Dėl ko priekiniai žibintai prakaituoja iš vidaus ir kaip tai sutvarkyti

Suformuoti galingą šviesos spindulį, kuris apšviestų vietą priešais automobilį, nėra taip paprasta, kaip gali atrodyti. Be ryškumo, spindulys turėtų turėti apibrėžtas ribas, iš tamsos atskleisdamas savo eismo juostą ir kelkraščius, o ne atvažiuojančių vairuotojų akis.

Šviestuvas neturi teisės perkaisti jokiomis sąlygomis, sunaudoti per daug energijos, o tuo pačiu turi išlikti biudžete, kuris yra pagrįstas šiai automobilio kainų kategorijai.

Pasirodo, gana plonas ir sudėtingas optinis įrenginys, kurio savybes gali iškraipyti net tam tikras korpuse esančių vandens garų kiekis.

Priekinių žibintų blokas automobilyje

Daugelyje šiuolaikinių automobilių priekinių žibintų yra sujungti keli apšvietimo įtaisai:

• tolimųjų šviesų lempos - galingiausios ir svarbiausios temperatūros pokyčių požiūriu;
• artimųjų šviesų kaitinimo siūlai, sujungti toje pačioje lemputėje su jais arba pagaminti atskirų lempų pavidalu, tačiau esantys tame pačiame priekinių žibintų korpuse;
• atskiri arba kombinuoti tolimųjų ir artimųjų šviesų atšvaitai (atšvaitai), skirti grąžinti spinduliuotę iš galinio pusrutulio į priekį;
• refraktoriai ir lęšiai, sudarantys šviesos pluošto kryptį, jei tai nenumatyta reflektoriaus konstrukcijoje;
• papildomi šviesos šaltiniai, lempos bendram apšvietimui, posūkių rodikliai ir signalizatoriai, dienos žibintai, rūko žibintai.

Bet kokiu atveju priekinis žibintas turi priekinį permatomą stiklą, kuris išskiria šviesos srautą, ir atšvaitą prie galinės korpuso sienelės.

Šių elementų optinės savybės parenkamos itin tiksliai, todėl pataikius vandens lašams, papildomai ir nenuspėjamai laužant spindulius, priekinis žibintas iš įprasto darbinio šviesos įrenginio virsta primityviu žibintuvėliu, o tai taip pat sumažėja dėl efektyvaus galios sklaidos.

Be ventiliacijos sunku kovoti su šiuo efektu. Kaitinamosios lempos išskiria didelį kiekį energijos šilumos pavidalu. Korpuso viduje esantis oras įkaista, plečiasi ir jį reikia išleisti.

Siekiant išvengti slėgio padidėjimo, priekiniai žibintai paprastai turi du vožtuvus – įsiurbimo ir išmetimo. Kartais jie derinami kartu.

Bet kokiu atveju tokie vožtuvai vadinami alsuokliais. Panašūs įrenginiai yra ir kituose automobilio agregatuose, variklyje, pavarų dėžėje, varančiose ašyse.

Per alsuoklius ventiliuojamas priekinių žibintų korpusas. Oras keičiasi mažomis porcijomis, o tai suteikia vilties išvengti masinio vandens patekimo, pavyzdžiui, lyjant ar plaunant automobilį. Tačiau ne visada viskas veikia tinkamai.

Optikos rasojimo automobilyje priežastys

Kai įjungus priekinį žibintą ir pakilus temperatūrai greitai išnyksta stiklo rasojimas iš vidaus, tai yra visiškai įprastas reiškinys, kuris yra nenaudingas su lempomis su ventiliacija.

Taip, ir taip nutinka ne visada, daug kas priklauso nuo oro drėgmės, kurią priekinis žibintas „įkvėpė“ išjungęs ir atvėsęs, arba nuo dujų mainų greičio.

