Stabdžių diskų susidėvėjimas

Stabdžių diskų susidėvėjimas yra neišvengiamas jo paviršių veikiančios stabdžių trinkelių trinties medžiagos rezultatas. Tai priklauso nuo stabdžių sistemos būklės, automobilio eksploatavimo sąlygų, jo savininko vairavimo būdo, ridos, kuria naudojami diskai, jų kokybės ir tipo, taip pat sezoniškumo, nes nešvarumai, drėgmė ir chemikalai išsibarstę keliai neigiamai veikia stabdžius. Stabdžių diskų nusidėvėjimo tolerancija, dažnai pats jų gamintojas, tiksliai nurodo gaminio paviršių.

Nusidėvėjusių stabdžių diskų žymės

Gana sunku nustatyti diskų susidėvėjimą pagal netiesioginius požymius, tai yra pagal automobilio elgesį. Tačiau verta patikrinti diskų storį šiais atvejais:

• Pedalų elgesio pokyčiai. būtent didelė nesėkmė. Tačiau šis simptomas gali rodyti ir kitas stabdžių sistemos elementų problemas – stabdžių trinkelių susidėvėjimą, stabdžių cilindro lūžimą, stabdžių skysčio lygio sumažėjimą. Nepaisant to, reikėtų patikrinti ir stabdžių diskų būklę, įskaitant jų susidėvėjimą.
• Vibracija arba trūkčiojimas stabdant. Tokie simptomai gali atsirasti dėl stabdžių disko nesutapimo, kreivumo ar netolygaus susidėvėjimo. Tačiau būtina patikrinti ir stabdžių trinkelių būklę.
• Vibracija ant vairo. Viena iš dažniausių priežasčių šiuo atveju yra gilūs susidėvėjimo grioveliai, disko nesutapimas arba deformacija. Problemų gali kilti ir dėl susidėvėjusių ar pažeistų stabdžių trinkelių.
• Stabdant pasigirsta švilpimo garsai. Dažniausiai jie atsiranda, kai stabdžių trinkelės yra pažeistos arba susidėvėjusios. Tačiau pastariesiems nepavykus, didelė tikimybė, kad metalinis trinkelių pagrindas gali sugadinti patį diską. Todėl patartina patikrinti jo bendrą būklę ir nusidėvėjimą.

Atsiradus vienam ar keliems aukščiau išvardintiems defektams, būtina patikrinti stabdžių sistemos teisingą veikimą, taip pat įvertinti jos elementų būklę, tame tarpe ir atkreipti dėmesį į stabdžių diskų susidėvėjimą.

suskirstymai	Lipnūs diskai	Automobilis slysta stabdant	Švilpiantys stabdžiai	Vairo vibracija stabdymo metu	Stabčiojimas stabdant
Ką gaminti
Pakeiskite stabdžių kaladėles	✔	✔	✔	✘	✘
Patikrinkite stabdžių apkabos veikimą. Patikrinkite, ar stūmokliuose ir kreiptuvuose nėra korozijos ir tepalo	✔	✔	✔	✔	✔
Patikrinkite stabdžių disko storį ir bendrą būklę, ar nėra nutekėjimo stabdymo metu	✔	✘	✔	✔	✘
Patikrinkite trinties antdėklų būklę	✘	✔	✘	✘	✘
Patikrinkite ratų guolius. Patikrinkite vairo mechanizmų, taip pat pakabos būklę	✘	✘	✘	✔	✔
Patikrinkite padangas ir ratlankius	✘	✘	✘	✔	✘

Koks yra stabdžių diskų susidėvėjimas

Kiekvienas automobilių entuziastas turėtų žinoti, koks stabdžių diskų susidėvėjimas yra priimtinas, prie kurio juos taip pat galima saugiai eksploatuoti, o kuris jau riboja, o diskus keisti verta.

Faktas yra tas, kad viršijus maksimalų stabdžių diskų susidėvėjimą, yra avarinės situacijos tikimybė. Taigi, priklausomai nuo stabdžių sistemos konstrukcijos, stabdžių stūmoklis gali arba užstrigti, arba tiesiog iškristi iš sėdynės. Ir jei tai vyksta dideliu greičiu - tai labai pavojinga!

