ix35 – naujas Hyundai ginklas

„Hyundai“ – pusė Žemės žmonių net nežino, kaip parašyti šios įmonės pavadinimą. Su kokiais automobiliais asocijuojasi? Geras klausimas – dažniausiai be nieko, nes vargu ar kas gali įvardyti modelį, tik žinai, kad kai kurie yra. Tačiau pasaulis keičiasi – įžengė sėkmingos i10, i20, i30 automobilių serijos ir gražiai pritaikyti „SUV“. Ir dabar? Mažas visureigis! Ar tikrai ta pati įmonė?

Man dar prieš akis Hyundai Accent – ​​apvalus kompaktas su bjauriu interjeru. Naujasis ix35 parodo, kokią stilistinę revoliuciją patyrė ši įmonė. Nežinau, kas atsitiko valdyboje – jie atsipalaidavo, nusprendė išprotėti ar dėl krizės pakeitė mąstymą. Bet kuriuo atveju tai pasiteisino, nes išlaiko juos žaidime. ix35 skleidžia naują stilistinę kryptį iš gamintojo, kurio pavadinimas angliškai jį sunkiai ištaria britiškai, o lenkiškai skamba tiesiog kaip „supaprastinta skulptūra“. Kažkas jame yra – daug klosčių, švelnių linijų, bet atidžiai apžiūrėkite korpuso priekį ir galą. Įprasta? Pasakysiu, kad šie automobiliai net modelio pavadinime skiriasi tik viena raide. Atrodo, kad „ix35“ yra tik mažesnė ir „išpūsta“ antrosios kartos Infiniti FX35 versija – priekyje ir agresyvia išvaizda (taip pat panašiai kaip „Ford Kuga“), šone – daug Nissan Murano II, atgal - šiek tiek Infiniti, šiek tiek Nissan Quashqai ir labiausiai Subaru Tribeca. Rinkos derinys, bet modeliai juk geri.

Ką galima dėti po gaubtu? Netrukus flagmano agregatas pasieks 184 km, tačiau kol kas yra tik du varikliai – 2.0 litrų „benzinas“, kurio atstumas siekia 163 km ir brangesnis 15 136. PLN tokios pat galios, bet tik 320 AG. Mažas? Ant popieriaus, ypač visų varančiųjų ratų versijoje, su tokiu svoriu atrodo prastai, tačiau praktiškai galima tikrai nustebinti. 1800 Nm sukimo momentas pradeda veikti jau esant 136 aps./min. ir galime drąsiai teigti, kad ji net į kėdę susispaudžia. Pirmos dvi pavaros per trumpos, kad sugadintų linksmybes – prieš pradedant domėtis, ar iki šio automobilio tik 6 km, variklis jau šaukia: „Susitrauk, pagaliau pavarą aukštyn!“. Ir kas svarbu – teks tai padaryti patiems, nes 4,5 greičių „automatą“ galima įsigyti už papildomą 6 tūkst. PLN tik benzininėje versijoje. Tačiau tai turi tam tikrą prasmę. Dyzelinas standartiškai komplektuojamas su 5 laipsnių mechanine pavarų dėže, o benzininis – 100 greičių, kaip ir praėjusiame amžiuje. Jei tokia galia kažkaip veikia tokioje mašinoje, kam reikia daugiau? Tai paprasta – didesniam greičiui. Tiesa, net ir virš 35 km/val., ix184 dyzelis godžiai įsibėgėja įjungęs šeštą pavarą ir mėgaujasi manevringumu, tačiau tuo pačiu praranda energiją. Ir čia tikriausiai turės galimybę pademonstruoti netrukus pasirodysiantį 2.0 AG dyzeliną. Tai bus tas pats CRDi l įrenginys, tik su padidinta galia, vadinasi, dirbs taip pat tyliai ir kultūringai.

Jeigu šis automobilis toks geras ir pigus, vadinasi, kažkur turi būti gaudymas. Ir tai yra interjere. Plastikas yra kietas, įskaitant kabiną ir bagažinės apmušalus. Pakanka kelis kartus pervežti kažką panašaus į rašomąjį stalą, kad „bagažinės“ sienelės susibraižytų ir atrodytų kaip paukščių namelis. Kita vertus, ir ką – interjero dizainas atrodo puikiai, „plastikas“ įdomios faktūros, o laikrodis išskirtinai modernus ir gražus. Yra dar kai kas - gal medžiagos ne pačios aukščiausios kokybės, bet negirgžda ir sukrautos aukštai. Kai kuriuos gali suerzinti tik mėlynas foninis apšvietimas – „Volkswagen“ tai išgyveno ir nelabai patiko. Tikriausiai ne pirkėjams, nors ix35 ši spalva turi subtilesnį atspalvį.

