Kaip patikrinti antifrizo lygį
Turinys
Aušinimo sistema automobilio varikliui yra gyvybiškai svarbi, be jos arba netinkamai funkcionuojant labai greitai perkais, agregatas strigs ir subyrės. Pati sistema yra gana patikima, tačiau tik tuo atveju, jei reguliariai stebimas antifrizo lygis ir nėra dėmių. Reikalingas skysčio kiekis nustatomas pagal lygį skaidriame radiatoriaus išsiplėtimo bakelyje variklio skyriuje.
Aušinimo skysčio lygio tikrinimo svarba
Eksploatacijos metu antifrizas yra per didelis slėgis. Taip yra dėl to, kad jo virimo temperatūra normaliomis sąlygomis tik šiek tiek skiriasi nuo gryno vandens.
Vidutinė variklio šiluminio režimo reikšmė neatitinka vietinių duomenų labiausiai apkrautose vietose, tokiose kaip cilindrų sienelės ir bloko galvutės vidinis aušinimo apvalkalas. Ten temperatūra gali būti daug aukštesnė nei reikia verdant.
Didėjant slėgiui, kyla ir virimo temperatūra. Tai leido išlaikyti vidutines vertes ties garavimo pradžios riba. Kuo aukštesnė variklio temperatūra, tuo didesnis jo efektyvumas, tenka balansuoti ties riba. Tačiau slėgis didėja automatiškai, o tai reiškia, kad antifrizas veikia normaliai, be garavimo ir su tuo susijusio cirkuliacijos ir šilumos perdavimo pablogėjimo.
Visos šios sąlygos bus įvykdytos, jei sistema bus visiškai sandari. Pažeidimo atveju slėgis smarkiai sumažės, skystis užvirs, o variklis greitai perkais. Taip pat svarbų vaidmenį vaidina bendra viso antifrizo šiluminė talpa sistemoje, taigi ir jo kiekis.
Yra pakankamai galimybių nutekėti:
- garavimas ir išmetamieji teršalai dėl atidaryto apsauginio vožtuvo sistemoje, o tai visiškai įmanoma esant didelėms variklio apkrovoms esant nepakankamam oro srautui, pavyzdžiui, karštyje, didėjant įjungtam oro kondicionieriui ir kitiems energijos vartotojams;
- lėtas nuotėkis iš nesandaraus pagrindinio radiatoriaus su daugybe plonų aliuminio vamzdžių ir klijuotų plastikinių bakų, šildytuvo radiatorius šiuo atžvilgiu nėra geresnis;
- sistemos plastikinių ir guminių žarnų tinkamumo susilpnėjimas ir sukietėjimas nuo senatvės;
- antifrizo patekimas į degimo kameras per taškinį cilindro galvutės tarpiklio pažeidimą arba dalių įtrūkimus;
- žarnų ir plastikinių vamzdžių įtrūkimai nuo senatvės, termostato korpusas;
- vandens siurblio sandariklio arba jo korpuso tarpiklio sunaikinimas;
- šilumokaičių ir viryklės čiaupo korozija, kur ji yra.
Tiek senuose, tiek naujuose automobiliuose antifrizo lygis turi būti stebimas ne mažiau nei kitų darbinių skysčių, alyvos, stabdžių ir hidraulinės sistemos. Tai numato kasdienės techninės kontrolės operacijos.
Kaip kontroliuoti antifrizo lygį sistemoje
Patikrinkite lygį pagal automobilio naudojimo instrukciją. Tačiau yra ir bendrų svarstymų.
Į šaltį
Prieš tikrinant variklis turi būti atvėsęs. Tada ant išsiplėtimo bako esančios etiketės pateiks teisingą informaciją. Iš esmės lygis gali būti bet koks tarp minimalaus ir didžiausio žymių ant skaidrios talpyklos sienelės.
Idealiu atveju - maždaug per vidurį, perteklius taip pat kenkia. Svarbu sekti ne šio lygio milimetrus, o apytikslę jo kitimo dinamiką, kuri gali parodyti, kad skystis pasišalina, vadinasi, reikia ieškoti priežasties.
Jis gali išeiti ir tada, kai sistema visiškai sandari, bet tai vyksta labai lėtai, lygis nesikeičia mėnesius ir metus.
Karšta
Bus didelė klaida valdyti įkaitusį, ką tik išjungtą variklį, ypač jam veikiant.
