Kokia yra gera automobilio multimedijos sistema?

Nenuostabu, kad automobilyje sumontuotos daugialypės terpės sistemos užėmė svarbiausią vietą tiesiogine ir perkeltine prasme.

Negalite atskirti MZD Connect, iDrive ar Remote Touch? Arba jums įdomu, kas vyksta su „CarPlay“ ir „Android Auto“? 

Nesijaudinkite, jei visa tai atrodo painu. Juk buvo laikas, kai magnetofonas automobilyje padarė didelį skirtumą, o oro kondicionavimas buvo šiek tiek arogantiškas. Priešingai, šiandieninis vidutinis hečbekas gali daug daugiau, pavyzdžiui, atsiliepti į skambučius, transliuoti muziką iš interneto, patarti, kokiu maršrutu pasirinkti, ir pateikti trijų dienų orų prognozę.

Norint sutalpinti tiek daug funkcijų, nepaverčiant automobilio mygtukų rinkiniu, kuris suklaidintų atominės elektrinės operatorių, tradicinis rankenėlių ir jungiklių rinkinys užleido vietą šiandieniniam madingų daugialypės terpės sistemų rinkiniui. 

Kadangi transporto priemonės ypatybės tampa labiau pardavimo tašku, o ne galia, nenuostabu, kad automobilyje sumontuotos daugialypės terpės sistemos pradėjo užimti pagrindinę vietą tiesiogine ir perkeltine prasme.

Tačiau, kadangi kelyje yra tiek daug dalykų, į kuriuos reikia atkreipti dėmesį, pavyzdžiui, suklydę vairuotojai ar greičio apribojimai mokyklos zonoje, daugialypės terpės sistema turėtų būti sukurta taip, kad padėtų vairuotojams organizuoti ir naudotis visomis šiomis skirtingomis funkcijomis nesukeliant streso.

Siekiant sumažinti sudėtingumą, daugialypės terpės sistemos sukurtos taip, kad būtų prieinamos ir intuityvios, naudojant panašius veikimo metodus. 

Jutiklių sistemos

„Tesla“ jutiklinė plokštė S modelyje.

Daugumos žmonių idėja apie daugialypės terpės sistemą yra aptakus, plokščias ekranas, sumontuotas prietaisų skydelio centre, be mygtukų ar sudėtingų jungiklių. Visiškai akivaizdu, kad jie įsivaizduoja jutiklinį ekraną, kuris pabrėžia jų populiarumą.

Šiais laikais jutiklinį ekraną galite rasti daugumoje automobilių, nuo vidutinio „Hyundai“ iki aukščiausios klasės „Bentley“. 

Šias sistemas lengviausia išmokti. Galų gale, viskas, ką jums reikia padaryti, tai bakstelėti piktogramą arba juostą ekrane, kad atliktumėte darbus. Juos lengva valdyti kaip išmanųjį telefoną ir pažiūrėkite, kokie populiarūs tapo šie dalykai. 

Gamintojai taip pat teikia pirmenybę jutiklinio ekrano sistemoms, nes jas ekonomiška montuoti, paprasta montuoti daugumoje prietaisų skydelių ir itin lanksčiai įkeliamos įvairios funkcijos, neribojamos techninės įrangos apribojimų. 

Įvairūs trečiųjų šalių pardavėjai netgi gali pakeisti seną radijo galvutės bloką (jei jis užima pakankamai vietos) modernia jutiklinio ekrano daugialypės terpės sistema su minimaliais transporto priemonės elektros sistemos pakeitimais.

Nepaisant to, nors tokias sistemas lengva valdyti, pagrindinis trūkumas yra tas, kad praktiškai jomis gali būti sunku naudotis, kai esate kelyje. Turite ne tik atitraukti akis nuo kelio, kad pamatytumėte, ką ketinate paspausti, bet ir bandymas paspausti dešinįjį mygtuką važiuojant nelygiais keliais gali išbandyti jūsų rankų ir akių koordinaciją bei kantrybę.

Fizinis valdiklis

Lexus Remote Touch sąsaja.

