvi, kad atitiktų šiuolaikinio mūšio lauko reikalavimus.
Taip pat stengiamės įtikinti Gynybos ministeriją pertvarkyti Mi-8, Mi-17 ir Mi-24 (sprendimas pratęsti tokio tipo sraigtasparnių tarnavimo laiką priimtas, šiuo metu vyksta diskusijos dėl sraigtasparnių kiekio nustatymo. modernizavimas), su naujais, galingesniais ir ekonomiškesniais varikliais, kuriuos galėtų tiekti Ukrainos įmonė Motor Sicz. Jų kūrimas padidintų modernizavimo išlaidas, tačiau atsižvelgiant į tai, kad pasibaigus jų naudojimui RF ginkluotosiose pajėgose jų nereikės taisyti dėl ilgų išteklių, paaiškėja, kad tai gali būti geras sandoris. Atnaujintas Mi-24 galės turėti daugiau nei 70-80 proc. naujų puolimo sraigtasparnių, įsigytų pagal Kruk programą, kovinių pajėgumų. Tai pasiektume daug mažesnėmis sąnaudomis. Už dviejų naujų atakos sraigtasparnių kainą galime atnaujinti Mi-24 eskadrilę. Būtina sąlyga: tai darome patys šalyje.
