Jeep Wrangler – žvaigždė vis dar šviečia

Iš pirmo žvilgsnio galite pamanyti, kad tai tik modernizavimas. Bet nė vienas iš tų dalykų! Gerai žinoma išvaizda buvo šiek tiek pakoreguota, bet apačioje turime visiškai naują dizainą. Laimei, jis vis dar yra neskustas kietas vyrukas iš Amerikos. Tai naujasis Jeep Wrangler.

JK karta ką tik išparduota Jeep Wrangler viršijo bendrovės lūkesčius. Gamykla Ohajo valstijoje beveik visą gamybos laikotarpį veikė visu pajėgumu, todėl klientams pailgėjo laukimo laikas. Vargu ar tai atbaidė, nes tai vienas paskutinių tikrų visureigių, kuriuo be jokių modifikacijų galime įveikti kelius, pamiškes, upes, dykumas ir net uolėtus takelius. Be to, legendinis prekės ženklas siejamas su pergale Antrajame pasauliniame kare. Nuspręsta pradėti dirbti su naujos kartos modeliu prieš kelerius metus, šiandien žinome, kad ji mažai kuo skiriasi nuo puikiai sutikto pirmtako.

Koncepcija liko ta pati. Pagrindas naujasis Jeep Wrangler JL serija yra tvirtas atraminis rėmas su varikliu, greičių dėže, reduktoriumi ir standžiomis varančiomis ašimis spyruoklių pagrindu. Kėbulas ant jo montuojamas dviem versijomis – trumpu triduriu ir ilguoju penkerių durų, vis dar vadinamu Unlimited. Kėbulas vis dar yra universalus ir gali būti išardomas, todėl priklausomai nuo jūsų poreikių galite atsikratyti stogo virš galvos, viso kieto stogo ir net šoninių durų. Priekinis stiklas gali būti dedamas ant gaubto ir visas operacijas gali atlikti du žmonės be didelių pastangų.

Džipas nusprendė net neeksperimentuoti su išvaizda. Reikia tikrai įgudusios akies, kad iš karto atskirtumėme nuo naujos kartos Wrangler iš senojo. Greičiausias būdas pastebėti skirtumus – pažvelgti į naujos formos buferius ir lempas, aprūpintas LED technologija. Dabar variklio gaubtas išsipūtęs. Likusios detalės pasikeitė labai subtiliai, net atsarginio rato tvirtinimas ant bagažinės dangčio atrodo beveik identiškai. Bet kas mano, kad tai neteisinga naujasis Wrangler tame nėra nieko naujo. Taip, turi daug.

Svarbu kokybė. Naujasis Jeep Wrangler

Tie, kurie turėjo reikalų su pirmtaku, tikrai pastebėjo gana atsainų gamintojo požiūrį į darbo kokybę ir naudojamų medžiagų kokybę. Jis buvo matomas daugiausia modeliuose nuo gamybos pradžios, t.y. nuo 2006 m. Po trejų metų, prižiūrint „Fiat“, atliktas veido atnaujinimas labai pasikeitė į gerąją pusę, blogas įspūdis liko praeityje, tačiau naujoji karta pranoksta ankstesnę. Nebebaigtų plastikų ar išsikišusių plokščių neberasime, o medžiagų kokybė nepriekaištinga. Tai nebėra tik komunalinis automobilis, jei pasirinksime ne bazinę „Sport“ versiją, o brangesnę „Sahara“ ar „Rubicon“, tai gali būti traktuojama kaip nuostabus visureigis. Žinoma, tai nesumenkina naujojo „Jeep“ visureigių galimybių.

Kuo aš turiu skųstis naujasis Wrangleryra neabejotinas prietaisų skydelio įkėlimas. Ant jo yra daug mygtukų, tarp jų ir langų valdymui duryse, kurių išmokti pradedančiam vartotojui gali pasirodyti gana sunku. Žinoma, tai turi ir privalumą, kad prisiminus, kur naudojami mygtukai, lengviau pasiekti dažnai naudojamas funkcijas ir sistemas. Tam nereikia tyrinėti tamsių borto kompiuterio kampų. Pavarų valdymas, ESP, start-stop sistemos atjungimas ar parkavimo daviklių anestezija užtrunka tiesiog akimirką. Laisvalaikiu, pvz., laukdami žalios šviesos, galite pažvelgti į vieną iš daugelio linksmų detalių, tokių kaip Jeep Willys atvaizdai ar būdingos septynių griovelių grotelės, esančios skirtingose ​​salono vietose.

Erdvus interjeras Jeep Wrangler reikšmingai nepasikeitė. Priekinė dalis „gražiai“ aptempta, o sėdynė yra idealiu atstumu nuo durų, o tai, viena vertus, leidžia patogiai keliauti, kita vertus, leidžia žiūrėti pro langą ir valdyti pasirinktą kelią. lauke. Nuimamos durys turi dvigubą stabdžių sistemą, standartinę visuose šiuolaikiniuose automobiliuose, bei papildomas iš medžiaginių juostelių. Pastarieji, žinoma, dekoratyvūs, tačiau gali ir sutrikdyti kai kuriuos keleivius, nes „įeina“ į saloną. Penkerių durų versijos gale yra didžiulė erdvė galvai – pasilenkus į priekį tereikia būti atsargiems su ant centrinio atramos pritvirtintomis kolonėlėmis. Galite juos skaudžiai trenkti. Vietos pėdoms pakankamai daug, tad keleiviai su trekingo bateliais skųstis neturėtų, aplink kelius siautulio nebeliko, bet laisvumo vis tiek.