Leistinas stabdžių diskų susidėvėjimas

Taigi, koks yra leistinas stabdžių diskų susidėvėjimas? Stabdžių diskų nusidėvėjimo rodiklius nustato bet kuris gamintojas. Šie parametrai priklauso nuo automobilio variklio galios, stabdžių diskų dydžio ir tipo. Skirtingų tipų diskų nusidėvėjimo riba bus skirtinga.

Pavyzdžiui, populiaraus „Chevrolet Aveo“ naujo stabdžių disko storis yra 26 mm, o kritinis nusidėvėjimas atsiranda, kai atitinkama vertė nukrenta iki 23 mm. Atitinkamai, leistinas stabdžių disko susidėvėjimas yra 24 mm (po vieną vienetą kiekvienoje pusėje). Savo ruožtu diskų gamintojai informaciją apie nusidėvėjimo ribą deda ant disko darbinio paviršiaus.

Tai atliekama vienu iš dviejų būdų. Pirmasis yra tiesioginis užrašas ant ratlankio. Pavyzdžiui, MIN. TH. 4 mm. Kitas būdas yra įpjovos žymėjimas disko gale, bet vidinėje jo pusėje (kad blokas į jį neatsitrenktų). Kaip rodo praktika, antrasis būdas yra patogesnis, nes padidėjus susidėvėjimui iki kritinio, diskas pradeda stabdyti trūkčiojimais, kuriuos vairuotojas aiškiai pajus stabdydamas.

Laikomas leistinas stabdžių diskų susidėvėjimas neviršijo 1-1,5 mm, ir disko storio sumažėjimas 2…3 mm nuo vardinio storio bus riba!

Kalbant apie būgninius stabdžių diskus, dėvėdami jie nemažėja, o didėja jų vidinis skersmuo. Todėl norint nustatyti, koks jų nusidėvėjimas, reikia patikrinti vidinį skersmenį ir pažiūrėti, ar jis neviršija leistinų ribų. Didžiausias leistinas darbinis stabdžių būgno skersmuo yra įspaustas jo vidinėje pusėje. paprastai tai yra 1-1,8 mm.

Daugelis šaltinių internete ir kai kuriose automobilių parduotuvėse nurodo, kad stabdžių diskų susidėvėjimas neturėtų viršyti 25%. Tiesą sakant, nusidėvėjimas VISADA matuojamas absoliučiais vienetais, tai yra milimetrais! Pavyzdžiui, čia yra lentelė, panaši į pateiktą įvairių automobilių techninėje dokumentacijoje.

Parametrų pavadinimas	Vertė, mm
Nominalus stabdžių disko storis	24,0
Minimalus disko storis esant didžiausiam susidėvėjimui	21,0
Didžiausias leistinas vienos iš disko plokštumų nusidėvėjimas	1,5
Maksimalus disko paleidimas	0,04
Mažiausias leistinas stabdžių trinkelės frikcinio trinkelės storis	2,0

Kaip nustatyti stabdžių diskų susidėvėjimą

Patikrinti stabdžių disko nusidėvėjimą nėra sunku, svarbiausia, kad po ranka būtų suportas ar mikrometras, o jei tokių įrankių nėra, tai kraštutiniais atvejais galite naudoti liniuotę ar monetą (apie tai plačiau žemiau). Disko storis matuojamas 5 ... 8 taškais apskritime, o jei jis keičiasi, tai be stabdžių srities susidėvėjimo atsiranda kreivumas arba netolygus susidėvėjimas. Todėl teks ne tik jį keisti ties riba, bet ir išsiaiškinti priežastį, dėl kurios atsiranda netolygus stabdžių disko susidėvėjimas.

Servise diskų storis matuojamas specialiu prietaisu - tai suportas, tik jis mažesnių matmenų, o taip pat ant jo matavimo lūpų yra specialios pusės, leidžiančios uždengti diską nesiremiant į šoną išilgai disko kraštas.

Kaip tikrinama

Norint sužinoti susidėvėjimo laipsnį, geriausia išmontuoti ratą, nes kitaip disko storio išmatuoti nepavyks, o jei reikės patikrinti galinių stabdžių būgnų susidėvėjimą, teks nuimti visą stabdžių mechanizmas. Atliekant tolesnį patikrinimą, reikia atsižvelgti į tai, kad diskai susidėvi iš abiejų pusių – išorinių ir vidinių. Ir ne visada tolygiai, todėl reikia žinoti disko nusidėvėjimo laipsnį abiejose disko pusėse, bet apie tai plačiau žemiau.

