Skoda Fabia II – sėkmės paveldėtoja

Kiekvieno bestselerio gyvenime ateina momentas, kai vietoj naujos akcijos gamintojo kainoraštyje jis gauna valdybos pirmininko palaiminimą ir nurieda nuo konvejerio. Be to, kiekvienas bestseleris turi savo įpėdinį, dažniausiai nieko naujo neprideda ir kainuoja dvigubai daugiau. Kaip sekasi antros kartos Fabia?

Juokinga, bet kritikuojama dėl svajingo „ekspresyvumo“, bjauraus salono ir neišvaizdžios sedano galo, „Fabia I“ užkariavo nenugalimų lenkų širdis, susipainiojo miesto automobilių segmente ir pagaliau paseno. Taigi atėjo laikas įpėdiniui, o ne bet kokiam įpėdiniui – jis turėjo palaikyti formą. Gamintojas ėmėsi verslo, stebėtinai atkreipė vartotojų dėmesį į širdį ir sukūrė automobilį, kuris yra praktiškas, kaip ir jo pirmtakas, ir gana stilingas. Išsvajotoji „išraiška“ pakeitė šiltai iš Roomster gautą priekį, bjaurią sedano galą ir visiškai išmetė iš pasiūlos, o saloną – gerai. Čia „Volkswagen“ žmonėms ilgai bus nuobodu be „kamuoliukų“.

Konsolė taip pat paimta iš Roomster, o tai reiškia, kad ji yra be lyčių ir beveik tobula ergonomikos požiūriu. Kitaip negalima sakyti, kad negražu – greičiau teisinga. Rinkoje verta ieškoti Fabia su originaliu 2DIN radijo imtuvu, kuris puikiai telpa į kabiną ir užpildo skylę, kuri atbaido daugumą kopijų. Tiesa, daugelis vartotojų tai laiko rašikliu ir servetėlių lentyna, tačiau nesijaudinkite, „Fabia II“ turi daug skyrių. Pradedant įprastais ant visų durų, nugarų ir centriniame tunelyje, baigiant sudėtingesniu po dešine priekine sėdyne. Be to, jo keleivis taip pat turi ne vieną, o du skyrius priešais esančioje konsolėje. Kad ir kaip būtų gerai, viršutinė visuose variantuose uždaryta ir prašo uždėti ką nors brangaus, eiti namo pasnausti, o ryte nustebti. Medžiagos priglunda, net atrodo įdomiai, bet norint susitraukti, tereikia jas paliesti – kūno kultūroje jos kietos kaip siena. Dar labiau į akis krenta tai, kad pirmtake konsolė buvo padengta keisto neaiškios kilmės plastiko lopais, kurių kokybė buvo bent jau aukštesnė. Taip pat ir su kilimais ant grindų – ši medžiaga linkusi kaupti viską, kas ant jos papuola, todėl ją sunku nuvalyti. Gražus, gana įskaitomas retro stiliaus laikrodis ir keli sidabriniai aksesuarai yra vienintelė stilistinė beprotybė, kuria galite pasikliauti šiame automobilyje, tačiau turtingesnės versijos taip pat turi ryškią apatinės kabinos apdailą, kuri suteikia daug. šviežumo. Savo ruožtu galinė dalis tikrai įdomi, nes stebina erdvės kiekis. Dėl to, kad keleiviai sėdi šiek tiek nuo vertikalės, ant sofos yra daug vietos kojoms. Be to, stogas plokščias, kaip Dariaus Michalčevskio veidas, o virš galvos taip pat yra nedidelis įlinkimas. Bagažinę, kaip ir pirmosios kartos, galima atidaryti iš išorės mygtuku, kuris automatiškai užsirakina važiuojant. Bagažinės talpa hečbeke siekia 300 litrų, o sulanksčius sofos atlošas grindys, deja, nėra idealiai lygios. Na, jūs negalite turėti visko, bet mainais, visą erdvę lengva sutvarkyti ir galite ją aprūpinti įvairiais aksesuarais, pradedant tinkleliais, kad galėtumėte laikyti pirkinius kampuose, iki kišenių smulkiems daiktams.

