Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 durys)
Turinys
Ar girdėjote apie Iveco masyvą? Viskas gerai, net Italijoje tai laikoma egzotika. Sklando gandai, kad picų ir spagečių šalyje norėjosi pagaminti grynakraujį visureigį, kad jį būtų galima atviro konkurso būdu parduoti kariuomenei ir policijai, galbūt net kokiems miškininkams ar elektros įmonei. Trumpai tariant, norėjosi pagaminti automobilį, kad pinigai būtų namo kišenėje. Fiat (Iveco) yra Italija, o Italija kvėpuoja kaip Fiat. Pinigų srautas iš kairės kišenės į dešinę visada yra protingas dalyvių žingsnis, net jei jie kovoja su šiuolaikinės ekonomikos taisyklėmis.
Todėl jie susijungė su Ispanijos „Santana Motor“ gamykla, kuri anksčiau gamino „Land Rover Defenders“. Nors „Massif“ techniškai pagrįstas „Defender III“ ir yra panašus į „Santana PS-10“, kurį ispanai gamino pagal „Land Rover“ licenciją, Giorgetto Giugiaro pasirūpino kūno formomis. Štai kodėl plokščias masyvas (priešingai nei aliuminio „Defender“) yra pakankamai unikalus, kad jį būtų galima atpažinti kelyje, tačiau tuo pačiu jis negali paslėpti savo šaknų. Pamatai buvo padėti XNUMX, kai „Land Rover“ dar buvo britas. Dabar, kaip jūs tikriausiai žinote, tai yra indė (Tata).
Tad atkreipkime dėmesį, kad šis kišeninis sunkvežimis (kaip matote nuotraukose irgi patogus povandeninis laivas) yra ypatingas. Sąlygiškai keliui, gimęs kopimui. Jei visureigiai turi save laikantį kėbulą, tai Massif turi seną gerą laikančiąją važiuoklę. Be to, jei pagal užsakymą pritaikyta pakaba yra daug patogesnė mada, Massif turi standžią priekinę ir galinę ašis su lakštinėmis spyruoklėmis. Ar jau svajoji, kodėl tai tik sričiai?
Dar baisiau, kai pradedame skaičiuoti įrangą nuo 25.575 euro, pirmiausia saugumas. Apsauginės užuolaidos? Nima. Priekinės oro pagalvės? Nr. ESP? Pamiršk tai. Bent jau ABS? Cha cha, tu galvoji. Tačiau jis turi galimybę sujungti visų varančiųjų ratų pavarą, pavarų dėžę ir galinį diferencialo užraktą. Ar pakankamai suprantame, kodėl purvas yra jo pirmieji namai?
Kitų eismo dalyvių atsakymas įdomus. Jei vairuotojas netoliese esančioje alėjoje sėdėjo sportiniame automobilyje, Massifa net nežiūrėjo. Jei tėvas iš furgono versijos vairavo, o vaikai buvo už jo, jis tik pasišaipė. Jei kaimynai sėdėjo daugiau nei metro aukštyje virš žemės, nors ir „minkštu“ visureigiu, jie jau susidomėję žiūrėjo ir stebėjosi, koks tai stebuklas.
Sunkvežimių vairuotojus (pamiršote „Iveco“) pasveikinome kaip geriausius draugus, o maloniausias buvo tas žmogus, kuris mane pagavo degalinėje. Tikėtina, kad jis yra 4x4 klubo narys, todėl degalų papildymo metu jis mane apkabino kaip savo brolį, o kitą akimirką jis gulėjo po automobiliu, skaičiavo diferencialus ir diskutavo, ar „Massif“ geresnis už jo automobilį, ar ne. Taip, jūs turite būti ypatingas šioms transporto priemonėms, bet tikrai ne asfalto gerbėjas.
Masyvas iš pradžių daug žada. Įdomi išorė ir net gražiai suprojektuotas prietaisų skydelis suteikia nepakartojamą jausmą, kad italai turi pirštus viduryje. Mielas. Tada, po kelių dienų naudojimo, jūs pradedate neviltis, nes darbas yra katastrofiškas. Plastmasė ant kūno nukrinta, nors to negalima priskirti lauko darbams, priekiniai valytuvai taip girgžda, nepriklausomai nuo lietaus kiekio, kad norėčiau juos patepti aliejumi, kairysis (jau toks mažas!) Galinio vaizdo veidrodėlis visada vėl įsijungia didžiausiu greitkelio greičiu. Vietoj to, kas vyksta už jūsų, jūs žiūrite į asfaltą, o mane labiausiai erzino elektra valdomų langų jungiklis, įkritęs į konsolę tarp priekinių sėdynių.