Prieš tikrindami, turite žinoti informaciją apie naujo stabdžių disko storį konkrečiam automobiliui. Jį galima rasti techninėje dokumentacijoje arba pačiame diske.

Apriboti stabdžių diskų susidėvėjimą

Didžiausio leistino nusidėvėjimo vertė priklausys nuo pradinio disko dydžio ir transporto priemonės vidaus degimo variklio galios. Paprastai viso disko susidėvėjimas lengviesiems automobiliams yra apie 3 ... 4 mm. O konkrečioms plokštumoms (vidinėms ir išorinėms) apie 1,5 ... 2 mm. Esant tokiam nusidėvėjimui, jas jau reikia keisti. Stabdžių diskų, sudarytų iš vienos plokštumos (dažniausiai montuojamų ant galinių stabdžių), procedūra bus panaši.

Tikrinant stabdžių diskų nusidėvėjimą reikia patikrinti abiejų disko plokštumų storį, peties dydį ir tada palyginti šiuos duomenis su nominalia verte, kurią turėtų turėti naujas diskas, arba rekomenduojamais parametrais. taip pat įvertinkite bendrą disko darbinės srities dilimo pobūdį, ty vienodumą, griovelių ir įtrūkimų buvimą (įtrūkimų dydis neturėtų būti didesnis nei 0,01 mm).

Planinio patikrinimo metu reikia pažvelgti į darbinių griovelių dydį ir jų struktūrą. Maži įprasti grioveliai yra normalus susidėvėjimas. Jei yra gilių netaisyklingų griovelių, su trinkelėmis suporuotus diskus rekomenduojama pakeisti. Kūgiškai susidėvėjus stabdžių diskui, būtina jį pakeisti ir patikrinti stabdžių apkabą. Jeigu diske matomi įtrūkimai ar kitokia korozija ir spalvos pakitimai, tai dažniausiai siejami su šiluminiais reiškiniais, atsirandančiais dėl dažnų ir pernelyg didelių disko temperatūros pokyčių. Jie sukelia stabdymo triukšmą ir mažina stabdymo efektyvumą. Todėl taip pat pageidautina pakeisti diską ir pageidautina įdiegti geresnius su geresne šilumos išsklaidymo funkcija.

Atkreipkite dėmesį, kad kai diskas susidėvi, aplink perimetrą susidaro tam tikras kraštas (trinkelės ant jo nesitrina). Todėl matuojant būtina išmatuoti darbinį paviršių. Tai lengviau padaryti naudojant mikrometrą, nes jo „apsupantys“ darbiniai elementai leidžia jo neliesti. Naudojant suportą, po jo matuokliais reikia padėti bet kokius daiktus, kurių storis sutampa su trinkelių susidėvėjimu (pvz., skardos gabalai, metalinės monetos ir pan.).

Jei viso disko storio ar bet kurios jo plokštumos vertė yra mažesnė už leistiną vertę, diskas turi būti pakeistas nauju. Negalima naudoti susidėvėjusio stabdžių disko!

Keičiant stabdžių diską, stabdžių trinkelės turi būti keičiamos visada, nepaisant jų susidėvėjimo ir techninės būklės! Naudoti senus įklotus su nauju disku griežtai draudžiama!

Jei neturite po ranka mikrometro ir nepatogu patikrinti su apkabu dėl šono, galite naudoti metalinę monetą. Pavyzdžiui, oficialiojo Rusijos centrinio banko duomenimis, 50 kapeikų ir 1 rublio nominalios vertės monetos storis yra 1,50 mm. Kitoms šalims aktualią informaciją galima rasti oficialiose atitinkamų šalių centrinių bankų interneto svetainėse.

Norėdami patikrinti stabdžių disko storį moneta, turite jį pritvirtinti prie disko darbinio paviršiaus. Daugeliu atvejų kritinis vieno disko paviršiaus nusidėvėjimas yra 1,5 ... 2 mm. Naudodami suportą galite sužinoti tiek vienos disko pusės, tiek viso disko storio susidėvėjimo storį. Jei kraštas nesusidėvėjęs, galima matuoti tiesiai nuo jo.

Kas turi įtakos stabdžių disko susidėvėjimui?

