Volkswagen Scirocco R – nuodingas hečbekas
Lieknas Scirocco užkariavo daugelio vairuotojų širdis. Kelyje dažniausiai sutinkame versijas su silpnesniu varikliu. Pagrindinis R variantas turi 265 arklio galių 2.0 TSI po gaubtu. „Šimtus“ pasiekia per 5,8 sekundės Modelio pranašumai tuo nesibaigia, kuriems teks pakovoti dėl pirkėjų vis labiau prisotintame hot hatch segmente.
2008 metais rinkoje pasirodė trečios kartos Scirocco. Po penkerių metų raumeningas hečbekas vis dar atrodo tobulai. Sunku įsivaizduoti, kokias korekcijas būtų galima pritaikyti išraiškingai kūno linijai. Galingiausias Scirocco R matomas iš toli. Jis turi storesnius buferius, išskirtinius Talladega ratus su 235/40 R18 padangomis ir išmetimo sistemą su išmetimo vamzdžiais abiejose buferio pusėse.
Po Scirocco R gaubtu yra 2.0 TSI agregatas, išvystantis 265 AG. ir 350 Nm. Panašūs varikliai buvo naudojami ankstesnėse Audi S3 ir Golf R kartose. Tik Scirocco R galią siunčia tik priekiniams ratams. Vieni tai vertina kaip trūkumą, kiti piktinasi spontaniška ir šiek tiek pikta Scirocco R prigimtimi. Keturiais ratais varomi broliai ir seserys yra ramybės oazė.
Automobilis visada išlaiko saugų nepakankamą pasukamumą. Net posūkiuose greitai uždarius droselį sunku įjungti galinę trauklę, o tai labai paprasta ir natūralu naujajam Golf GTI ir GTD. Vairas, nepaisant elektrinio vairo stiprintuvo, išliko komunikabilus. Gauname pakankamai informacijos apie situaciją padangų sąlyčio su keliu taške.
Kaip ir silpnesnis „Volkswagen“, „Scirocco R“ turi nuolat aktyvų ESP. Centriniame tunelyje esantis mygtukas leidžia tik kontroliuoti sukibimą ir perjungti stabilizavimo programos intervencijos tašką. Elektronika veikia vėlai – už rankenos ribų. Vairuotojui rekomenduojama žinoti bent apytikslę jo buvimo vietą, nes kompiuterinė korekcija gali efektyviai sutraiškyti automobilį, o kartu ir suklaidinti vairuotoją. „Volkswagen“ už papildomą mokestį net nesiūlo diferencialo blokavimo, kurį galima rasti, pavyzdžiui, „Renault Megane RS“ su taurės paketu. Vokiečių inžinieriai nusprendė, kad užteks „dyphra“ elektroninio užrakto. Procesą vykdo XDS sistema, kuri stabdo pernelyg slystantį ratą.
Įpūstas tiesioginio įpurškimo variklis užtikrina vienodą galią. Automobilis neužspringsta net ir priverstinai akceleruojant nuo 1500 aps./min. Visiška sukibimas atsiranda esant 2500 aps./min. ir išlieka iki 6500 aps./min. Jei vairuotojas taupiai išnaudos variklio potencialą, Scirocco R kombinuotu ciklu sudegins apie 10 l/100 km. Esant stipresniam slėgiui dujoms, tampa taikomas principas „turbo gyvuoja – turbo gėrimai“. Borto kompiuterio rodomos reikšmės didėja nerimą keliančiu greičiu. 14, 15, 16, 17 l / 100 km... Atstumas taip pat įspūdingai sumažintas. Degalų bakas talpina 55 litrus, todėl ambicingiems vairuotojams gali tekti kitą degalinę užsukti mažiau nei už 300 km. Atidarius dangtelį uždarantį liuką paaiškėja, kad Scirocco R yra gurmaniškas 98-asis benzinas.
„Volkswagen“ teigia, kad važiuojant užmiesčio ciklu jį galima sumažinti iki 6,3 l/100 km. Net 8 l / 100 km išdirbimas gali būti laikomas sėkme – rezultatas bus pasiektas tik labai lėtai važiuojant užmiesčio keliais. Užmiestyje, išlaikant pastovų 140 km/h greitį, sūkurys bake pritraukia beveik 11 l/100 km. Priežastis – palyginti trumpi pavarų skaičiai. Prieš pat pasiekus 100 km/val., DSG perjungia trečią pavarą, kuri „baigia“ iki 130 km/val. Didžiausias greitis pasiekiamas ant „šešių“. Daugumoje transporto priemonių paskutine pavara yra pavara, kuri naudojama degalų sąnaudoms sumažinti.
Scirocco R skamba įdomiai. Esant žemesniam sūkių dažniui, galite pajusti oro, veržiamo per turbiną, triukšmą, o esant didesniems sūkiams girdėti žemųjų dažnių išmetimą. Scirocco R skiriamasis bruožas yra salvė, kuri lydi kiekvieną perjungimą į viršų, kai variklis yra apkrautas. Sportinių automobilių entuziastai gali nepastebėti degančio mišinio kadrų, atėmus droselį, arba išraiškingą riaumojimą esant dideliems sūkiams. Konkurentai įrodė, kad galima žengti dar vieną žingsnį.