Kaip sakote, tai irgi dalis to nepakartojamo jausmo, kad italai laiko pirštus per vidurį? Nesakysiu, bet šią teoriją iš kitų girdėjau nemažai kartų per dvi savaites. Įprasta sakyti, kad mes, automobilių žurnalistės, esame išlepintos merginos, kurios dėl įvairiausių šiukšlių skuba į artimiausią servisą ir pasipiktinusios baksnoja pirštu į klaidą. Na, o masyve paėmiau atsuktuvą, atplėšiau konsolę ir vėl įdėjau jungiklį į vietą. Tai buvo taip savaime suprantama ir lengva – nes iš esmės tai reiškė būti šiek tiek amatininku – kad man net patiko. Gerai, kad nebuvo problemų nei su važiuokle, nei su varikliu. Taip, jūs tikrai turite būti ypatingas šiam automobiliui.
Pakeliui „Massif“ girgžda, atšoka ir įtrūksta, o iš pradžių atrodo, kad subyrės. Po kelių dienų tau tai nerūpi, bet maždaug po savaitės tu įkiši ranką į ugnį, ir ji dar švilps, atšoks ir suksis dar bent pusę milijono kilometrų. Pranešama, kad trijų litrų keturių cilindrų kintamo ašmenų turbininis turbokompresorius taip pat sėkmingai varomas „Iveca Daily“, todėl galiu drąsiai teigti, kad tai yra geriausia automobilio dalis. Maždaug 13 litrų sunaudojimas dviem tonoms kvadratinio alavo pabaisos, kurios rodyklė ant svarstyklių šokteli iki 2 tonų, tikrai nėra per didelė.
Jūs taip pat pripratote prie triukšmo ir, tiesą sakant, to tikitės tokiame automobilyje. „ZF“ šešių greičių mechaninės pavarų dėžės pavaros yra tokios trumpos, kad pirmus keturis (arba nuo 0 iki 50 km / h) važiuojate per pirmuosius keturis, o tada lieka dar dvi „ilgesnės“. Pavarų dėžė, žinoma, nėra.
Mieste prisiekiate didžiuliu posūkio spinduliu ir stovėjimo jutiklių trūkumu, o lietingomis dienomis mums taip pat trūko galinio valytuvo. Vairas yra didžiulis ir gana storas, kaip sunkvežimis. O, nes jie tikriausiai tikrai jį ištraukė iš sunkvežimio. ... Pedalai stumiami į kairę (laukiamas gynėjas), ir nors viduje yra daug vietos, kairės kojos atrama yra labai kukli, o dėžė priešais priekinį keleivį taip pat yra neįprastai maža.
Laimėtojai – neteisingai pasvirusi centrinėje konsolėje esanti dėžė ir tik suaugusiojo pečius siekiančios galinės pagalvėlės. Arba atidarykite gaubtą priekinio keleivio dešinėje kojoje. Vairo mechanizmas netikslus, todėl teks nuolat koreguoti važiavimo kryptį, net jei kelias lygus. Dalis šio netikslumo gali būti susiję su vairo stiprintuvu, o dalis – su jau minėta kieta važiuokle.
Trasoje, nepaisant triukšmo, galite lengvai lenktyniauti 150 km / h greičiu, tačiau skalė yra maždaug tokia: iki 100 km / h yra valdomas ir netgi malonus patvariems, iki 130 km / h. jau nuobodu. šiek tiek, ypač jei manote, kad teks greitai stabdyti (žr. stabdymo kelią!), o važiuojant didesniu nei 130 km/h greičiu, bebaimiai taip pat pradeda drebėti, nes pamažu tampate keleiviu automobilyje, kuriame privalote. turi pagrindinį žodį. Kaip sėdėti siautėjančiame traukinyje, kad suprastum vienas kitą. Ant žemės yra visai kita istorija – tu ten ves. Anksčiau minėjome, kad pavaros labai įtemptos, tik gaila, kad „Iveco“ nesiūlo automatinės pavarų dėžės.
Tada galite naudoti įjungiamą keturių ratų pavarą (nuo 2WD iki 4H), tada pavarų dėžę (4L) ir galiausiai naudoti orlaivio jungiklį (su specialia apsauga ir garso signalu), kad įjungtumėte galinio diferencialo užraktą. Be jokios abejonės, „Massif“ sumals viską, kas nukentės nuo visureigių dviračių. Blogiausia, kad prastai prižiūrimuose greitkeliuose, kai tolimojoje Australijoje Massifas ima šokinėti kaip kengūra. Labai ilgai neturėjau jausmo, kad kiekviena padanga juda kita kryptimi. Gal aš tiesiog išsigandau? Taip pat.