Nepaisant jutiklinio ekrano sąsajos populiarumo, nemažai gamintojų nusprendė pasilikti fizinį valdiklį. Tai Alfa Romeo „Connect 3D“ centriniai ciferblatai, „Audi“ „MMI“, BMW „iDrive“ (ir jo MINI/Rolls-Royce dariniai), „Mazda“ „MZD Connect“ ir „Mercedes-Benz“ „COMAND“, taip pat pelė. kaip Lexus Remote Touch valdiklis. 

Šių sistemų šalininkai teigia, kad jas lengviau valdyti judant, o vairuotojams jos yra intuityvesnės, nes nereikia per ilgai atitraukti akių nuo kelio, kad pamatytumėte, kur nukreipiate. Be to, kadangi vartotojui nereikia siekti ekrano, kad jį valdytų, ekraną galima pastatyti toliau nuo prietaisų skydelio ir arčiau vairuotojo matymo linijos, taip sumažinant blaškymąsi.

Tačiau susipažinti su fiziniu valdikliu yra sunkiau nei su jutiklinio ekrano sistema. Vartotojai turi priprasti prie valdiklio ir jo sparčiųjų mygtukų, o adresų ar paieškos terminų įvedimas yra daug didesnė problema dėl vieno valdiklio apribojimų.

Gamintojai pašalino šį trūkumą įtraukdami jutiklinę dalį, skirtą rašymo ranka atpažinimui, leidžiančią vartotojams rašyti reikiamas raides ar skaičius, nors ši funkcija labiau tinka vairavimo kairėje pusėje, kur vartotojai gali ją valdyti dešine ranka. 

Be to, skirtingai nuo jutiklinio ekrano sistemų, valdiklių sistemas nėra taip lengva įdiegti ir norint jas integruoti reikia papildomos aparatinės įrangos ir armatūros.  

Rankų bangų valdymas

7 serijos BMW valdymas gestais.

Prietaisų valdymas riešo brūkštelėjimu nebėra mokslinės fantastikos reikalas. Tai tapo realybe dėl gestų atpažinimo technologijos atsiradimo. Ši technologija, dažniausiai naudojama šiuolaikiniuose televizoriuose ir žaidimų valdikliuose, neseniai buvo pritaikyta daugialypės terpės sistemose, kaip matyti iš BMW „Gesture Control“ funkcijos 2017 m. ir 7 serijoje 5. Panaši, nors ir paprastesnė, technologijos versija neseniai buvo pristatyta atnaujintame 2017 metų „Volkswagen Golf“. 

Šios sistemos naudoja jutiklį – BMW lubų kamerą ir Volkswagen – artumo jutiklį, galintį atpažinti rankos signalus ir gestus, kad suaktyvintų funkcijas arba atliktų pasirinktas užduotis. 

Šių sistemų, kaip ir „BMW Gesture Control“ bėda ta, kad sistema apsiriboja paprastais rankų judesiais, o tam, kad kameros užregistruotų veiksmą, reikia padėti ranką tam tikroje vietoje. Ir jei jūsų ranka nėra visiškai jutiklio matymo lauke, sistema negalės jos tiksliai atpažinti ar sekti.

Dabartinės formos valdymas gestais yra daug žadanti nauja sąveikos priemonė, tačiau ji papildys, o ne pakeis tradicines jutiklinio ekrano sistemas su rankenėlėmis.

Tikriausiai gestų valdymas ir toliau atliks pagalbinį vaidmenį, pavyzdžiui, balso atpažinimo funkciją. Ir, kaip ir balso technologijos, jos galimybės ir darbo apimtis plėsis tobulėjant technologijoms. 

Geriausias iš abiejų pasaulių

Mazda MZD Connect sistema.

Nors galutinis šiuolaikinių multimedijos sistemų tikslas yra sumažinti mygtukų skaičių, intuityviausiose daugialypės terpės sistemose naudojamas darbo metodų derinys. 5 ir 7 serijų BMW iDrive sistema, „Mazda MZD Connect“ ir „Porsche“ ryšių valdymo sistema yra geri pavyzdžiai, nes jie turi jutiklinio ekrano galimybes, veikiančias kartu su sukamaisiais valdikliais. 