Žinoma, šioje srityje žemo ūgio kūnas pastebimai blogesnis. Priekinės sėdynės gana toli pakreipiamos į priekį, todėl pakanka šiek tiek judrumo norint įlipti ir išlipti atgal. Priešingai, nei atrodo, ten visai nėra ankšta, o keliai nenukentės net suaugusiems. Šis komfortas jokiu būdu neapmokamas priekinių sėdynių aukomis. Tačiau bagažinė trumpoje versijoje yra simbolinė (192 l), todėl norint vežtis daugiau nei dvi mažas kuprines, automobilį reikia pakeisti į dvivietį. Kur kas geresnė versija Unlimited, kurioje į bagažinę pateks 533 litrai, ko tik norime.

Naujasis Wrangler yra kaip ir bet kuris kitas modernus automobilis ir siūlo daugybę modernių pramogų ir saugumo sprendimų. Standartiškai daugialypės terpės sistema valdoma per „Uconnect“ 7 colių jutiklinį ekraną su „Bluetooth“. Brangesnėse specifikacijose siūlomas 8 colių ekranas, o sistema palaiko Apple Carplay ir Android Auto. Saugos sistemos apima stabdžių asistentą ir velkamos priekabos valdymo sistemą.

Dvi širdys, arba kokius variklius siūlo naujasis Jeep Wrangler

Iki šiol naudotas Pentastar serijos benzininis variklis, nepaisant puikios rinkos nuomonės, turėjo užleisti vietą mūsų laikams pritaikytam agregatui. Jo vieta nauja Wrangler versija jis užima keturių cilindrų 2.0 turbo variklį su 272 AG ir 400 Nm sukimo momentu. Standartiškai veikia su aštuonių greičių automatine pavara. Deja, šie varikliai pasiūlą papildys tik kitų metų pradžioje, tad pristatyme turėjome reikalą su antra naujove.

Tai dyzelinis keturių cilindrų, bet 2.2 litro darbinio tūrio variklis. Šis variklis, kaip ir jo pirmtakas 2.8 CRD, sukuria 200 AG galią ir 450 Nm sukimo momentą. Jis taip pat suderinamas tik su aštuonių laipsnių automatine pavarų dėže.

Komercinis pasiūlymas naujasis Jeep Wrangler apima tris apdailos lygius: bazinį „Sport“, prabangų „Sahara“ ir visureigį „Rubicon“. Pirmieji du naudoja „Command-Trac“ visų varančiųjų ratų pavarą su 2,72:1 reduktoriumi. Kita vertus, „Rubicon“ turi sustiprintą „Dana 44“ galinę ašį, „Rock-Trac“ pavarą su sumažintu santykiu 4,0: 1, be to, jis turi pilnus ašių užraktus, MT visureigius padangas ir elektra atjungiamą priekinį stabilizatorių. pagerinti kreivumą, taigi ir bekelės savybes.

Turėjome pajusti skirtumą tarp dviejų važiavimo tipų paruoštame bekelės maršrute, išbandydami ilgas Sahara ir Rubicon versijas. Nors daugelis jo funkcijų nebuvo prieinamos mažos prošvaisos arba dviem ratais varomoms transporto priemonėms, matyt, Wrangler pasirodė bandelė su sviestu. Abi veislės maršrutą įveikė be problemų.

Tai savotiška Rubikono „problema“, kad puiki jo važiuoklė šiame šou neturėjo galimybės įrodyti savo pranašumo, bet ir aiškus signalas, kad ne visada ją reikia rinktis važiavimui bekele. Pastarasis yra trivialus net ir visureigių matmenų atžvilgiu – prošvaisa svyruoja nuo 232 iki 260 mm, priklausomai nuo versijos, o privažiavimo ir išvažiavimo kampai yra vieni įspūdingiausių tarp visureigių (priekis: 35- 36 laipsniai; galinis: 29-31 laipsnis). Be to, bamperiai pastatyti labai aukštai, o tai padidina galimybę „bėgti“ ant aukštų kliūčių. Tereikia saugotis apatinių radiatoriaus grotelių, kurios standartiškai pagamintos iš plastiko ir lengvai pažeidžiamos. Mopar aksesuarų katalogas, kuris jau paruoštas dėl ankstyvo pardavimo, tikrai ateis į pagalbą Wrangler Jungtinėse Amerikos Valstijose. Standartinis bridimo gylis yra 762 mm, o grindyse esantys išleidimo kamščiai leidžia lengvai nuleisti vandens perteklių (tiksliau dumblą) ir išplauti vidų su žarna – kaip senais gerais laikais.

Ir štai kas naujas Jeep Wrangler. Jis niekuo neapsimetinėja, yra pilnai naudojamas, jei reikia, bet ir patogus, jei tarnauja tik kaip efektyvi lemputė.

Kainoraštis naujasis Jeep Wrangler atidaroma trijų durų Sport versija su dyzeliniu varikliu, įvertinta 201,9 tūkst. zlotų. Sahara ir Rubicon su tuo pačiu vienetu kainuoja tiek pat, t.y 235,3 tūkst. zlotų. Bazinėje specifikacijoje benzininis variklis nebus siūlomas, o dviejų brangesnių variantų kaina – 220,3 tūkst. zlotų. Priemoka už penkių durų Unlimited versiją kiekvienu atveju – 17,2 tūkst. zlotų.