Prietaisų skydelio dizainas yra labai konservatyvus. „Scirocco“ gavo „pagardintą“ kabiną iš „Golf V“ su šiek tiek pertvarkyta centrine konsolė, labiau apvaliu prietaisų skydeliu ir išskirtinėmis durų rankenomis. Trikampės rankenos nelabai dera su vidaus linijomis. Jie sudaro įspūdį, kad jie buvo priverstinai įstrigę. Dar blogiau, jie gali skleisti nemalonų garsą. „eRki“ interjeras tik šiek tiek skiriasi nuo silpnesnio Scirocco. Atsirado daugiau profiliuotų sėdynių, sumontuotos aliuminio juostos su R raide, spidometro skalė išsiplėtė iki 300 km/val. Retai sutinkamas populiariuose automobiliuose, vertė džiugina akį ir žadina vaizduotę. Ar ji per daug optimistiška? „Volkswagen“ teigia, kad „Scirocco R“ gali išvystyti iki 250 km/val. Tada turėtų įsikišti elektroninis ribotuvas. Tinkle netrūksta vaizdo įrašų, kuriuose matomas automobilio įsibėgėjimas iki metro greičio – 264 km/val. Vokiečių leidinys „Auto Bild“ atliko GPS matavimus. Jie rodo, kad degalų sumažinimas vyksta esant 257 km/val.
Salonas Scirocco R yra ergonomiškas ir pakankamai erdvus – dizaineriai sutvarkė erdvę taip, kad gale, atskirose sėdynėse, galėtų keliauti du suaugę žmonės. Pirmoje ir antroje eilėse galėjo būti daugiau vietos. Net 1,8 m ūgio žmonės gali jaustis nepatogiai. Atsisakę panoraminio stogo šiek tiek padidiname erdvės kiekį. Tačiau bagažo skyrius skundų nesuteikia. Jis turi nedidelę pakrovimo angą ir aukštą slenkstį, tačiau talpina 312 litrų, o nulenkus galines sėdynes išauga iki 1006 litrų.
Bazinis „Volkswagen Scirocco R“ su DSG pavarų dėže kainuoja 139 190 PLN. Standartinėje komplektacijoje, be kita ko, yra automatinis oro kondicionierius, biksenoninis pasukimas, juodas apmušalas, aliuminio dekorai salone, taip pat LED apšvietimas – valstybinis numeris ir dienos žibintai. Opcionų kainos nemažos. Matomumas iš galo nėra pats geriausias, todėl daug keliaujantiems po miestą rekomenduojame parkavimo jutiklius už 1620 PLN. Dėmesio vertas papildymas „Dynamic Chassis Control“ (PLN 3580) – pakaba su elektroniniu būdu valdoma amortizavimo jėga. Komforto režimu nelygumai parenkami gana sklandžiai. Sportas randa priekaištų net naujai nutiestose greitkelių atkarpose. Sustingus pakabai, sumažėja vairo stiprintuvas ir paaštrėja reakcija į dujas. Pokyčiai nėra kolosalūs, tačiau leidžia dar labiau mėgautis važiavimu. Kai kurių variantų galite atsisakyti ramia sąžine. Navigacinė sistema RNS 510 yra gana sena ir kainuoja 6900 PLN. Estetiškesnis MFA Premium borto kompiuterio ekranas kainavo 800 PLN, o pastovaus greičio palaikymo sistema – 1960 PLN. Gaila, kad „Bluetooth“ taip pat reikalauja prieigos prie jūsų kišenės, kuri yra 1060 PLN parinktis.
Išbandytas „Scirocco“ gavo pasirenkamas „Motorsport“ sėdynes. Recaro tiekiami kaušai puikiai atrodo ir taip pat efektyviai palaiko kūną per kampus. Jų konstrukcijoje neužteko vietos šoninėms oro pagalvėms. Deja, pasirenkamų sėdynių trūkumai tuo nesibaigia. Stipriai apibrėžtos pusės gali erzinti labiau nutukusius žmones. Net ir nuleistoje padėtyje sėdynė yra toli nuo grindų. Pridėkite sofitą, nuleistą panoraminio stogo rėmo, ir gausime klaustrofobišką interjerą. Už vietas reikia sumokėti 16 630 PLN! Tai astronominė suma. Už daug mažiau pinigų galite nusipirkti aukštos kokybės anglies pluošto sėdynes. Jei nuspręsime juos įrengti, neteksime galimybės atsilošti, kad keleiviai įleistų į galinę sėdynę.
Norintieji įsigyti „Volkswagen Scirocco R“ turi laiko pagalvoti apie automobilio įrangą ir surinkti reikiamas lėšas. 2013 m. suplanuotas egzempliorių skaičius jau išparduotas. Prekiautojai naujų automobilių užsakymus pradės priimti, greičiausiai nuo kitų metų sausio.
Volkswagen Scirocco R, nepaisant tikrų sportinių siekių, išliko automobiliu, pasiteisinusiu kasdieniame naudojime. Tvirta pakaba suteikia būtiną minimalų komfortą, išmetimo triukšmas nevargina net ilgose kelionėse, o erdvus ir gerai įrengtas salonas suteikia vertas sąlygas keliauti. „Erki“ techninės charakteristikos yra puikios, tačiau tinkamai paruošta važiuoklė prisideda prie saugaus naudojimo.
