Volkswagen Golf GTI vis dar ikoniškas

Volkswagen Golf GTI šioje pozicijoje buvo daugiau nei 40 metų. Tačiau jei rinkoje yra R, kuris yra galingiausias ir greičiausias „Golf“, ar GTI vis dar reiškia tai, ką darė pirmosios kartos laikais? 

Golf GTI — не только спортивная разновидность, но и самая знаковая. Именно эта модель показала, что спортивная езда не обязательно должна быть связана только с дорогими автомобилями. Он был создан в 1975 году командой из девяти человек. Неизвестно, как сложится его судьба. Предполагалось, что продажи не превысят 5 единиц. Этого было достаточно, чтобы Golf GTI прошел квалификацию в группу 000 Touring Car Racing. Что, должно быть, стало неожиданностью, когда выяснилось, что GTI не продавался в первоначально предполагаемом количестве, а закончил производство на уровне 462 экземпляров. частей!

Automobilis bėgant metams tobulėjo, bet vis dar yra karštojo hečbeko sinonimas. Tik tada, kai visi rinkos dalyviai ieško „superhatch“ našumo, prilygstančiam praėjusio dešimtmečio superautomobiliui, ar rinkoje yra vietos GTI?

Mažiau variklių, geresnis valdymas

Dar visai neseniai „Golf GTI“ buvo parduodamas dviem versijomis – 220 AG. ir 230 AG Lenkijoje populiaresnė buvo galingesnė versija – „Performance“ versija su 230 AG.

Svarbiausias skirtumas tarp GTI prieš ir po pertvarkymo yra priekiniai žibintai. Raudona juostelė ant grotelių ir žibintų viduje išliko, bet kitaip. LED dienos žibintai taip pat išdėstyti skirtingai. Ant galinių žibintų atsirado horizontalios apšvietimo juostos. Dabar „Golf“ turi dinaminius posūkio signalus.

Kalbant apie kėbulo versijas, „Golf GTI“ užsakysime tiek 3, tiek 5 durų versijas. Įdomu tai, kad dauguma gamintojų palaipsniui atsisako hečbekų su viena durų pora. „Volkswagen“ išlieka ištikimas šiai koncepcijai.

40-osios „Clark“ baro metinės

„Golf GTI“ asocijuojasi su languotais apmušalais. Šis interjeras šiame automobilyje buvo daugiau nei 40 metų. Ir tai skiria klientus. Kai kuriems žmonėms tai atrodo stilinga. Kiti greitai pasirenka kitą apmušalą konfigūratoriuje. Galite pažvelgti į jį kitu kontekstu – kaip į vienintelės moters komandoje, kuri dirbo su pirmuoju Golf GTI, dizainą. Gunhild Liljeqvist ne tik sukūrė languotus apmušalus, bet ir perjungimo rankenėlę.

Išbandytam „Golf“ neturi ikoniškų grotelių, tačiau yra korinės tekstūros durų apmušalai, mikropluoštas ir ekologiška oda. Tokia pakuotė kainuoja 3500 Lt ir reikia pripažinti, kad atrodo labai gražiai.

Atnaujintas Golf GTI standartiškai gavo aktyvų informacinį ekraną. Ne visiems patinka šis sprendimas. Daugelis žmonių vis dar renkasi klasikinius analoginius laikrodžius. Na. Į GTI standartą taip pat įtraukta „Composition Media“, aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, „Front Assist“ ir pasirenkami vairavimo režimai. Tačiau DCC sustabdymas kainuoja papildomus 3 PLN.

Prielaida visada buvo ta pati – „Golf“ neturėtų visiškai skirtis nuo įprastos versijos ir GTI, tačiau turėtų būti visiškai kitokia.

Štai kur jo stiprybė

Skirtingos „Golf GTI Performance“ valdymo savybės pasiekiamos sportinės pakabos, patobulintų stabdžių ir, visų pirma, elektromechaninio VAQ diferencialo dėka. Kalbant apie veikimo principą, jį galima supaprastinti taip: tai tarsi Haldex įdėjimas tarp priekinės ašies ratų. Kompiuteris kontroliuoja diferencialo blokavimo laipsnį, užtikrindamas geriausią sukibimą.

Po gaubtu turime 2 litrų TSI variklį su 245 AG. Didžiausias šios versijos sukimo momentas yra 370 Nm 1600-4300 aps./min. diapazone. Palyginti su priešpakeliama versija, turime 15 AG. ir dar 20 Nm. Įsibėgėjimas iki 100 km/h su DSG pavarų dėže trunka 6,2 sekundės. Veido patobulinimo proga DSG gavo septintąją pavarą.

Žinoma, „Golf R“ yra greitesnis ir daugelio laikomas geriausiu automobiliu visais atžvilgiais. Tačiau GTI turi metodą. Jis turi tobulą galią – tokią, kuri leidžia mėgautis greitu važiavimu, bet dar nėra per daug galinga, kad galėtumėte valdyti. Priekiniai ratai čia yra pliusas, ypač su VAQ diferencialu. Dėl šios priežasties „Golf“ labai greitai įveikia posūkius, yra judrus, tačiau čia taip pat daug kas vyksta. Turite sumaniai valdyti droselį ir vairą, kad neveiktumėte nulinio vieno režimu. Tai jį išskiria ir leidžia išlaikyti kultinį statusą, nepaisant stipresnių veislių rinkoje.

Bandymui gavome versiją su DSG pavarų dėže ir be DCC pakabos. Suspensija gera – ne per kieta ir ne per minkšta. Su aktyviais amortizatoriais gautume šiek tiek daugiau komforto ir šiek tiek sportiškumo, priklausomai nuo pasirinkto režimo, bet čia jau labai gerai subalansuota. DSG transmisija labai malonu vairuoti, bet ... ji mus šiek tiek izoliuoja nuo to, kas vyksta su automobiliu. Jei perkate GTI kaip automobilį kasdieniam vairavimui – ši pavarų dėžė bus labai gera. Tačiau jei perkame GTI daugiausia turėdami tikslą greitai ir smagiai važiuoti, mechaninė pavarų dėžė suteikia visiškai kitokią vairavimo patirtį.

Golf GTI yra dvigubai brangesnis nei pagrindinė versija – City. Trijų durų versija kainuoja 127 790 PLN, o 3 durų – 129 550 PLN. Už DSG dėžutę papildomai teks sumokėti 5 tūkst. zlotų.

Vis dar ikoniška, vis dar formos

Volkswagen Golf GTI atsidūrė prieš 40 metų. Kaip matote, šis būdas veikia ir šiandien – jau kitoje pakuotėje, kitokios galios ir komplektacijos, bet visi su tuo pačiu vairavimo malonumu.

Ir net jei kitas R-ki netrukus viršys 400 AG, galite būti tikri dėl GTI. Nes žmogus gyvena ne tik prievarta, o lyderystė vis tiek svarbi. Ir šiuo atžvilgiu GTI yra įdomiausias „Golf“ variantas.