Žiūrint per šiuolaikinės automobilių inžinerijos prizmę, „Iveco Massif“ yra senas visureigis be įrangos. Taigi tai gana naudinga. Žvelgiant purvo, sniego ir vandens mylėtojo akimis, masyvas yra Dievo dovana. Jums bus sunku rinkoje tapti apkūnesniam. Štai kodėl italas ispanas su britų genais yra ypatingas žmogus, kuriam reikia specialaus vairuotojo. Neieškokite racionalumo, už tokią kainą jums bus sunku pagrįsti pirkinį. Tačiau sunkvežimis, nors ir kišeninis, tinka ne kiekvienam, jau nekalbant apie nardymą!
Akis į akį: Matevj Hribar
Maždaug prieš dvidešimt metų „Fother“ su „Peugeot 205“ kažkur už nugaros palaidojo sniegą ir pažadėjo, kad vieną dieną gali sau leisti tikrą visureigį, kurį nuvalys kapliu. Ir mažiau nei po dešimties metų jis nusipirko „Defender“. Taip pat daug važinėjau bekele ir bekele su šiuo stambiu „Land Rover“, todėl bandomasis „Massif“ buvo patikėtas man kelis kilometrus. Sakysite, sakykite, ar tai geriau nei originalas angliškai.
Visureigio patikimumas išliko teisingas, tačiau galima tikėtis, kad „Ivec“ ištaisys bent pagrindinius gynėjo trūkumus ar klaidas. Pavyzdžiui, pedalai vis dar yra nepatogiai apkrauti iki kairės automobilio pusės, o vairuotojo sėdynė yra išdėstyta taip, kad nusileidus priekiniam stiklui beveik neįmanoma atsiremti alkūnės į lango kraštą. Salone jie bandė ištaisyti įspūdį, kad sėdi traktoriuje su plastiku, bet ne itin sėkmingai. Pavara priminė mano studijų laikus, kai „Daily“ važinėjau žaislais po Slovėniją, tačiau tvirta visureigio konstrukcija veikia labai gerai, nes galios pakanka įveikti šlaitus. „Massif“ išlieka veikianti mašina ir viena iš nedaugelio galimybių tiems, kurie mėgsta „valyti kaplius“.
Specialus visureigių įvertinimas
Kūno ir jo dalių jautrumas (9/10): Apatinė plastiko dalis po priekiniu buferiu mėgsta įtrūkti.
Galios perdavimas (10/10): Aukščiausios kokybės, skirta „nedažantiems“.
Terenske zmogljivosti (tovarna) (10/10): Daugiau nei galite įsivaizduoti ...
Terenskoe ramybė (praktiška) (15/15): ... Bet tikiuosi. Ar mes statome?
Naudojimasis keliais (2/10): Asfaltas nėra jo mėgstamiausia danga.
Vaizdas bekele (5/5): Atrodo, kad jis ką tik atvyko iš Afrikos.
Bendras visureigių įvertinimas 51: Trys mažos pastabos: dar geresni marinatai, trumpesnė versija ir patvaresnis plastikas buferiuose. Ir tai būtų idealu vietovės atakai, apie kurią kiti vairuotojai gali tik pasvajoti.
