Dėl ko šaltas radiatorius ir karštas variklis
Turinys
Automobilio variklio aušinimo sistemoje yra dviejų tipų gedimo simptomai – variklis lėtai pasiekia darbinę temperatūrą arba greitai perkaista. Vienas iš paprasčiausių apytikslės diagnozės metodų yra rankiniu būdu patikrinti viršutinio ir apatinio radiatorių vamzdžių šildymo laipsnį.
Žemiau apsvarstysime, kodėl vidaus degimo variklio aušinimo sistema gali neveikti gerai ir ką daryti tokiose situacijose.
Variklio aušinimo sistemos veikimo principas
Aušinimas skysčiu veikia šilumos perdavimo cirkuliuojančiam tarpiniam agentui principu. Jis paima energiją iš šildomų variklio zonų ir perduoda ją aušintuvui.
Taigi tam reikalingas elementų rinkinys:
- bloko ir cilindro galvutės aušinimo apvalkalai;
- pagrindinis aušinimo sistemos radiatorius su išsiplėtimo baku;
- valdymo termostatas;
- vandens siurblys, dar žinomas kaip siurblys;
- antifrizo skystis - antifrizas;
- priverstinio aušinimo ventiliatorius;
- šilumokaičiai, skirti šilumai pašalinti iš agregatų ir variklio tepimo sistemos;
- salono šildymo radiatorius;
- pasirinktinai montuojamos šildymo sistemos, papildomi vožtuvai, siurbliai ir kiti įrenginiai, susiję su antifrizo srautais.
Iš karto užvedus šaltą variklį, sistemos užduotis yra greitai jį sušildyti, kad būtų sumažintas veikimo laikas neoptimaliu režimu. Todėl termostatas išjungia antifrizo srautą per radiatorių, grąžindamas jį per variklį atgal į siurblio įleidimo angą.
Be to, nesvarbu, kur sumontuoti termostato vožtuvai, jei jis uždarytas prie radiatoriaus išleidimo angos, skystis ten nepateks. Apyvarta eina taip vadinamu mažu ratu.
Kylant temperatūrai aktyvusis termostato elementas pradeda judinti kotą, mažo apskritimo vožtuvas palaipsniui uždengiamas. Dalis skysčio pradeda cirkuliuoti dideliu ratu ir taip toliau, kol termostatas visiškai atsidaro.
Realiai jis visiškai atsidaro tik esant maksimaliai šiluminei apkrovai, nes tai reiškia sistemos ribą nenaudojant papildomų vidaus degimo variklio aušinimo sistemų. Pats temperatūros reguliavimo principas reiškia nuolatinį srautų intensyvumo kontrolę.
Jei temperatūra vis dėlto pasiekia kritinę vertę, tai reiškia, kad radiatorius negali susidoroti, o oro srautas per jį padidės įjungus priverstinį aušinimo ventiliatorių.
Reikia suprasti, kad tai labiau avarinis nei įprastas režimas, ventiliatorius nereguliuoja temperatūros, o tik gelbsti variklį nuo perkaitimo, kai įeinančio oro srautas mažas.
Kodėl apatinė radiatoriaus žarna šalta, o viršutinė karšta?
Tarp radiatoriaus vamzdžių visada yra tam tikras temperatūros skirtumas, nes tai reiškia, kad dalis energijos buvo išsiųsta į atmosferą. Bet jei pakankamai įšilus viena iš žarnų lieka šalta, tai yra gedimo požymis.
Oro užraktas
Skystis normaliai veikiančioje sistemoje yra nesuspaudžiamas, o tai užtikrina normalią jo cirkuliaciją vandens siurbliu. Jei dėl įvairių priežasčių vienoje iš vidinių ertmių susidarė oras - kamštis, tai siurblys negalės normaliai dirbti, o įvairiose antifrizo kelio vietose susidarys didelis temperatūrų skirtumas.
Kartais padeda siurblį įjungti dideliais sūkiais, kad kištuką išstumtų srautas į radiatoriaus išsiplėtimo baką – aukščiausią sistemos tašką, tačiau dažniau tenka susidoroti su kištukais kitais būdais.
Dažniausiai jie atsiranda, kai keičiant ar papildant sistemą neteisingai užpildoma antifrizu. Galite išleisti orą atjungdami vieną iš žarnų, esančių viršuje, pavyzdžiui, šildydami droselį.
Oras visada surenkamas viršuje, jis išeis ir darbas bus atstatytas.
Blogiau, kai tai yra garų užraktas dėl vietinio perkaitimo arba dujų įsiskverbimo per išpūstą galvutės tarpiklį. Greičiausiai teks griebtis diagnostikos ir remonto.