Telefonų poravimo sistemos

Apple CarPlay pagrindinis ekranas.

Kadangi dauguma iš mūsų negali ištverti kelių minučių be savo išmaniųjų įrenginių, transporto priemonių integravimas tampa vis svarbesnis. Nors dauguma šiuolaikinių daugialypės terpės sistemų gali prisijungti prie jūsų telefono, kad atsilieptų į skambučius ir transliuotų muziką, kitas įrenginio integravimo žingsnis leidžia vartotojams atsisiųsti ir valdyti savo išmaniojo telefono programas ir nustatymus per automobilio daugialypės terpės sistemą. 

Automobilių gamintojai pradėjo glaudžiai bendradarbiauti su technologijų įmonėmis, kad įrenginių integravimas būtų sklandesnis. „Mirrorlink“ standartinė ryšio funkcija yra vienas iš tokių dviejų pramonės šakų bendradarbiavimo pavyzdžių. Ši funkcija leidžia vartotojams paleisti tam tikras palaikomas programas iš „Mirrorlink“ turinčio išmaniojo telefono „Mirrorlink“ turinčioje daugialypės terpės sistemoje, kai yra suporuotas. 

Kaip ir „Mirrorlink“, „Apple“ „CarPlay“ ir „Google“ „Android Auto“ buvo sukurti taip, kad vartotojai galėtų prijungti savo išmaniuosius telefonus prie daugialypės terpės sistemos, tačiau tik naudojant atitinkamas išmaniųjų telefonų operacines sistemas. 

„CarPlay“ ir „Android Auto“ leidžia vartotojams paleisti ir tvarkyti su OS susijusias programas daugialypės terpės sistemoje, pvz., „Apple Music“ ir „Siri“, skirtą „CarPlay“, „Google Maps“ ir „WhatsApp“, skirtą „Android Auto“, ir „Spotify“ abiejose. 

Kalbant apie įrenginių susiejimą, CarPlay metodas yra daug paprastesnis, nes norint susieti iPhone reikia tik prijungti prie automobilio, o norint susieti Android Auto telefone reikia įdiegti programėlę, kuri įgalintų belaidį ryšį. 

Tačiau atminkite, kad šios programėlės veikia iš jūsų išmaniojo telefono, todėl bus taikomi įprasti duomenų mokesčiai ir jie bus taikomi tik signalo aprėpčiai. Taigi, jei trūksta duomenų arba pateksite į prastos aprėpties zoną, jūsų Apple Maps ir Google Maps gali nepateikti navigacijos informacijos ir negalėsite pasiekti Siri ar Google Assistant. 

Kuri multimedijos sistema yra geresnė?

Trumpas atsakymas: nėra nei vienos multimedijos sistemos, kurią galėtume laikyti „geresne“. Kiekvienas iš jų turi savo privalumų ir trūkumų, todėl vairuotojas turi nuspręsti, kuris iš jų yra geriausias. 

Ironiška, kad automobilio daugialypės terpės sistema yra kažkas, į ką dažnai nekreipiame dėmesio, kol ja nenaudojame kasdien. Ir jūs nenorėtumėte žinoti, kad ekrano ar valdiklio išdėstymas nėra toks intuityvus, kai paimate automobilį.

Idealiu atveju, jei renkatės kitą automobilį, bandomojo važiavimo metu prijunkite telefoną prie informacijos ir pramogų sistemos ir patikrinkite jo funkcijas.

Bet kurios daugialypės terpės sistemos pranašumai neturėtų apsiriboti ekrano dydžiu. Gera sistema turi būti intuityvi, paprasta naudoti keliaujant ir įskaitoma, ypač ryškioje saulės šviesoje.

Kiek svarbi yra lengvai naudojama daugialypės terpės sistema ir lengvas automobilyje esančių įrenginių integravimas? Pasakykite mums, ką manote toliau pateiktuose komentaruose.