Taip yra dėl kelių priežasčių:
- šildomas skystis, o jo sistemoje gana daug, išsiplečia, vadinasi, lygis bus apgaulingai aukštas;
- Garų spynelių susidarymas sistemoje bus dar labiau klaidinantis, antifrizas neužverda, tačiau tam reikalingas slėgis susidaro dėl dujų burbuliukų susidarymo karščiausiose marškinių vietose, ypač iš karto sustojus varikliui. cirkuliacija iš vandens siurblio sustoja ir dalys yra labai aukštos temperatūros;
- dėl dujų burbuliukų išsiskyrimo sunku nuskaityti teisingus rodmenis lygio skalėje.
Dar pavojingiau atidaryti rezervuaro dangtelį, kai variklis įkaitęs. Staigus slėgio praradimas sukels garų ir karšto skysčio išsiskyrimą, kuris gali būti nudegęs.
Kas atsitiks, jei įpilsite netinkamo lygio antifrizo
Per aukštas skysčio lygis paliks mažai vietos šiluminiam plėtimuisi, dėl to geriausiu atveju suges garų apsauginis vožtuvas, o blogiausiu – sugadins radiatorius, žarnas ir jungiamąsias detales.
Antifrizo trūkumas sukels gedimus sistemoje, kuri ir taip neturi daug veikimo rezervų karštu oru esant apkrovai. Todėl turėtumėte griežtai vadovautis gamykliniais ženklais ir aušinamu varikliu.
Kaip įpilti aušinimo skysčio į išsiplėtimo baką
Visų pirma, reikia įsitikinti, kad automobilis stovi ant lygaus paviršiaus. Papildymas turi būti tik tokios pat sudėties, kokia yra sistemoje. Ne visi antifrizai leidžia maišyti.
Varikliui leidžiama atvėsti, po to nuimamas išsiplėtimo bako dangtelis ir įpilama šviežio skysčio. Nedideliais kiekiais leidžiama naudoti distiliuotą vandenį, jei pasitikima sistemos sandarumu, tai yra, sunaudota dėl išgaravimo, o ne dėl nuotėkio.
Įpylus skysčio iki normos, variklis turi būti pašildytas, geriausia bandomuoju važiavimu, iki darbinės temperatūros, o po to vėl atvėsinamas. Gali būti, kad iš sistemos išeis oro kamščiai ir teks įpilti skysčių.
Ar galima maišyti antifrizą
Visi aušinimo skysčiai yra suskirstyti į kelis priedus, kurie iš esmės skiriasi pagal priedų veikimo mechanizmus ir pagrindinę medžiagą. Tai kompozicijos su silikoniniais maišeliais, organiniu karboksilatu ir taip pat sumaišytos.
Priklausomai nuo vienų ar kitų koncentracijos, jie vadinami hibridais ir lobridais. Į atskirą grupę išskiriami polipropilenglikolio pagrindu pagaminti antifrizai, kurie gamyboje yra ekologiškesni.
Kadangi gamintojai ne visada tiksliai nurodo produkto ryšį su konkrečia grupe, skysčių geriau nemaišyti. Bet jei pasitikite pavadinimais ir nuokrypiais, galite pridėti tos pačios grupės sudėtį. Kryžminis derinimas neleidžiamas, nors kartais jis atliekamas be jokių ypatingų pasekmių.
Nereikėtų tiesiog pridėti grupių G12, G12 +, G12 ++ prie šiuolaikinių antifrizų, ypač prie propilenglikolio G13, pasenusių ir pigių G11 (jie dažnai nurodoma, kad tai yra antifrizas, nors jie neturi nieko bendra su tikru antifrizu, ilgai trunka). gamybos). Ir apskritai nenaudokite nesuprantamų skysčių, kurių kaina iškalbingai maža.
Reikėtų atsiminti, kad jei į šiuolaikinį automobilį bus pilamas ypatingų savybių turintis aušinimo skystis, pavyzdžiui, Long Life ar kiti brangūs originalios kilmės ir ilgesnio eksploatavimo laiko gaminiai, tai į jį įpylus nebrangių antrinės rinkos junginių, antifrizas bus pažeistas. .
Kurį laiką jis galės dirbti, tačiau netrukus jį teks pakeisti skausmu. Papildomas konfliktas yra labai realus.