Stabdžių diskų nusidėvėjimo laipsnis priklauso nuo daugelio veiksnių. Tarp jų:

• Automobilių entuziasto vairavimo stilius. Natūralu, kad dažnai staigiai stabdant, pernelyg susidėvi diskas ir susidėvi stabdžių trinkelės.
• Transporto priemonės eksploatavimo sąlygos. Kalnuotoje ar kalvotoje vietovėje stabdžių diskai susidėvi greičiau. Taip yra dėl natūralių priežasčių, nes tokių automobilių stabdžių sistema naudojama dažniau.
• Transmisijos tipas. Transporto priemonėse su mechanine pavarų dėže diskai, kaip ir trinkelės, susidėvi ne taip greitai. Ir atvirkščiai, automobiliuose su automatine pavarų dėže ar variatoriumi diskai susidėvi greičiau. Tai paaiškinama tuo, kad, norėdamas sustabdyti automobilį su automatine pavarų dėže, vairuotojas yra priverstas naudoti tik stabdžių sistemą. O automobilį su „mechanika“ dažnai galima sulėtinti dėl vidaus degimo variklio.
• Stabdžių diskų tipas. Šiuo metu lengvuosiuose automobiliuose naudojami šių tipų stabdžių diskai: ventiliuojami, perforuoti, dantyti ir kietieji diskai. Kiekvienas iš šių tipų turi savo privalumų ir trūkumų. Tačiau, kaip rodo praktika, kietieji diskai genda greičiausiai, o ventiliuojami ir perforuoti diskai tarnauja ilgiau.
• Nešiojimo klasė. Tai tiesiogiai priklauso nuo kainos ir aukščiau nurodyto disko tipo. Daugelis gamintojų tiesiog nurodo minimalią automobilio, kuriam skirtas stabdžių diskas, ridą, o ne atsparumo dilimui klasę.
• Stabdžių trinkelių kietumas. Kuo minkštesnė stabdžių trinkelė, tuo švelniau ji veikia su disku. Tai reiškia, kad disko ištekliai didėja. Tokiu atveju automobilio stabdymas bus sklandesnis. Ir atvirkščiai, jei trinkelė kieta, diskas susidėvi greičiau. Stabdymas bus staigesnis. Idealiu atveju pageidautina, kad disko kietumo klasė ir trinkelių kietumo klasė atitiktų. Taip prailginsite ne tik stabdžių disko, bet ir trinkelių tarnavimo laiką.
• Transporto priemonės svoris. Paprastai didesnės transporto priemonės (pvz., krosoveriai, visureigiai) komplektuojami su didesnio skersmens diskais ir jų stabdžių sistema yra labiau sustiprinta. Tačiau šiuo atveju nurodoma, kad pakrautos transporto priemonės (tai yra vežančios papildomą krovinį ar velkant sunkią priekabą) stabdžių diskai susidėvi greičiau. Taip yra dėl to, kad norint sustabdyti pakrautą automobilį, reikia daugiau jėgos, kuri atsiranda stabdžių sistemoje.
• Disko medžiagos kokybė. Neretai pigūs stabdžių diskai gaminami iš nekokybiško metalo, kuris greičiau susidėvi, o taip pat laikui bėgant gali atsirasti defektų (išlinkimas, įdubimas, įtrūkimai). Ir atitinkamai, kuo geresnis metalas, iš kurio pagamintas tas ar kitas diskas, tuo ilgiau jis tarnaus prieš pakeitimą.
• Stabdžių sistemos tinkamumas naudoti. Gedimai, tokie kaip darbinių cilindrų, suportų kreiptuvų problemos (įskaitant jų tepimo trūkumą), stabdžių skysčio kokybė gali turėti įtakos greitam stabdžių diskų susidėvėjimui.
• Antiblokavimo sistemos buvimas. ABS sistema veikia pagal principą optimizuoti jėgą, kuria trinkelės spaudžia stabdžių diską. Todėl jis prailgina ir trinkelių, ir diskų tarnavimo laiką.

Atkreipkite dėmesį, kad paprastai priekinių stabdžių diskų susidėvėjimas visada viršija galinių, nes juos veikia žymiai daugiau jėgos. Todėl skiriasi priekinių ir galinių stabdžių diskų resursai, tačiau tuo pačiu yra skirtingi reikalavimai dilimo tolerancijai!