Mažąjį visureigį galima įsigyti keturių komplektacijos lygių – pigiausio „Classic“ ir vis brangstančio „Comfort“, „Style“ ir „Premium“. Kainodara yra tema, apie kurią gamintojas mielai pakalbės salone – jos gerai apgalvotos. Klasikinis su priekiniais ratais ir 2.0 litrų benzinu po variklio dangčiu kainuoja 79 900 PLN. Daug? Ne! „ix35“ konkuruoja su tokiais automobiliais kaip „Suzuki Vitara“, „Toyota RAV4“, „Honda CR-V“ ir „Volkswagen Tiguan“ – jo kataloguose nėra. „Skoda Yeti“ gali kelti grėsmę, tačiau jis neturi tokių įmantrių formų. Pigiausios versijos, deja, skiriasi tuo, kad standartinėje komplektacijoje yra su ratais ir vairuotoju, kuris apgailestauja, kad už turtingesnį paketą nesumokėjo papildomai. „ix35“ tai neturėtų būti problema, nes pigiausioje versijoje yra ne tik puošnūs varpeliai ir švilpukai – visa kita yra. Laimei, „Hyundai“ nepasigailėjo saugumo – yra priekinės ir šoninės oro pagalvės, priekinės ir galinės užuolaidos, aktyvios galvos atramos. DBC & HAC traukos kontrolė ir DBC & HAC nusileidimo ir įkalnės valdymas taip pat yra standartinis, jei kas nors norėtų važiuoti bekele, nepaisant tik priekinės ašies pavaros. Kondicionierius prireikus taip pat gali vėsinti, tačiau reikia pasukti rankenėles – šioje versijoje jis rankinis. Įdomu tai, kad kaip dailiai rašoma gamintojo brošiūroje, standartinėje komplektacijoje yra ir „vėsinama pirštinių dėžė“.... Neįsivaizduoju, koks čia išradimas ir kam žiemą reikalingos vėsios pirštinės, bet slėptuvė yra prieš keleivį, o vasarą į ją galima įsidėti butelį vandens. Dar keli naudingi papildymai – nereikia mokėti už padalintą atlošą, CD radiją ir rūko žibintus. Visiems „elektrikams“ irgi. Net garso sistemos valdymas, beje, yra toks, papildomai standartiškai dedamas ant vairo. Šiuolaikinės muzikos mylėtojams – AUX, USB ir iPod įėjimai šalia pavarų svirties, o aplinkosaugininkams – ekonomaizeris, nurodantis, kokią pavarą pasirinkti, kad Atlante būtų sunaikinta kuo mažiau banginių šeimos gyvūnų. Tačiau tai nereiškia, kad pigiausia versija turi visą galimybę. Nėra elementarių dalykų - juosmens atrama stuburui, stogo bėgeliai ir atsarginė padanga, kurią keičia remonto komplektas.

Bandomąjį pavyzdį, kaip įprasta, dosniai paaukojo gamintojas – Style versija. Be to, jame yra daugumą paprastai prabangos doze laikomų priedų, o su visų varančiųjų ratų pavara ir dyzelinu po variklio dangčiu kainuoja mažiau nei 114 tūkst. zlotų. Dėl odinių sėdynių apmušalų susidaro įspūdis, kad jis buvo pagamintas iš genetiškai modifikuotų gyvūnų laboratorijoje, tačiau jis yra ir atrodo gražiai. Be to, oro kondicionierius yra dviejų zonų „automatinis“, laive yra „Bluetooth“ modulis, valdantis telefoną, dalinai šildomas priekinis stiklas, dviejų spalvų prietaisų skydelis, o šoniniuose veidrodėliuose yra posūkių rodikliai - tai yra turtingesnių versijų determinantas. Sąrašas ilgas, bet ne tai – jame yra keletas unikalių šios klasės papildymų. Vidiniame veidrodėlyje yra elektroninis kompasas, o žiemą galinių sėdynių keleiviai taip pat gali šildytis iš apačios – jis šildomas. Standartas taip pat yra bekontaktis raktas. Automobilis „uždegamas“ mygtuku kabinoje, o siųstuvo net nereikia traukti iš kišenės. Geriausia tai, kad kol durys yra užrakintos mygtuku ant siųstuvo, bagažinė nėra užrakinta. Prieinate prie jo ir jis atsidaro. Išeini – uždaryta. Grįžtate patikrinti, ar jūsų automobilis už šimtą tiksliai uždarytas – atsidaro. Jums tereikia įveikti technologijų baimę. Dar ant bagažinės – gamintojas duoda beveik 600 litrų talpos, o atlenkus atlošą 1436 litrus. Tačiau „bagažinė“ turi du trūkumus - ratų arkos didelės ir ją šiek tiek riboja, o padidinus talpą grindys nėra idealiai lygios.