Aušinimo sistemos siurblio sparnuotės gedimas
Norint pasiekti maksimalų našumą, siurblio sparnuotė veikia iki savo galimybių ribos. Tai reiškia kavitacijos pasireiškimą, tai yra vakuuminių burbuliukų atsiradimą sraute ant ašmenų, taip pat smūgines apkrovas. Darbaratis gali būti visiškai arba iš dalies sugadintas.
Sustos cirkuliacija, o dėl natūralios konvekcijos viršuje kaupsis karštas skystis, radiatoriaus apačia ir vamzdis liks šalti. Variklis turi būti nedelsiant sustabdytas, kitaip neišvengiamas perkaitimas, užvirimas ir antifrizo išsiskyrimas.
Aušinimo grandinės kanalai užsikimšę
Ilgai nekeičiant antifrizo, sistemoje kaupiasi pašalinės nuosėdos, atsiranda metalų oksidacijos ir paties aušinimo skysčio irimo rezultatai.
Net ir keičiant visas šis nešvarumas neišsiplaus iš marškinių, o laikui bėgant siaurose vietose gali užkimšti kanalus. Rezultatas tas pats – nutrūksta cirkuliacija, skiriasi purkštukų temperatūra, perkaista ir veikia apsauginis vožtuvas.
Neveikia išsiplėtimo bako vožtuvas
Šildymo metu sistemoje visada yra perteklinis slėgis. Būtent tai leidžia skysčiui neužvirti, kai jo temperatūra, praeinant per karščiausias variklio dalis, gerokai viršija 100 laipsnių.
Bet žarnų ir radiatorių galimybės nėra neribotos, jei slėgis viršija tam tikrą slenkstį, tuomet galimas sprogstamasis slėgio mažinimas. Todėl išsiplėtimo bako arba radiatoriaus kištuke yra sumontuotas apsauginis vožtuvas.
Slėgis bus išleistas, antifrizas užvirs ir bus išmestas, tačiau didelės žalos nepadarys.
Jei vožtuvas yra sugedęs ir visai nelaiko slėgio, tada tuo metu antifrizas praeina šalia degimo kamerų su aukšta temperatūra, prasidės vietinis virimas.
Tokiu atveju jutiklis net neįjungs ventiliatoriaus, nes vidutinė temperatūra yra normali. Situacija su garais tiksliai pasikartos aukščiau aprašytą, sutriks cirkuliacija, radiatorius negalės pašalinti šilumos, padidės temperatūrų skirtumas tarp purkštukų.
Termostato problemos
Termostatas gali sugesti, kai jo aktyvus elementas yra bet kurioje padėtyje. Jei tai atsitiks įšilimo režimu, skystis, jau sušilęs, toliau cirkuliuos nedideliu ratu.
Dalis jo kaupsis viršuje, nes karšto antifrizo tankis yra mažesnis nei šalto antifrizo. Apatinė žarna ir prie jos prijungta termostato jungtis išliks šalta.
Ką daryti, jei apatinė radiatoriaus žarna šalta
Daugeliu atvejų problema yra susijusi su termostatu. Galbūt tai yra nepatikimiausias sistemos elementas. Jo purkštukų temperatūrą galite išmatuoti bekontakčiu skaitmeniniu termometru, o jei temperatūrų skirtumas viršija vožtuvų atsidarymo slenkstį, tuomet termostatą reikia išimti ir patikrinti, bet greičiausiai jį teks pakeisti.
Siurblio sparnuotė sugenda daug rečiau. Tai atsitinka tik atviros gamybos santuokos atvejais. Siurbliai taip pat nėra labai patikimi, tačiau jų gedimas gana aiškiai pasireiškia guolių triukšmu ir skysčio srautu per riebokšlį. Todėl jie pakeičiami arba profilaktiškai, arba pagal ridą, arba su šiais labai pastebimais ženklais.
Likusios priežastys yra sunkiau diagnozuojamos, gali tekti slėgti sistemą, patikrinti skeneriu, matuoti temperatūrą įvairiuose jos taškuose ir kitais tyrimo metodais iš profesionalių prižiūrėtojų arsenalo. O dažniausiai – anamnezės rinkimas, automobiliai retai genda patys.
Galbūt automobilis buvo neprižiūrėtas, skystis nekeičiamas, vietoj antifrizo pilamas vanduo, remontas patikėtas abejotiniems specialistams. Daug ką parodys išsiplėtimo bako tipas, jame esančio antifrizo spalva ir kvapas. Pavyzdžiui. išmetamųjų dujų buvimas reiškia tarpiklio gedimą.
Jei skysčio lygis išsiplėtimo bakelyje staiga pradėjo kristi, neužtenka tik jo įpilti. Būtina išsiaiškinti priežastis, visiškai neįmanoma važiuoti, kai antifrizas nutekėjo ar išeina iš cilindrų.