Vidutiniškai miesto zonose naudojamam standartiniam lengvajam automobiliui disko patikrinimas turi būti atliekamas maždaug kas 50 ... 60 tūkstančių kilometrų. Kitas patikrinimas ir nusidėvėjimo matavimas atliekamas priklausomai nuo nusidėvėjimo procento. Daugelis šiuolaikinių lengvųjų automobilių diskų vidutinėmis eksploatavimo sąlygomis lengvai nuvažiuoja 100 ... 120 tūkstančių kilometrų.

Netolygaus stabdžių diskų susidėvėjimo priežastys

Kartais keičiant stabdžių diskus matosi, kad seni netolygiai susidėvėję. Prieš montuodami naujus diskus, turite išsiaiškinti priežastis, kodėl stabdžių diskas susidėvi netolygiai, ir atitinkamai jas pašalinti. Disko susidėvėjimo tolygumas labai veikia stabdymo efektyvumą! Taigi, netolygų stabdžių disko susidėvėjimą gali lemti šie veiksniai:

• Medžiagos defektas. Retais atvejais, ypač pigiems stabdžių diskams, jie gali būti pagaminti iš nekokybiškos medžiagos arba nesilaikant atitinkamos gamybos technologijos.
• Neteisingas stabdžių diskų montavimas. Dažniausiai tai yra banalus iškraipymas. Dėl to susidėvės kūginis diskas ir netolygus stabdžių trinkelių susidėvėjimas. Pradiniame etape diskas gali būti pradurtas, tačiau vis tiek geriau tokį diską pakeisti nauju.
• Neteisingas stabdžių trinkelių montavimas. Jei kuri nors iš trinkelių buvo sumontuota kreivai, atitinkamai susidėvėjimas bus netolygus. Be to, tiek diskas, tiek pati stabdžių trinkelė susidėvės netolygiai. Ši priežastis būdinga jau susidėvėjusiems stabdžių diskams, nes trinkelės susidėvi daug greičiau nei diskas.
• Į apkabą patenka nešvarumų. Jei stabdžių apkabos apsauginiai dėklai yra pažeisti, ant judančių dalių pateks smulkių šiukšlių ir vandens. Atitinkamai, jei darbiniame cilindre ir kreiptuvuose kyla judėjimo sunkumų (netolygus eiga, rūgimas), sutrinka trinkelės jėgos vienodumas disko srityje.
• Kreivės vadovas. Jis gali būti netolygus dėl netinkamo stabdžių trinkelių montavimo arba mechaninių pažeidimų. Pavyzdžiui, dėl stabdžių sistemos remonto ar avarijos.
• Korozija. Kai kuriais atvejais, pavyzdžiui, po ilgo automobilio neveiklumo atmosferos sąlygomis, kuriose yra daug drėgmės, diskas gali surūdyti. Dėl jos tolimesnio veikimo metu diskas gali netolygiai susidėvėti.

Atkreipkite dėmesį, kad netolygiai nusidėvėjusį stabdžių diską šlifuoti galima, bet nerekomenduojama. Tai priklauso nuo jo būklės, nusidėvėjimo laipsnio, taip pat nuo procedūros pelningumo. Tai, kad diskas turi kreivumą, paskatins stabdymo metu atsirandantis smūgis. Todėl prieš šlifuojant griovelius nuo disko paviršiaus, būtina išmatuoti jo išbėgimą ir susidėvėjimą. Leistina disko išlinkimo vertė yra 0,05 mm, o išbėgimas atsiranda jau esant 0,025 mm kreivumui. Mašinos leidžia šlifuoti diską, kurio paklaida yra 0,005 mm (5 mikronai)!

Produkcija

Stabdžių diskų susidėvėjimą reikia tikrinti maždaug kas 50 ... 60 tūkstančių kilometrų, arba iškilus nesklandumams veikiant transporto priemonės stabdžių sistemai. Norėdami patikrinti nusidėvėjimo vertę, turite išardyti diską ir naudoti suportą arba mikrometrą. Daugumos šiuolaikinių lengvųjų automobilių leistinas disko nusidėvėjimas yra 1,5 ... 2 mm kiekvienoje plokštumoje arba apie 3 ... 4 mm per visą disko storį. Tokiu atveju visada reikia įvertinti diskų vidinės ir išorinės plokštumų nusidėvėjimą. Vidinė disko pusė visada yra šiek tiek labiau susidėvėjusi (0,5 mm).