Štai ir visa įranga, laikas važiuoti. Matomumas į priekį yra geras, o šoniniai veidrodėliai yra tokie dideli, kaip kalėdinės lėkštės, todėl lengva važiuoti mieste. Važiuoti atbuline eiga prasčiau, nes galinis priekinis stiklas gana aukštas, o tie maži trikampiai langai C statramsčiuose visai nepadeda. Turtingesnėse versijose parkavimo jutikliai yra diskretiškai paslėpti buferyje, o už 5.PLN galite turėti net navigaciją su galinio vaizdo kamera. Prošvaisa yra 17 cm, o pakaba labiau linkusi į komfortą, tačiau tai nereiškia, kad ji minkšta. Kelyje jaučiamas skersinis šiurkštumas, o galinė dalis šiek tiek „dūžta“. Pagal dabartinę madą galinė pakaba yra daugiasvirtė, todėl automobilis važiuoja užtikrintai, bet šiek tiek pasviro į šonus, todėl posūkiuose nereikėtų persistengti, nes neapgausite aukšto automobilio centro. gravitacija. Bent jau ne mūsų planetoje. Vairas yra tikslus ir valdomas elektra, veikia labai lengvai ir kartais atrodo, kad priekiniai ratai sklando ore ir nežinai, kas su jais darosi. Savo ruožtu automobilio sukibimą galima pagerinti už grynuosius pinigus – priemoka už visų varančiųjų ratų pavarą siekia 7 PLN. zlotų, bet kaip nutinka visureigiuose, tai ne amžinai. Įprastomis sąlygomis galia perduodama priekinei ašiai. Jei kuris nors ratas slysta, galinių ratų pavara įjungiama elektra. Pats mechanizmas labai paprastas, bet, deja, veikia su uždelsimu, todėl slystant posūkyje automobilis gali šiek tiek padidinti slėgį ir elgtis nenuspėjamai. Bet nusiraminkite – viską stebi ESP traukos kontrolės sistema, kuri neva turi apsivertimo prevencijos funkciją. Neišbandžiau, bet tikiu. Pravažiavimas idealiai tinka šiuolaikiniam žodžio „vietovė“ supratimui, tai yra žvyro takas, jungiantis du valstybinius kelius. Centrinį diferencialą galima užrakinti paspaudus mygtuką, todėl smulkus smėlis ir smulkūs nelygumai „Hyundai“ nesužavės. Viršyti 30 km/h tik neįmanoma, nes tada jis automatiškai atsirakins. Į tai atsakys besiveržiančios srovės, purvas, prakaitas ir ašaros – didžiuliai – colių lengvojo lydinio ratlankiai su plento padangomis. Tai ne ta pasaka.

„Hyundai“ turi vis įdomesnių idėjų, o pasirodęs „ix35“ parodo, kad nebijo naujų iššūkių ir nori keisti įvaizdį. Ir tai yra teisinga. Tiesa, jis nėra tobulas, ir yra keletas dalykų, kuriuos galima patobulinti. Tai taip pat vienas brangiausių bendrovės siūlomų modelių, o tai reiškia, kad ji turės įtikinti pirkėjus, kad jie pasitrauktų iš konkurencijos, o su tuo maloniau bendrauti, nes reklamai išleidžiama daugiau. Tačiau jis turi mano balsą dėl vienos priežasties. Šiais laikais net ir kompaktiški automobiliai kainuoja nemažus pinigus, o jei taip ir toliau, tai naujus automobilius pirksime iki pačios pensijos, nes galbūt iki to laiko mūsų sąskaitoje susikaups nemaža pinigų suma. Žinoma, yra ir mažesnių ir pigesnių už ix35 automobilių, tačiau mažųjų visureigių klasėje naujasis „Hyundai“ yra smulkmena – jis tiesiog vertas savo kainos.

Šis straipsnis buvo sukurtas dėka Viamot SA iš Krokuvos, kuri suteikė transporto priemonę bandymams ir fotosesijai.

Viamot SA, montuotojas Marek Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Hyundai, Iveco, Fiat Professional, Piaggio

Krokuva, Zakopianska g. 288, telefonas: 12 269 12 26,

www.viamot.pl, [apsaugotas el. paštas]