Jeep Grand Cherokee – amerikietiška svajonė, Europos rinka
„Jeep Grand Cherokee“ yra viena iš Amerikos automobilių pramonės ikonų. Šių metų pradžioje atnaujinta jo versija buvo pristatyta parodoje Detroite. Ar po šios jauninančios procedūros „Grand Cherokee“ vis tiek galės važiuoti bekele, ar jis tapo įprastu miesto prekybos visureigiu?
Svorių kėlimas gerbėjams yra šiek tiek prieštaringas. Gamintojas pakeitė priekinę prijuostę, o nauji priekiniai žibintai yra gerokai mažesni ir šiek tiek primena naudojamus Chrysler 300C. Šiam modeliui būdingos chromuotos grotelės gerai atrodo tik iš tolo. Artimiau susisiekę pastebėsime jo prastą kokybę. Galinėje kėbulo dalyje buvo nuspręsta šiek tiek modifikuoti apatinę buferio dalį ir automobilį aprūpinti šviesos diodais. „Grand Cherokee“ vis dar atrodo neblogai ir jo negalima supainioti su jokiu kitu visureigiu kelyje.
Как и большинство заморских автомобилей, Grand Cherokee впечатляет своими размерами. Его длина составляет 4828 2153 миллиметров, ширина — 1781 миллиметра, а высота — миллиметр. Поэтому он немного меньше нового Range Rover Sport. Нетрудно сделать вывод, что протиснуться на нем через парковку торгового центра в час пик — непростая задача. Даже с датчиками и камерой заднего вида это непросто.
Dėl savo dydžio pristatytas automobilis keleiviams suteikia daug vietos. Stebina tai, kad per facelift nebuvo pasirinkta trečioji sėdynių eilė. Jie lengvai telpa į bagažinę, kurios tūris yra 784 litrai. Išbandytoje Overland Summit versijoje dėmesį patraukia interjere naudojamos medžiagos. Mus supa gražūs perforuotos odos ir medžio intarpai. Pirmą kartą susisiekus viskas rodo aukščiausios klasės klasę. Tačiau jei pažiūrėtume į plastiką viduriniame tunelyje, visa magija dingsta. Jie atrodo lyg paimti iš pigiausių A segmento automobilių, be to, juos labai lengva subraižyti. Tai vienintelis, bet reikšmingas trūkumas.
Prietaisų skydelyje yra skystųjų kristalų ekranas. Visų jo funkcijų išvardinti neįmanoma – be tradicinio spidometro galime nustatyti atstumą, skaityti trumpąsias žinutes, pasitikrinti pakabos nustatymus, pamatyti vairo padėties modeliavimą ir dar daug daug kitų. Be to, salone yra 8,4 colio ekranas, kurį galima valdyti mygtukais, esančiais ant vairo esančiose mentelėse. Bandomajame pavyzdyje visa informacija buvo pateikta lenkų kalba, tačiau kilo problemų dėl diakritinių ženklų. Įvykiai, tokie kaip „peržiūra“, „atlikėjai“, variklio išjungimas“ arba „docd? - dalykų tvarka.
Pereikime prie trijų litrų dyzelinio variklio su turbokompresoriumi po gaubtu. Paspaudus paleidimo mygtuką, atgyja 250 arklio galių ir 570 niutonmetrų esant 1600 aps./min. Tai mažiausias „Grand Cherokee“ siūlomas agregatas (galime rinktis ir 3.6 V6, 5.7 V8 ir 6.4 V8 benzininius variklius). Tačiau tai nereiškia, kad Jeep yra lėtas arba, švelniai tariant, lėtas. Galime daryti išvadą, kad šis variklis geriausiai atitinka automobilio charakteristikas. Veikia tyliai kai važiuojame lėtai, iki galo nuspaudus dujų pedalą matosi nagai. Be to, jis skleidžia vieną maloniausių garsų tarp dyzelinių.
Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas pavarų dėžei. Būtent ji buvo laikoma didžiausiu ankstesnių kartų trūkumu. Atnaujinta aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė yra visiškai naujo dizaino, todėl idealiai tinka Jeep. Pavaros perjungiamos sklandžiai, o atmušimas vyksta akimirksniu. Žinoma, prie vairo yra ir žiedlapių, bet kasdien naudojant juos galima pamiršti. Savaime suprantama, tokios transmisijos įvedimas turės teigiamos įtakos degalų sąnaudoms.
Norėdami tai išbandyti, bandomąją transporto priemonę važiavome su Eco Rada XL, kur pagrindinis tikslas buvo pasiekti kelionės tikslą per numatytą laiką ir stengtis pasiekti mažiausias degalų sąnaudas. Nors mūsų ekipažas neužėmė vietos ant prizininkų pakylos, tačiau mišriu režimu pavyko gauti 9.77 litro dyzelino rezultatą – to pakako visai trasai, t.y., maždaug 130 km.
Jau nekalbant apie automobilio galimybes bekelėje. „Oveland Summit“ įrengta 4 × 4 Quadra-Drive II pavaros sistema su elektriniu diferencialu. Jis aptinka bet kokį ratų slydimą ir iškart perduoda galią kitiems ratams, kurie liečiasi su žeme. Jį papildo Selec-Terrain modulis, kurio dėka galime pasirinkti vieną iš darbo režimų, priklausomai nuo reljefo, kuriuo judame. Galime rinktis iš sniego, smėlio, akmenų ir purvo. Tačiau niekas netrukdo palikti rašiklio „Auto“ režimu.
Bandomojoje transporto priemonėje buvo sumontuota „Quadra-Lift“ pneumatinė pakaba, užtikrinanti bendrą 105 milimetrų reguliavimo diapazoną. Kasdien naudojant „Grand Cherokee“ prošvaisa yra kiek daugiau nei 22 centimetrai. Kad būtų lengviau patekti į vidų, automobilį galime nuleisti 4 centimetrais. Pačiomis sudėtingiausiomis sąlygomis pakelti automobilį iki 287 milimetrų lygio nėra problemų. Tačiau prieš išvažiuojant į lauką, verta prisiminti, kad padangos pritaikytos asfaltui, o ne purvo ar smėlio gaudyklėms.
Bet kokie nelygumai atrenkami itin sklandžiai. Deja, automobilis labai rieda posūkiuose, todėl važiuojant greitai mūsų impulsus apribos ESP sistema. Turime būti ypač atsargūs ant šlapių paviršių. Nieko keisto – Grand Cherokee sveria daugiau nei 2 tonas. Vairuotojai, kurie trokšta sportiškų emocijų, turėtų pažvelgti į SRT-8 versiją.
„Overland Summit“ yra vienas iš turtingiausių įrangos variantų, kurį galime pasirinkti pirkdami „Jeep Grand Cherokee“. Jį sudaro biksenoniniai priekiniai žibintai, šildomos galinės ir priekinės sėdynės, šildomas vairas, dviejų zonų oro kondicionierius, odinė apdaila, „Uconnect“ multimedijos sistema su devyniais garsiakalbiais ir 506 W žemųjų dažnių garsiakalbis, parkavimo jutikliai su galinio vaizdo kamera, panoraminis stogas, maitinimas. bagažinės dangtis. , 20 colių poliruoto aliuminio ratlankiai ir jau minėtos Quadra-Drive, Quadra-Lift ir Selec-Terrain sistemos. Taip įrengtas automobilis portfelį sumažins 283 900 PLN.
Žinoma, ne visi minėti priedai vairavimui būtini. Modelių su kuklesne įranga galima įsigyti už 211 900 PLN.
Dar prieš veido patobulinimą Jeep Grand Cherokee buvo vertas pirkti automobilis. Tai niekuo apsimetantis automobilis, kuris nuvažiuos beveik bet kur ir tuo pačiu suteiks aukštą komfortą kelionėje. Su nauja aštuonių greičių transmisija „Jeep“ tapo dar geresniu vertės pasiūlymu visureigių rinkoje. Naujasis „Grand Cherokee“ neprarado savo galimybių. Jam tiesiog pasidarė geriau.