Mažai kas šį automobilį traktuos kaip automobilį „su letena“, tačiau vairavimo temos nevalia praleisti. Be to, Fabia II neturi ko gėdytis. Pakaba yra tvirta, bet kietesnė už pirmtaką, o vairavimas yra tiesioginis ir pakankamai malonus vairuotojui. Laimei, jis neveikia taip, kaip atėjęs iš „psichiatro“ – reaguoja greitai, bet ramiai, o kartu su tam tikra pakaba – malonu važiuoti šiuo automobiliu posūkiuose. O per neskubią kelionę tiesia linija? Lygiame kelyje irgi gražu, bet jų nėra tiek daug – dauguma duobių ir nelygumų, deja, aiškiai jaučiasi.

Renkantis variklį dažniausiai išskiriamos dvi interesų kategorijos – pamišusiųjų ir protingųjų. Pirmajame galima įsibėgėti iki šimto greičiau nei iš darželio pastato į aikštelę išbėgę vaikai, o antrajame – judėti kultūringai, bet žvaliai. Fabia II ši problema buvo ištaisyta, nes paskutinė kategorija į jį neįeina – čia taip pat verta rekomenduoti galingiausius agregatus visiems, nes automobilis gana sunkus ir maloniam važiavimui reikia šiek tiek galios. Iš benzininių variklių geriausias pasirinkimas yra 1.6 l, o tarp dyzelinių – 1.9 l TDI. Abu yra 105 km ilgio, gyvybingi ir palyginti ekonomiški. O ir, deja, gana brangūs, todėl ne jie dominuoja pardavimų topuose. Yra daug pigesnių ir silpnesnių vienetų. Bazinis "benzinas" 1.2l 60 arba 70 km. Praktiškai galios skirtumas tarp jų nėra ypač pastebimas, abu puikiai tiks mieste. Lenkimas, staigūs pagreičiai, didelis greitis – tai ne tokia pasaka. Tokiais atvejais juos tenka užmušti „dujų“ pedalu, o efektai tokie ir tokie – jie tiesiog skirti aglomeracijai ir ramiems vairuotojams, todėl juos turėtų rinktis tokie žmonės. Na, galbūt prekybos įmonės, nes 1.2L pigu nusipirkti, nors didžiulius kilometrus ryjantys „prekybininkai“ vargu ar juo apsidžiaugs. 1.4 l 85 km stebėtinai nėra toks geras, kaip gali atrodyti, todėl galite net pagalvoti, kad geriau sutaupyti pinigų ir tiesiog nusipirkti 70 l 1.2, 1.6 l arba nuplauti 1.9, 1.4 l. Tarp dyzelinių, be 70TDI, yra ir mažas 80TDI su 3 ir XNUMX km. Jis turi XNUMX cilindrus, veikia gana specifiškai ir sąlyginai garsiai, bet ypač galingesnis, ne tik visai padoriai važiuoja už tokią mažą galią, bet ir šiek tiek dega. Taupytojams patiks, bet pirkinys po ilgo bėgimo atsipirks.

„Fabia II“ iš tikrųjų yra bestselerio įpėdinis ir tarsi įrodo taisyklę – jo platintojų kainos šoktelėjo kaip įprasta, tačiau atnešė kažką naujo – stiliaus. Pati išvaizda ir priedai, tokie kaip baltas stogas, lėmė, kad flagmaninės šio automobilio versijos buvo palygintos su Mini. Ir ką? Jie pralaimėjo. „Fabia“ nėra stilingas gyvenimo automobilis, kuris, kaip ir „Mini“, į klubą turėtų pritraukti priešingos lyties atstovus – kažkodėl daugelis žurnalistų dėl to krito. Šis automobilis vis dar turėtų būti pigus ir praktiškas automobilis, o priedus galite patobulinti, kad iš tikrųjų galėtumėte tuo mėgautis – na, o kas sakė, kad šalutinis poveikis visada turi būti neigiamas?

Šis straipsnis buvo sukurtas „TopCar“ mandagumo dėka, kuris išbandymui ir fotosesijai pateikė automobilį iš dabartinio pasiūlymo.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

Šv. Korolevetska g. 70

54-117 Vroclavas

El. paštas adresas: [apsaugotas el. paštas]

tel: [phone]