1. Ventiliacijos išleidimo vožtuvas gali užsiteršti, po to priekinio žibinto korpuse kaupsis drėgmė, neturėdama išeities. Panašiai atsitinka ir nesėkmingai išsidėsčius alsavimuose. Priekiniai žibintai jau seniai nebeatlieka vienintelės paskirties – apšviesti kelią. Dabar tai yra svarbus dizaino elementas, todėl forma nėra optimizuota ventiliacijos požiūriu.
2. Išskyrus nurodytus maršrutus, laisvas oro mainai turi būti neįtraukti. Priekinio žibinto korpusas įkaista netolygiai, todėl vėdinimas turi būti atliekamas pagal tyrimų ir bandymų rezultatus, kad rasojimas būtų kuo mažesnis. Korpuso slėgio mažinimas, atsirandantis dėl įtrūkimų ar sandariklių defektų, sukels drėgmės patekimą ir kaupimąsi.
3. Savininkas visada gali prieš savo valią padidinti vandens srautą į prietaiso korpusą. Norėdami tai padaryti, pakanka užtikrinti, kad aušinimo metu jis būtų įleidimo angos alsuoklyje. Temperatūros pokytis pritrauks reikiamą drėgmės kiekį, kurio pakanka ilgalaikiam jos pašalinimui turimomis priemonėmis. Tai atrodys kaip visiškas ventiliacijos gedimas. Bet iš tikrųjų tai praeis su laiku.

Tai yra, yra du atvejai – kai reikia imtis veiksmų ir „susitvarkys pats“. Griežtai kalbant, yra ir trečia – dizaino klaida, kurią dažniausiai jau išmoko ištaisyti kolektyvinis protas specializuotuose kai kurių automobilių modelių forumuose.

Ką daryti, jei priekiniai žibintai prakaituoja

Beveik visos priemonės čia yra prieinamos nepriklausomam vykdymui.

Kvėpavimo sistemos valymas

Alsuokliai gali būti uždari membraninėmis pertvaromis arba laisvi. Pirmuoju atveju membraną reikės nuimti kartu su kūnu ir papūsti suslėgtu oru, tikintis, kad tai padės. Arba pakeiskite jį tinkama medžiaga, pavyzdžiui, sintetiniu žiemos stiprintuvu.

Laisvą alsuoklį galima išvalyti bet kokiu žinomu būdu, pavyzdžiui, plona viela arba tuo pačiu suslėgtu oru. Kartais padeda geresnėse vietose įrengti savadarbius alsuoklius.

Sandariklio vientisumo pažeidimas

Stiklo ir korpuso sandariklių perklijavimas yra gana didelė procedūra. Būtina suminkštinti šiluma ir pašalinti seną sandariklį, nuriebalinti ir išdžiovinti priekinį žibintą, suklijuoti nauju.

Naudojamas specialus silikono pagrindu pagamintas priekinių žibintų sandariklis, tačiau kartais įprastas puikiai pasiteisina formuojant tarpines. Tik būtina vengti rūgščių.

Įtrūkimai

Įtrūkimus plastikiniame korpuse gana lengva lituoti, prieš tai ištyrus šią technologiją ir praktikuojant tam tikro tipo plastiką. Ne visi jie yra termoplastiniai, tačiau galima naudoti tą patį sandariklį.

Neretai įtrūkimai ir nesandarumai atsiranda ne plastikiniuose, o tampriuose lempų lizdų sandarikliuose, aptarnavimo liukuose ir korektoriuose. Šiuos elementus galima pakeisti. Tačiau sunkiais atvejais turėsite susitaikyti su rasojimu arba pakeisti priekinių žibintų mazgą.

Įtrūkimus ne visada lengva rasti. Galite naudoti padangų pradūrimo technologiją, tai yra, panardinkite priekinį žibintą į vandenį ir stebėkite burbuliukų atsiradimą.

Kas sukelia rasojančius priekinius žibintus

Aprasojęs priekinis žibintas laikomas sugedusiu su visomis iš to kylančiomis pasekmėmis. Su juo neįmanoma judėti tamsoje. Dėl akinimo pavojus kyla priešpriešiais atvažiuojančių automobilių vairuotojams, o pats sugedusio automobilio savininkas kelio nemato gerai. Tai aiškiai draudžia reglamentas.

Tačiau net jei skirsite laiko išdžiūti, nuolatinis didelio vandens kiekio prasiskverbimas lėtai pašalinant sukels koroziją ir atšvaitų bei elektros kontaktų sunaikinimą. Padidėjęs kontaktinis pasipriešinimas esant didelėms srovės sąnaudoms sukels plastiko perkaitimą ir deformaciją.

Priekinis žibintas gali visiškai sugesti. Visa tai yra daug rimčiau nei nemaloni automobilio išvaizda su drumstais apšvietimo prietaisų stiklais. Nereikia delsti nustatant ir ištaisant problemą.