Automobilių žurnalo įvertinimas 5
Alosha Mrak, nuotrauka: Ales Pavletić
Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 durys)
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Sunaikink valtį |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 23.800 € |
| Bandymo modelio kaina: | 25.575 € |
| Galia: | 130kW (177 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 14,6 s |
| Maksimalus greitis: | 156 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 12,8l / 100km |
| Garantija: | 2 metų bendroji ir mobilioji garantija, 2 metų lako garantija, 2 metų rūdžių garantija. |
| Alyvos keitimas kaskart | 20.000 km |
| Sisteminė apžvalga | 20.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 900 € |
|---|---|
| Kuras: | 15.194 € |
| Padangos (1) | 2.130 € |
| Privalomas draudimas: | 4.592 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 5.422 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 43.499 € 0,43 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - išilgai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 95,8 × 104 mm - darbinis tūris 2.998 cm? – suspaudimas 17,6:1 – maksimali galia 130 kW (177 AG) esant 3.500 aps./min. – vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 12,1 m/s – savitoji galia 43,4 kW/l (59,0 AG/l) - Maksimalus sukimo momentas 400 Nm esant 1.250-3.000-2 rpm - 4 skirstomieji velenai galvoje (paskirstymo diržas) - XNUMX vožtuvai viename cilindre - Common rail degalų įpurškimas - Išmetimo turbokompresorius - Įkrovimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | galinių ratų pavara - įkraunama visų varančiųjų ratų pavara - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 5,375 3,154; II. 2,041 valandos; III. 1,365 valandos; IV. 1,000 valandų; V. 0,791; VI. 3,900 1,003 – diferencialas 2,300 7 – pavarų dėžė, pavaros 15 235 ir 85 – ratlankiai 16 J × 2,43 – padangos XNUMX/XNUMX R XNUMX, riedėjimo apimtis XNUMX m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 156 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas: nėra duomenų - degalų sąnaudos (ECE) 15,6/8,5/11,1 l/100 km, CO2 emisija 294 g/km. Galimybės važiuoti bekelėje: 45° Laipiojimas – Leistinas šoninis nuolydis: 40° – Privažiavimo kampas 50°, Perėjimo kampas 24°, Išvykimo kampas 30° – Leidžiamas vandens gylis: 500 mm – Atstumas nuo žemės 235 mm. |
| Transportavimas ir pakaba: | visureigis - 5 durys, 5 sėdynės - važiuoklės kėbulas - priekinė standi ašis, lakštinės spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai - galinė standi ašis, Panhard stulpas, lakštinės spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai būgniniai stabdžiai , mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 3 apsisukimai tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 2.140 3.050 kg - Leistinas bendrasis svoris XNUMX XNUMX kg - Leistinas priekabos svoris su stabdžiu: n.a., be stabdžių: n.a. - Leidžiama stogo apkrova: n.a. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.852 mm, priekinė vėžė 1.486 mm, galinė vėžė 1.486 mm, prošvaisa nuo žemės 13,3 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.400 mm, galinis 1.400 mm - priekinės sėdynės ilgis 480 mm, galinė sėdynė 420 mm - vairo skersmuo 400 mm - degalų bakas 95 l. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris, matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (iš viso 278,5 L): 5 vietos: 1 lagaminas (36 L), 1 lagaminas (85,5 L), 2 lagaminas (68,5 L), 1 kuprinė (20 l). l). |
Mūsų išmatavimai
| T = 29 ° C / p = 1.132 mbar / rel. vl. = 25% / Padangos: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / Rida, km: 10.011 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 14,6s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 19,1 metų ( 111 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 7,4 / 10,4 |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 11,9 / 17,9 |
| Maksimalus greitis: | 156 km / val (V. ir VI.) |
| Minimalus suvartojimas: | 11,9l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 13,6l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 12,8 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 99,1m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 54,7m |
| AM stalas: | 44m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 72dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 70dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 68dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 74dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 72dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 41dB |
| Bandymo klaidos: | Elektra valdomų langų jungiklis įkrito į konsolę tarp priekinių sėdynių. |
Bendras įvertinimas (182/420)
„Massif“ vos sugavo dvejetą, ko tikėtis, atsižvelgiant į prastą saugos įrangą. Bet jei pažvelgsite į jį daugiau nei į darbinę mašiną, besiblaškančią lauke, dilema nekyla: masyvas priklauso kubui!
Išorė (8/15)
Massif yra toks, koks turi būti putlus visureigis, tik jis nėra originalus. Prastas meistriškumas.
Interjeras (56/140)
Santykinai mažai vietos, prasta ergonomika, maža įranga, praktiška bagažinė. Įtariama, kad jūs netgi galite vairuoti euro padėklą.
Variklis, transmisija (31
/ 40)Puikus variklis, nešiojama pavara ir blogiausias vairavimo ir važiuoklės dalykas.
Vairavimo charakteristikos (22
/ 95)Jie sako, kad tai lėta ir saugu. Stabdant gerklėje gumbas ir blogas krypties stabilumas.
Spektaklis (24/35)
Geras manevringumas, vidutinis pagreitis ir ... didžiausias greitis drąsuoliams.
Saugumas (38/45)
Kalbant apie saugumą, tai turbūt blogiausias automobilis mūsų reitingo istorijoje.
Ekonomika
Vidutinės degalų sąnaudos (tokiam automobiliui ir XNUMXL varikliui), didelė bazinė kaina ir prasta garantija.
Mes giriame ir priekaištaujame
lauko talpa
variklis
reiškinys (išskirtinumas)
didelė ir naudinga bagažinė
diapazonas
apsauginių priemonių trūkumas
meistriškumas
vairavimo pozicija
komfortas ant blogo (asfalto) kelio
stabdymo atstumai
kaina
patefonas
maži ir neramūs galinio vaizdo veidrodžiai
